Первый полет ЕУ-55 совершил 24 июня 2011 г. Как сообщалось на авиасалоне в Фарнборо в июле этого года, машина налетала на испытаниях 60 ч в 85 полетах. По словам Александра Березина, чешское предприятие уже изготовило три опытных образца ЕУ-55, включая два – для статических испытаний. Заложен второй летный экземпляр, который будет построен уже с применением серийной оснастки. Ожидается, что впервые в России EV-55 Outback будет продемонстрирован на авиасалоне МАКС-2013. АК.
«Иномарки» в российском небе. Как все начиналось
Владислав ГОЛУБЕНКО
Boeing 737-200 авиакомпании «Сахалинские авиатрассы» (RA-73005, первый с этой регистрацией), эксплуатировавшийся перевозчиком в 1997-1998 гг. Новосибирск, аэропорт Толмачево, март 1998 г.
* Окончание. Начало – см. «Взлёт» №9/2012, с. 38-44
Минувшим летом исполнилось 20 лет с начала эксплуатации в отечественной гражданской авиации пассажирских самолетов зарубежного производства. С августа 1992 г. к полетам на широкофюзеляжных А310 приступил «Аэрофлот» (формально самолеты тогда поступили в состав авиакомпании «Российские авиалинии»). Весной 1993 г. свои первые Boeing 737-200 получила «Трансаэро». Об опыте освоения «иномарок» двумя крупнейшими авиакомпаниями России мы рассказали в первой части этой публикации в сентябрьском номере «Взлёта». В середине 90-х первые авиалайнеры зарубежного производства появились и у некоторых других отечественных перевозчиков. Из них сегодня продолжают летать разве что «Сахалинские авиатрассы», а названия других уже стали достоянием истории. Тем не менее, почти стершиеся у многих из памяти факты эксплуатации «боингов», «эрбасов» и «дугласов» такими компаниями, как «Байкал», «АВКОМ», «Даймонд Саха», САВИАЛ или «Красноярские авиалинии», также стали важными страницами постсоветской истории гражданской авиации России. Им и посвящена заключительная часть материала об опыте освоения крылатых «иномарок» в нашей стране в 90-е гг.
В 90-е гг. в силу особенностей отечественного авиарынка и инфраструктуры эффективно эксплуатировать иномарки могли фактически только московские авиакомпании – главным образом, базировавшиеся в Шереметьево. Однако и в регионах хотели летать на «боингах», что зачастую приводило к неоправданным расходам. Единственной немосковской авиакомпанией, которая стояла особняком и добилась определенных успехов в этом начинании, были «Сахалинские авиатрассы» (САТ), созданные весной 1992 г. на базе Сахалинского объединенного авиаотряда МГА СССР. После раздела имущества советского Аэрофлота перевозчику достались турбовинтовые Ан-24. Летать на них в Японию еще было можно, но вот рейс в Сеул приходилось выполнять через Владивосток. В силу невозможности покупки новых самолетов было принято решение о взятии в операционный лизинг в США довольно старого Boeing 737-200 выпуска 1968 г. Он прибыл в Южно- Сахалинск в середине августе 1994 г., однако из-за бюрократических проволочек с регистрацией (все «иномарки» САТ, как первые, так и нынешние, регистрировались в России) он долго не летал. В реестр его удалось включить только перед самым Новым годом – он получил номер RA-73003, а первый коммерческий рейс состоялся 14 марта 1995 г.
Использовался он достаточно интенсивно. Сначала его поставили на рейсы из Южно-Сахалинска в Хабаровск и Владивосток. Чуть позже самолет стал летать за границу – в Сеул, Пусан и Харбин, а время от времени – в Петропавловск- Камчатский и Магадан. Причем рейсы даже по России поначалу выполнялись под флагом «Аэрофлота», а за границу таковыми оставались до 1999 г., из-за чего на носу красовалась большая соответствующая надпись. Этот борт RA-73003 летал до 2000 г., после чего был остановлен – отчасти в силу возраста и проблем с прохождением техобслуживания (приходилось делать это на Тайване), отчасти – из-за недовольства в федеральных структурах «засилием» «иномарок» в российском небе. В итоге в 2001 г. первый «боинг» САТ вернули в США лизингодателю.
Не слишком долго летал на Сахалине и второй аналогичный самолет, RA-73005, также 1968 г. выпуска. Поставленный в 1997м он позволил расширить географию полетов рейсом Южно-Сахалинск-Иркутск, вскоре продленным до Новосибирска. Однако кризис 1998 г. вынудил этот рейс закрыть. В 1998-м этот самолет (тоже, кстати, с надписью «Аэрофлот» на носу) оказался на плановом техобслуживании в США, где был поврежден мощным торнадо, после чего уже не восстанавливался. Стоит обратить внимание, что нынешние «боинги» САТ, имеющие такие же регистрационные номера RA-73003 и RA-73005, – это совершенно другие самолеты, выпуска 1983 и 1984 гг., ввезенные в Россию в 2005 и 2006 гг. соответственно.
Попытки не прерывать эксплуатацию «иномарок» на Сахалине путем ввоза двух литовских Boeing 737-200 (LY-BSG и LY-BSD) успехом не увенчались из-за перспективы платить таможенные пошлины. Иностранные воздушные суда снова появились в парке CAT после перерыва только в 2002 г. На этот раз это были турбовинтовые DHC-8 канадского производства, ввезенные беспошлинно исключительно для чартерных рейсов в интересах иностранных нефтяных компаний (таково было условие ввоза), чей менеджмент испытывал легкую оторопь при виде наших видавших виды Ан-24…
В августе 1994 г. к эксплуатации двух А310 приступила якутская авиакомпания Diamond Sakha
С конца 1997 г., после ребрендинга этого якутского перевозчика, те же два А310 летали уже в окраске Sakha Airlines (SAVIAL)
| Авиакомпания | Тип самолета | Регистрационный номер | Время эксплуатации | Год выпуска |
| Baikal Airlines | B757-200 | N321LF | 06.1994-04.1996 | 1994 |
| Сахалинские авиатрассы | B737-200 | RA-73003 | 08.1994-12.2001 | 1968 |
| RA-73005 | 06.1997-08.1998 | 1968 | ||
| AVCOM | DC-10-30F | UN-10200 (RA-10200) | 12.1994-11.1995 | 1973 |
| Diamond Sakha, | A310-300 | F-OGYM | 08.1994-08.1999 | 1988 |
| Sakha Airlines (САВИАЛ)** | F-OGYN | 08.1994-08.1999 | 1988 | |
| KrasAir | DC-10-30 | N525MD | 07.1995-08.1997 | 1974 |
| N533MD | 04.1996-07.1997 | 1973 |
* кроме самолетов «Аэрофлота» и «Трансаэро»
** ребрендинг компании был произведен в 1997 г.
В то время как на Сахалине осваивали свой первый раритетный Boeing 737-200, в Якутии решили летать на широкофюзеляжных лайнерах «Эрбаса». Летом 1994 г. там появилась авиакомпания Diamond Sakha (т.е. «Алмаз Якутии») с юридическим адресом в Нерюнгри. Парк авиакомпании составили пара АЗ 10 выпуска 1988 г., базировавшиеся в Шереметьево и с августа 1994 г. летавшие в Якутск (от 2 до 5 раз в неделю) и Нерюнгри (1-3 раза). На техобслуживание они порожняком перегонялись в Цюрих. Несмотря на довольно высокий уровень сервиса и трехклассную компоновку салонов якутские пассажиры предпочитали летать в Шереметьево на Ту-154 «Саха-авиа» (основного перевозчика Якутии в то время) по причине банальной разницы в цене на билеты.