20 января 1994г. – на АНТК им. О.К. Антонова состоялась выкатка опытного образца Ан-70 (№01-01)
16 декабря 1994г. – первый полет самолета Ан-70 №01-01 (командир экипажа – Сергей Максимов)
10 февраля 1995г. – катастрофа первого экземпляра Ан-70 (№01-01) под Киевом в четвертом полете в результате столкновения с самолетом сопровождения Ан-72 (погиб экипаж Сергея Максимова)
Февраль 1996г. – принято решение о создании российско-украинского консорциума «Средний транспортный самолет» (СТС)
24 декабря 1996г. – выкатка второго летного образца Ан-70 (№01-02), изготовленного на базе экземляра для статических испытаний
24 апреля 1997г. – первый полет самолета Ан-70 №01-02 (командир экипажа – Александр Галуненко)
Август 1999г. – российско-украинский консорциум СТС и западногерманский консорциум AirTruck GmbH подготовили проект межгосударственного соглашения о разработке и совместном производстве военно-транспортного самолета Ан-7Х на базе Ан-70 для европейского рынка. В 2000 г. на роль единого европейского военно-транспортного самолета выбран А400М
Декабрь 1999г. – правительство России утвердило план закупки 164 самолетов Ан-70 в период до 2018 г. Серийный выпуск предполагалось организовать на заводе «Авиакор» в Самаре начиная с 2002 г.
Октябрь 2000г. – правительство Украины утвердило план закупки 65 самолетов Ан-70, окончательная сборка которых планировалась на заводе «Авиант» в Киеве 27 января 2001 г. – летное происшествие с Ан-70 №01-02 в Омске в процессе перелета в Якутию для испытаний в условиях низких температур (посадка без шасси на заснеженное поле после отказа двух двигателей на взлете, командир экипажа – Виталий Горовенко)
5 июня 2001г. – облет Ан-70 №01-02 после ремонта на омском ПО «Полет». Принято решение о выборе завода в Омске основной производственной площадкой по изготовлению Ан-70 в России начиная с 2002 г.
Декабрь 2001г. – главнокомандующие ВВС России и Украины подписали акт о завершении этапа «А» ГСИ самолета Ан-70. В постройку на киевском заводе «Авиант» заложены два первых серийных самолета (№01-04 и 01-05)
Январь 2003г. – Главнокомандующий ВВС России генерал-полковник Владимир Михайлов (занимал эту должность с января 2002 по май 2007 гг.) публично начал резкую критику проекта Ан-70, заявив об имеющих, по его мнению, место серьезных недостатках самолета и его силовой установки и заверив, что сделает все возможное, чтобы Ан-70 не появился на вооружении российских ВВС. В результате Россия фактически прекратила финансирование программы государственных совместных испытаний Ан-70 и свое участие в них
Июль-август 2003г. – в Феодосии успешно проведен этап испытаний Ан-70 при базировании на коротких грунтовых площадках длиной 600-800 м
Ноябрь 2004г. – Министерство обороны Украины подписало контракт на закупку первых двух серийных самолетов Ан-70 (№01-04 и 01-05)
22 декабря 2005г. – Авиарегистр МАК выдал самолету Ан-70-100 сертификат типа по шуму на местности
18 августа 2009г. – министры обороны России и Украины подписали протокол, предусматривающий продолжение совместного финансирования опытно-конструкторских работ по созданию самолета Ан-70
Август 2010г. – Ан-70 №01-02 поступил на модернизацию силовой установки и бортового оборудования по согласованной с Минобороны России программе. К этому моменту на самолете выполнено 628 полетов Декабрь 2010 г. – объявлено о намерении организовать окончательную сборку Ан-70 на ЗАО «Авиастар-СП»
Апрель 2011г. – министр обороны России Анатолий Сердюков публично заявил о включении в Государственную программу вооружения на период до 2020 г. закупки 60 самолетов Ан-70
Август 2011г. – озвучено намерение перенести окончательную сборку Ан-70 на ВАСО 9 июня 2012 г. – Председатель Правительства России Дмитрий Медведев заявил о планах организации сборочного производства Ан-70 в Казани
Август 2012г. – на ГП «Антонов» завершена модернизация Ан-70 №01-02
27 сентября 2012г. – выполнен облет Ан-70 №01-02 после модернизации (командир экипажа – Владимир Мосин)
В конце мая 2012 г. во время визита на ВАСО делегаций Госдумы РФ и Верховной Рады Украины во главе с их председателями гостям и журналистам был представлен проект программы освоения серийного производства Ан-70. Предполагалось, что почти 55% всех работ будет производиться в России, а 45% – на Украине. Окончательную сборку планировалось вести на ВАСО, при этом «Авиастар» должен изготавливать панели отсеков фюзеляжа, «Антонов» – крыло и оперение, а нижегородский «Гидромаш» – шасси. Первые два Ан-70 воронежской сборки рассчитывали выпустить в 2017 г., а к 2021 г. выйти на ежегодный темп производства 12 самолетов. Инвестиции на реконструкцию и техническое перевооружение ВАСО и организацию там серийного производства Ан-70 оценивались более чем в 8 млрд руб. (около 270 млн долл.), при этом закладывалась себестоимость одного самолета чуть более 2 млрд руб. (порядка 70 млн долл.).
Однако уже в июне стало известно, что окончательную сборку Ан-70 решено перенести в Казань. Об этом 9 июня 2012 г. заявил Председатель Правительства России Дмитрий Медведев, подчеркнувший, что для производства Ан-70 на площадях КАПО им. С.П. Горбунова будет построен по сути новый высокотехнологичный авиазавод. По сообщениям местных газет, для выпуска Ан-70 в Казани будет возведен новый большой сборочный цех и еще два цеха поменьше – для наземной отработки бортовых систем и окраски самолета. Производство Ан-70 в Казани создаст около 2500 новых рабочих мест. Затраты на возведение нового предприятия и освоение производства Ан-70 оцениваются в 19 млрд руб. (более 600 млн долл.). Как сообщал журналистам генеральный директор КАПО им. С.П. Горбунова Васил Каюмов, первый Ан-70 может быть выпущен в Казани в 2015 или в начале 2016 гг., а к концу десятилетия предприятие сможет выйти на темп производства 12 самолетов в год.
Как заявил в сентябре на выставке «Авиасвит» генеральный конструктор ГП «Антонов» Дмитрий Кива, окончательная схема кооперации российских и украинских производителей по программе Ан-70 была утверждена на совещании всех заинтересованных сторон в Киеве 10 сентября 2012 г. Серийный завод «Антонов» будет поставлять для Ан-70 крылья, горизонтальное и вертикальное оперение, а также пилоны двигателей и мотогондолы. Панели фюзеляжа будут изготавливаться на ЗАО «Авиастар-СП» в Ульяновске, детали и агрегаты из композиционных материалов – на ВАСО, шасси – на Нижегородском ОАО «Гидромаш». Непосредственно в Казани будут осуществляться стыковка фюзеляжа, окончательная сборка самолета, его окраска и сдаточные испытания.
Ан-70 в первом полете после модернизации, 27 сентября 2012 г.
Первые три испытательных полета модернизированного Ан-70 были совмещены с его показом на авиасалоне «Авиасвит XXI»
Модернизированный Ан-70 готовится к третьему полету, 30 сентября 2012 г.
Под носовой частью фюзеляжа появилась пилотажная оптикоэлектронная система
| Тип двигателей | Д-27 |
| Взлетная мощность, э.л.с. | 4 х 14 000 |
| Длина самолета, м | 40,73 |
| Размах крыла, м | 44,06 |
| Площадь крыла, м² | 204 |
| Высота самолета, м | 16,38 |
| Нормальная взлетная масса, т | 112 |
| Максимальная взлетная масса, т | 130 |
| Максимальная грузоподъемность, т: | |
| - при взлете с БВПП длиной 1550-1800 м | 47 |
| - при взлете с ГВПП длиной 600-700 м | 20 |
| Максимальная скорость полета, км/ч | 780 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 700-750 |
| Практический потолок, м | 12 000 |
| Практическая дальность полета, км: | |
| - с грузом 47 т, БВПП 1550-1800 м | 3000 |
| - с грузом 35 т, БВПП 1550-1800 м | 5100 |
| - с грузом 20 т, | 6600/3000 |
| БВПП 1550-1800 м / ГВПП 600-700 м | |
| - перегоночная, | 8000/6700 |
| БВПП 1550-1800 м / ГВПП 600-700 м | |
| Топливная эффективность, г/т-км | 150 |
| Размеры грузовой кабины, м: | |
| - ширина | 4,0 |
| - высота | 4,1 |
| - длина(без рампы) | 18,6 |
| - длина полная | 22,4 |