Четвертый и пятый Ан-148-100Е (предположительно, машины с серийными №42-05 и 42-06), по плану, поступят в эксплуатацию в «Ангару» летом и осенью 2013 г. ВАСО в настоящее время ведет их изготовление.
«Ангара» стала третьей российской авиакомпанией, эксплуатирующей самолеты Ан-148 воронежской сборки. В 2009-2010 гг. шесть Ан-148-100В поставлены авиакомпании «Россия», а летом 2011 г. еще два Ан-148-100Е переданы авиакомпании «Полет». В ближайшее время ожидается начало поставок новых воронежских Ан-148 государственным заказчикам – авиации МЧС России и СЛО «Россия». А.Ф.
«Катэкавиа» входит в группу «ЮТэйр»
Группа «ЮТэйр» завершила сделку по приобретению 25% доли в авиакомпании «КАТЭКАВИА». Это подтвердил «Взлёту» генеральный директор красноярского предприятия Александр Зосимов.
«Приобретение состоялось, исходя из взаимных интересов двух компаний, – говорит пресс- секретарь «КАТЭКАВИА» Илья Баскаков. – Гендиректор «ЮТэйр» Андрей Мартиросов говорил, что компания планирует двигаться на восток России и расширять свое присутствие, поэтому сделка по приобретению регионального перевозчика, имеющего многолетнюю историю работы на красноярском рынке, вполне укладывается в концепцию развития группы компаний «ЮТэйр».
Красноярское ООО «Производственно-коммерческая фирма «КАТЭКАВИА» создано в 1995 г. в Шарыпово – одном из промышленных центров Канско-Ачинского угольного бассейна (КАТЭК). Сегодня аэропортами базирования самолетов «КАТЭКАВИА» являются Черемшанка (Красноярск) и Уфа.
Компания осуществляет чартерные перевозки по России и странам СНГ, в первую очередь – вахтовых работников на месторождения в Сибири, а также регулярные рейсы по социально значимым направлениям из Красноярска в Игарку, Кодинск и Светлогорск. По итогам 8 месяцев 2012 г. «КАТЭКАВИА» перевезла 73,9 тыс. пассажиров (35-е место среди российских авиакомпаний, на 11,3% меньше, чем годом раньше). Процент занятости пассажирских кресел увеличился до 65,7%. В 2011 г. красноярцы перевезли 115,4 тыс. пассажиров и 518,7 тонн грузов.
В настоящее время парк «КАТЭКАВИА» состоит из двух Ту-134А, девяти Ан-24РВ и одного Ан-26-100. На все самолеты установлены системы раннего предупреждения приближения к поверхности земли (СРППЗ) и предупреждения столкновения в воздухе (TCAS). В марте Росавиация выдала «КАТЭКАВИА» бессрочный сертификат эксплуатанта.
«Говорить о полном контроле над «КАТЭКАВИА» и каких-то планах ее развития крайне преждевременно. Нам интересна эта компания из-за ее маршрутной сети в Восточной Сибири», – заявила «Взлёту» пресс-секретарь «ЮТэйр» Елена Галанова.
Группа компаний «ЮТэйр» – активный игрок на рынке слияний и поглощений в отечественной гражданской авиации. Только в прошлом году она получила контроль над авиакомпаниями «Турухан» (Красноярский край) и «Восток» (Хабаровский край). Ввиду большого опыта «ЮТэйр» в сфере предоставления услуг по авиационному обслуживанию добывающих компаний приобретение «КАТЭКАВИА» видится весьма обоснованным. АК.
«Саравиа» пересядет на «Эмбраеры»?
Авиакомпания «Саратовские авиалинии» («Саравиа») продолжает попытки обновления своего воздушного флота. В октябре стало известно, что перевозчик намерен приобрести региональные самолеты семейства E-Jets бразильской компании Embraer. «Речь идет о трех машинах Е190, – рассказал «Взлёту» председатель Совета директоров ОАО «Саратовские авиалинии» Юрий Давыдов. – Будем получать их напрямую с завода. А пока совместно с бразильцами работаем над получением сертификата типа Авиарегистра МАК. Положительного решения ждем весной следующего года».
Напомним, нынешней весной «Саравиа» рассматривала возможность приобретения в лизинг канадских турбовинтовых самолетов Q400. 12 марта по инициативе ее акционеров лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.» провела презентацию в Саратове канадского «турбопропа». На рабочей встрече обсуждались вопросы летно-технической эксплуатации и финансово-экономическая сторона лизинга трех Q400. Почему саратовский авиаперевозчик перекинул взор на бразильскую реактивную машину, не известно. «История с Bombardier и лизинговой компанией ИФК завершена», – лаконичен Юрий Давыдов.
Попытки обновления парка «Саравиа» происходят на грустном фоне. Отправившись в «свободное плавание» после расставания с «Аэрофлотом» в конце прошлого года, «Саравиа» ищет пути дальнейшего развития. У предприятия появились новые акционеры, сменилось руководство, выделен аэропорт, 80% вылетов в котором в прошлом году выполнялось самолетами базового перевозчика. «Дойная корова» авиакомпании – «регулярка» в Москву. В 2011 г. пассажиропоток линии составил 47% от общего объема перевезенных пассажиров компании и принес ей 48% всех доходов. Всего в прошлом году «Саравиа» перевезла чуть более 376 тыс. пассажиров (27-е место среди авиакомпаний России, рост на 11,7%).
К началу этого года авиапарк компании состоял из десяти собственных Як-42, из которых в состоянии летной годности находилось семь. Одна машина (RA-42326) ожидала ввода в строй, а еще две (RA-42329 и RA-42551) простаивали в отсутствии комплектующих и авиадвигателей.
Согласно годовому отчету ОАО «Саратовские авиалинии» за 2011 г., размер кредиторской задолженности предприятия вырос на 17,3% и достиг 196 млн руб. По итогам января-августа 2012 г. авиакомпания опустилась на одну позицию в рейтинге российских авиакомпаний, сократив пассажирские перевозки на 18,9% (обслужено 211 тыс. чел.). АК.
Первые «Твин Оттеры» – уже на Чукотке
29 октября в чукотский аэропорт Анадырь (Угольный) прибыли два новых канадских турбовинтовых 19-местных самолета DHC-6 Twin Otter Series 400. В административный центр Чукотского автономного округа они прилетели с завода компании VikingAir Ltd., расположенного в канадской Виктории, через Анкоридж и Ном на Аляске. Первые в России двухмоторные «выдры» (так переводится название Twin Otter) передаются в эксплуатацию во ФГУП «ЧукотАвиа». Ранее парк чукотского авиаперевозчика состоял из одного Ан-24, трех Ан-26 и 11 вертолетов Ми-8.
После прохождения таможенного оформления, на время подготовки летного и технического состава, а также внесения в сертификат эксплуатанта, машины будут стоять на хранении в ангаре предприятия, сообщает пресс- центр ЧАО. Самолеты планируется ввести в расписание в летний период 2013 г. Машина с временной канадской регистрацией C-GFVT (серийный №860) будет числиться в государственном реестре гражданских воздушных судов России как RA-67281, а C-GNVA (№861) – как RA-67282.
«Сейчас четыре пилота проходят обучение английскому языку в Санкт-Петербургском государственном университете гражданской авиации. Образовательный курс завершится 20 января 2013 г. После этого пилоты будут направлены непосредственно на изучение самого самолета. Что касается инженеров, то они проходят обучение в Москве. В целом будут подготовлены 29 специалистов. Первые девять человек уже прошли обучение. Следующие десять инженеров начнут подготовку в ноябре», – говорит гендиректор «ЧукотАвиа» Томаш Трояновский.
По его словам, на начальном этапе DHC-6 будут использоваться для замены или в помощь вертолетам Ми-8 для осуществления пассажирских перевозок из Анадыря в села района, где сохранились бывшие посадочные площадки для самолетов Ан-2, на которые не могут летать Ан-24 и Ан-26.
Предполагается, что пассажирские перевозки на «выдрах» будут экономичнее, чем на Ми-8. Кроме того, потребность в самолетах такой размерности обусловлена уменьшением населения округа: эксплуатируемые предприятием самолеты стали для Чукотки «великоваты».