Первый взлет МиГ-29КУБ с палубы «Викрамадитьи», 28 июля 2012 г.
К середине августа испытания набрали довольно высокий темп. Теперь практически все взлеты и посадки выполнялись с тем или иным вариантом подвесок, включая ракеты «воздух-воздух», противокорабельные ракеты, корректируемые или учебные авиабомбы, подвесные баки. Одновременно были выполнены успешные посадки и взлеты на предельных параметрах качки корабля. 20 августа на МиГ-29К №941 Олег Мутовин произвел первый взлет с короткой стартовой позиции – 125 м. Выполнили свои первые посадки на корабль летчики-испытатели РСК «МиГ» Андрей Шишов и Сергей Рыбников. Стоит отметить, что Андрей Шишов, еще будучи летчиком-испытателем ГЛИЦ, планировался для подготовки по корабельной программе. Но военные врачи, перестраховавшись, не позволили ему тогда приступить к освоению палубы. Проблема, как оказалось, была надуманной, и теперь справедливость восторжествовала. Стоит отметить, что все эти летчики сели на палубу без предварительной подготовки на Наземном испытательно-тренировочном комплексе («Нитка»). И это неудивительно, ведь «вывозил» их основоположник такого метода – Герой России полковник запаса Николай Диордица, до прошлого года – единственный в стране летчик, подготовленный таким способом. Вслед за ними сел на палубу «Викрамадитьи» и молодой летчик-испытатель ГЛИЦ майор Дмитрий Деменев. В прошлом году он освоил полеты с палубы «Кузнецова» на Су-25УТГ, а весной этого года впервые вылетел и на МиГ-29К.
В этот же период на корабле появился еще один тип ЛА – вертолет радиолокационного дозора и наведения Ка-31. Летчики-испытатели ОАО «Камов» и их коллеги из ГЛИЦ приступили к оценке возможности его базирования на корабле. 21 августа на корабль прибыла большая делегация заказчика – представители штаба индийских ВМС во главе с заместителем начальника главного штаба. В этот день с коротким промежутком на палубу сели оба «МиГа» – МиГ-29КУБ (летчики Михаил Беляев и Николай Диордица) и МиГ-29К (Олег Мутовин) с различными вариантами вооружения: один самолет был вооружен для действий по воздушным целям, другой – в противокорабельном варианте. После самолетов на палубу прибыли вертолеты Ка-27ПС и Ка-31. Специалисты РСК «МиГ» и ОАО «Камов» совместно с личным составом БЧ-6 корабля организовали одновременную заправку, подготовку к повторному вылету и выпуск в воздух сразу четырех летательных аппаратов – двух самолетов и двух вертолетов.
В конце августа с «Викрамадитьи» были выполнены полеты на максимальную дальность – для оценки точности навигации при выставке навигационного комплекса самолета на корабле. Периодически тот или иной самолет оставался на корабле и попадал в руки специалистов ГЛИЦ по оценке корабельных средств обеспечения базирования. Самолеты опускали в ангар, проводили на нем предусмотренные виды работ, проверок и подготовок. За всеми работами внимательно следили офицеры группы контроля индийских ВМС, находящиеся на борту. А с воздуха и моря за работой испытателей наблюдала разведка НАТО. Рядом постоянно находилось разведывательное судно «Марьята», над кораблем то и дело появлялись норвежские «Орионы». Однако вели себя они достаточно осторожно.
Генеральный директор РСК «МиГ» Сергей Коротков в кабине МиГ-29КУБ
Шеф-пилот РСК «МиГ» Михаил Беляев и генеральный директор. РСК «МиГ» Сергей Коротков после посадки на палубу «Викрамадитьи» на МиГ-29КУБ, 12 сентября 2012 г.
В первых числах сентября на МиГ-29КУБ №204 экипажем в составе Олега Мутовина и Николая Диордицы были выполнены взлеты и посадки на корабль в варианте самолета-заправщика с четырьмя подвесными топливными баками и подвесным агрегатом заправки. Стоит здесь сказать несколько слов о ветеране корабельной авиации – заслуженном летчике-испытателе РФ Герое России Николае Диордице. Ровно 20 лет назад, в сентябре 1992 г., будучи летчиком-испытателем ГЛИЦ, он прибыл на Север и вместе с летчиком-испытателем ОКБ Сухого Сергеем Мельниковым начал осваивать полеты на палубу в Заполярье. Более 200 посадок на палубы кораблей двух проектов, четыре освоенных типа только корабельных самолетов (а всего самолетов в его летной книжке более 50), огромный авторитет в морской авиации и в испытательской среде. Его кипучая энергия, опыт, ценные советы сыграли огромную роль в успехе всей программы. Он подготовил себе достойную замену – три летчика-испытателя РСК «МиГ» теперь самостоятельно садятся и взлетают с палубы.
.. .В сентябре в море для обеспечения боевой подготовки вышел ТАВКР Северного флота ВМФ России «Адмирал Кузнецов». Практики одновременного обеспечения полетов сразу с двух авианосцев на Северном флоте не было с конца 80-х гг. И вот утром 10 сентября в пределах визуальной видимости на боевой курс встали два авианосца – «Кузнецов» под управлением капитана 1 ранга Сергея Артамонова и «Викрамадитья» под командованием капитана 1 ранга Игоря Рябко. На первом приступили к работе палубные летчики морской авиации России на своих Су-25УТГ и Су-33, а на втором продолжили работать испытатели на МиГ-29К. Практически в этот же период в акватории Баренцева моря заканчивались международные учения «Северный орел 2012», в которых принимали участие американские и норвежские корабли, авиация Северного флота. Две недели работали в море вместе два самых больших корабля, вызывая неподдельный интерес со стороны западных соседей.
Летчики-испытатели РСК «МиГ» Михаил Беляев и Николай Диордица
Летчик-испытатель ГЛИЦ полковник Олег Мутовин
«Викрамадитья» к берегам Индии – в следующем году
Владимир ЩЕРБАКОВ
Наш журнал уже неоднократно обращался к теме создания по заказу ВМС Индии на базе ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Горшков» авианосца проекта 11430 «Викрамадитья» (в переводе с санскрита – «Всемогущий»). Как это обычно бывает, сроки работ по кораблю неоднократно корректировались. До недавнего времени считалось, что авианосец будет сдан заказчику в декабре 2012 г. В июне этого года «Викрамадитья» вышла на ходовые испытания, в ходе которых было проверено функционирование всех бортовых комплексов, систем и средств корабля, проведены полеты палубных самолетов и вертолетов. В целом авианосец получил высокую оценку заказчика, но, как часто бывает при создании столь сложной техники, не обошлось и без накладок. 23 сентября, примерно на две недели раньше запланированного срока, авианосцу пришлось прервать заводские ходовые испытания и вернуться в Северодвинск для устранения обнаруженных неисправностей. С учетом объема предстоящих работ и имеющейся ледовой обстановки в следующий раз выйти в море для завершения ходовых испытаний «Викрамадитья» сможет лишь к началу следующего лета. Это значит, что срок сдачи заказчику переносится на 2013 г. Уточненный график уже согласован с индийской стороной.
Попробуем разобраться, как же проходили ходовые испытания «Викрамадитьи» в июне-сентябре этого года, что на самом деле произошло с его главной энергоустановкой и какие работы еще предстоит осуществить перед сдачей авианосца заказчику.
Ходовые испытания авианосца «Викрамадитья» стартовали 8 июня 2012 г. На борту вышедшего в море корабля находились российский экипаж, сдаточная команда из специалистов «Севмашпредприятия» и предприятий- смежников, а также представители группы наблюдения ВМС Индии. Старшим на борту от российского ВМФ на время испытаний был назначен капитан 1 ранга Александр Шевченко, а сдаточным капитаном – командир российского экипажа капитан 1 ранга Игорь Рябко, имеющий богатый опыт службы на ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», где он дослужился до старшего помощника командира корабля. Кстати, в прошлом Александр Шевченко командовал «Кузнецовым», так что «Викрамадитья» оказалась в опытных руках.