Напомним, двухместный МиГ-29М2 и одноместный МиГ-29М – новейшие модификации семейства истребителей РСК «МиГ». Они созданы на базе самолетов корабельного базирования МиГ-29К/КУБ, серийный выпуск которых ведется с 2008 г. К числу основных особенностей МиГ-29М/М2, выгодно отличающих их от ранее выпускавшихся истребителей МиГ-29, относятся усовершенствованная конструкция планера, модернизированные двигатели РД-33МК, увеличенный почти в полтора раза запас топлива, современные бортовые системы, кардинально обновленный комплекс бортового оборудования с БРЛС типа «Жук-МЭ» и оптико-электронными системами нового поколения, расширенная номенклатура вооружения, а также существенно увеличенная надежность систем, узлов и агрегатов, что позволило существенно улучшить эксплуатационные качества самолета. Назначенный ресурс планера МиГ-29М/М2 составляет 6000 часов, календарный срок службы – 40 лет, что существенно превышает аналогичные показатели ранее выпускавшихся самолетов. Открытая архитектура авионики позволяет изменять и расширять состав бортового радиоэлектронного оборудования и вооружения. Необходимо заметить, что РСК «МиГ» уже имеет успешный опыт выполнения требований заказчика по интеграции в состав бортового радиоэлектронного оборудования систем и приборов ведущих мировых производителей. Это наглядно продемонстрировано, например, при модернизации истребителей МиГ-29 словацких ВВС.
Первый полет головного образца двухместного МиГ-29М2 состоялся 24 декабря 2011 г., одноместный МиГ-29М впервые поднялся в воздух 3 февраля этого года. В начале мая МиГ-29М2 дебютировал на международной выставке KADEX 2012 в Казахстане, а в августе совершал демонстрационные полеты в Жуковском в рамках празднования столетия ВВС России.
В программе представительного воздушного фестиваля SIAF 2012 (Slovac International Air Fest), прошедшего 1-2 сентября в Сляче и приуроченного к празднованию Дня Словацкого национального восстания (29 августа) и Дня Конституции Словакии (1 сентября), помимо МиГ-29М2, приняли участие истребители EF2000 «Тайфун» из Австрии, F-16 из Бельгии и Нидерландов, F-18C из Швейцарии, JAS39C/D из Швеции, Чехии и Венгрии, «Торнадо» из Германии, тройка истребителей-бомбардировщиков Су-22М4 из Польши, Т-159 и Ми-24 из Чехии, ряд других вертолетов, спортивная и историческая авиация. Выступили здесь и знаменитые итальянские пилотажники Frecce Tricolori. Сами хозяева авиашоу показывали пилотаж на истребителе МиГ-29, учебно-тренировочном L-39, вертолетах Ми-17 и Ми-171.
МиГ-29АЭ словацких ВВС готовится к тренировочному полету накануне открытия авиашоу SIAF 2012 в Сляче, участником которого стал и стратегический бомбардировщик ВВС США B-52H
Одноместный МиГ-29 (L-18) сербских ВВС в статической экспозиции авиашоу в Батайнице, 1 сентября 2012 г.
МиГ-29М2 прибывает на авиабазу Сляч, 29 августа 2012 г.
Участниками празднования столетия военной авиации Сербии в Батайнице 2 сентября, в свою очередь, стали 27 самолетов и вертолетов из 16 стран, в числе которых итальянский «Тайфун», датский F-16, венгерский «Грипен» и другие. Сами сербы организовали масштабную демонстрационную программу, в которой были задействованы, в частности, истребители МиГ-29 и МиГ-21, самолеты G-2 Galeb и G-4 Super Galeb, Orao и др. Истребители МиГ-29 и МиГ-29УБ имеют в Сербии названия L-18 и NL-18 и входят в состав базирующейся в Батайнице 101-й истребительной авиаэскадрильи 204-й авиабригады сербских ВВС.
Особо следует сказать об участии в Aeromiting Batajnica 2012 наших «Стрижей». После скандально несостоявшегося визита в Казахстан в мае и аналогичного провала с «Русскими Витязями» в Фарнборо в июле это первый зарубежный показ российских военных пилотажников. Но так получилось, что и он прошел на фоне неприятной провокационной истории, раздутой российскими СМИ непосредственно перед вылетом в Сербию (об этом мы рассказывали в редакционной заметке в прошлом номере нашего журнала). В итоге в Батайнице «Стрижам» пришлось выступать не «ромбом», а тройкой: роль ведущего пришлось взять на себя подполковнику Сергею Осяйкину, левым ведомым стал майор Дмитрий Селиванов, а правым – майор Денис Кузнецов (на четвертом «запасном» МиГ-29 в Сербию полетел майор Дмитрий Зубков). Перелет из Кубинки в Батайницу с промежуточной посадкой в Анапе состоялся 30-31 августа, «Стрижи» неплохо выступили в Сербии (хотя, что и говорить, пилотаж «ромба» смотрелся бы гораздо эффектней!), а 4 сентября благополучно вернулись домой.
В том же составе «Стрижи» отлетали 6-9 сентября и на Гидроавиасалоне в Геленджике: пилотаж тройкой и в составе семерки с «Русскими Витязями» (в смешанном строю – лишь два МиГ-29 вместо четырех, как раньше). Хочется верить, что разбирательство вокруг провокации с лидером «Стрижей» подполковником Валерием Морозовым скоро завершится и отстраненный от полетов пилотажник сможет вернуться в строй.
Возвращаясь же к главному «герою» этого репортажа, можно выразить надежду, что активные усилия РСК «МиГ» по продвижению на рынок своего нового истребителя МиГ-29М/М2 уже в скором времени приведут к заключению соответствующих контрактов, и такие самолеты появятся на вооружении как в нашей стране, так и за рубежом.
«МиГи» в Восточной Европе: четверть века в строю
Первые истребители МиГ-29 появились в странах Восточной Европы ровно четверть века назад. Первой в октябре 1987 г. их начала получать Югославия, в которую к началу 1988 г. прибыло в общей сложности 14 одноместных МиГ-29 и две «спарки» МиГ-29УБ. За ней в марте 1988 г. последовала ГДР (за год поставлено 20 одноместных МиГ-29 и четыре двухместных МиГ-29УБ). Весной того же года первые МиГ-29 появились в Чехословакии, получившей до сентября 1989 г. два десятка истребителей, в т.ч. две «спарки», а летом – в Польше (к октябрю 1990 г. поставлено девять МиГ-29 и три МиГ-29УБ). В ноябре 1989 г. начались поставки 12 истребителей (в т.ч. двух «спарок») в Румынию, а в 1990 г. – в Болгарию (18 одноместных МиГ-29 и четыре МиГ-29УБ). Всего к моменту распада СССР в шесть стран Восточной Европы было поставлено 106 самолетов МиГ-29 (в т.ч. 17 «спарок»).
В постсоветские годы перечень эксплуатантов МиГ-29 в Европе за пределами республик бывшего Советского Союза расширился Венгрией (в 1993-1995 гг. поставлено 28 истребителей, включая шесть «спарок»). Кроме того, дополнительную партию из 14 самолетов в 1994-1995 г. получила из России ставшая независимой Словакия. Таким образом, общий объем поставок МиГ-29 из СССР и России в страны Восточной Европы достиг полутора сотен машин.
После 1990 г. часть из них сменила своих владельцев, а некоторые страны уже отказались от их эксплуатации. Доставшиеся объединенной Германии от ГДР истребители некоторое время состояли на вооружении Люфтваффе, но затем 22 из них были уступлены по символической цене в 1 евро Польше. После разделения Чехословакии на Чехию и Словакию по десять МиГ-29 досталось каждой из независимых республик, однако затем, в середине 90-х гг., все чешские машины обрели польскую «прописку». Понеся существенные потери на аэродромах в ходе операции США в Югославии, оставшиеся югославские МиГ-29 достались Сербии. Потерпев неудачу с попыткой модернизации свои МиГ-29 в Израиле, от эксплуатации всего парка этих истребителей в 2003 г. отказалась Румыния (самолеты до сих пор находятся у нее на хранении). В декабре 2010 г. последний МиГ-29 был снят с вооружения в Венгрии (в настоящее времия порядка восьми венгерских «МиГов» выставлены на продажу).