Одновременно в Комсомольске-на- Амуре ведутся работы по первым машинам для индонезийской Sky Aviation (заказала 12 «Суперджетов») и лаосской Lao Central Airlines (заказано три лайнера). Поставщиком самолетов для стран Юго-Восточной Азии является само ЗАО «ГСС», и подготовка их к сдаче заказчикам будет осуществляться на территории России.
Всего, по состоянию на конец октября 2012 г., «Гражданские самолеты Сухого» и SuperJet International располагали 179 заказами на самолеты SSJ100, 11 из которых уже поставлены. 72 лайнера заказаны российскими авиакомпаниями: «Аэрофлот» (30 самолетов, из которых 10 уже поставлены), «Якутия» (2), «ЮТэйр» (24), «Газпромавиа» (10) и «Трансаэро» (6). Еще 107 самолетов приходится на заказы зарубежных авиаперевозчиков и лизинговых компаний.
Президент – Председатель совета директоров SJI Кармело Косентино (слева) и исполнительный директор SJI Назарио Каучелиа (справа) в кабине первого SSJ100 для авиакомпании Interjet
Старший летчик-испытатель ЗАО «ГСС» Сергей Коростиев (справа) и летчик- испытатель ЗАО «ГсС» Михаил Марков. Венеция, 6 октября 2012 г.
На презентации SSJ100 в Венеции, 19 октября 2012 г.’
Первый SSJ100 для Индонезии
5 октября 2012 г. из цеха окончательной сборки Комсомольского-на-Амуре филиала ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» на летно-испытательную станцию выкатили головной самолет Sukhoi Superjet 100 для индонезийской компании Sky Aviation. Первые рулежки и пробежки по заводскому аэродрому эта машина, имеющая заводской №95022, выполнила 9 октября, а впервые в воздух она поднялась 20 октября.
Менее чем через неделю, 26 октября, SSJ100 №95022, получивший временный регистрационный номер 97006, уже прибыл в Ульяновск для установки интерьера и покраски. Ожидается, что заказчику он будет передан до конца этого года.
Компания SuperJet International, которая отвечает за послепродажное обслуживание самолета и обучение, уже начала подготовку летных экипажей Sky Aviation. К концу ноября обучение закончат 8 пилотов, 9 бортпроводников и 12 технических специалистов, что позволит авиакомпании ввести в эксплуатацию самолет сразу после его получения.
К началу ноября в цехе окончательной сборки ЗАО «ГСС» находились два следующих самолета для заказчика из Индонезии – №95027 и 95031.
Всего контрактом между ЗАО «ГСС» и компанией Sky Aviation предусмотрена поставка ей 12 самолетов Sukhoi Superjet 100.
«Трансаэро» возьмет в лизинг грузовые Ту-204-100С
1 октября 2012 г. лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.» и авиакомпания «Трансаэро» подписали соглашение о долгосрочном лизинге двух новых грузовых самолетов Ту-204-100С (RA-64051, RA-64052) производства ЗАО «Авиастар-СП». Самолеты выпущены в варианте с увеличенной максимальной взлетной массой (107,5 т) и имеют грузоподъемность 30 т. Планируется, что первый из них поступит в эксплуатацию до конца года, а второй – в январе следующего. Твердый контракт с лизингодателем «Трансаэро» предполагала заключить в течение месяца со дня подписания соглашения, как только будут достигнуты договоренности о приемлемых условиях поддержания летной годности поставляемых воздушных судов.
Стоит заметить, что «Трансаэро» до сих пор не имела в своем парке грузовых самолетов. Тем не менее, по итогам восьми месяцев 2012 г. она вышла на первое место по грузовым авиаперевозкам внутри России, используя для этого багажники своих пассажирских лайнеров. По словам генерального директора «Трансаэро» Ольги Плешаковой, выбор Ту-204-100С обусловлен намерением компании и дальше развивать сегмент грузовых перевозок, а также ее стремлением поддерживать российскую авиационную промышленность.
Оба Ту-204-100С, планируемые к поставке в «Трансаэро», были изготовлены на «Авиастаре» еще в 2009 г., но пока в коммерческую эксплуатацию так и не поступили, сменив за это время несколько конечных заказчиков. Еще на этапе постройки ИФК предполагала сдать их в 15-летний финансовый лизинг компании «Волга-Днепр» (в лице дочернего предприятия Air Brigde Cargo), соответствующий контракт с которой был заключен 20 июня 2007 г. Позднее, после изменения планов компании «Волга-Днепр», контракт на эти два самолета 21 августа 2009 г. был подписан с «Авиастар-ТУ», уже эксплуатировавшей три грузовых Ту-204С.
Самолет №64051 был облетан 9 августа, а №64052 – 29 октября 2009 г. Оба прошли все необходимые испытания на заводе и 28 апреля 2010 г. были официально сданы заказчику – ИФК. С тех пор они находятся на хранении на летно-испытательной станции «Авиастара» в Ульяновске. Компания «Авиастар-ТУ» так и не смогла изыскать необходимые средства для лизинговых платежей за новые машины, и в январе этого года генеральный директор ИФК Александр Рубцов заявил, что в ближайшее время оба Ту-204-100С будут поставлены на экспорт в «одну из стран СНГ» (по некоторым данным, речь шла о Казахстане). На авиасалоне в Фарнборо нынешним летом глава ИФК сообщил, что соответствующий контракт будет подписан уже в июле. Но, видимо, и здесь «не сложилось». Наконец, интерес к туполевским «грузовикам» проявила «Трансаэро», уже имеющая опыт сотрудничества с ИФК по лизингу трех пассажирских Ту-214. Хотелось бы верить, что теперь, после почти трехлетнего простоя, машины все-таки найдут своего эксплуатанта. А.Ф.
Россия и Индия подписали контракт на разработку МТА
12 октября 2012 г. в Дели Россия и Индия подписали контракт на первый этап разработки перспективного рампового среднего многоцелевого транспортного самолета МТА. Он был заключен между российским ОАО «ОАК – Транспортные самолеты», индийской корпорацией Hindustan Aeronautics Ltd. (HAL) и российско-индийским совместным предприятием Multirole Transport Aircraft Ltd. (MTAL). Со стороны заказчика контракт подписал генеральный директор компании MTAL Н.К. Агарвал, а от компаний-исполнителей – генеральный директор ОАК-ТС Сергей Вельможкин и директор инженерно-конструкторского комплекса HAL Т. Суварна Раджу.
Заключение контракта дает официальный старт проектным работам по техническим заданиям, утвержденным министерствами обороны двух стран и открывает финансирование этих работ. Напомним, межправительственное соглашение по программе МТА было подписано Россией и Индией в 2007 г., а договор об учреждении совместного предприятия MTAL по разработке и производству МТА – 9 сентября 2010 г. Стороны собирались инвестировать в проект по 300 млн долл. и развернуть производство самолета в России и Индии (общий объем выпуска – не менее 205 самолетов).
Согласно информации, опубликованной на официальном сайте ОАК, средний транспортный самолет МТА (МТС) будет способен обеспечивать перевозку до 20 тонн грузов, или до 140 человек (90 – при парашютном десантировании), или до 80 раненых. Максимальная взлетная масса составит 68 тонн, дальность полета с грузом 20 тонн – 2000 км, с грузом 12 тонн – 4700 км, перегоночная – 7300 км (полный запас топлива – 25 тонн). Крейсерская скорость оценивается в 800 км/ч, взлетная и посадочная дистанции – в 1050 м. Самолет сможет эксплуатироваться экипажем из трех человек (два пилота и штурман, возможно также присутствие на борту борттехника) с аэродромов с бетонированной или грунтовой ВПП, расположенных на высоте над уровнем моря до 3300 м. В качестве силовой установки предполагается использовать два двухконтурных турбореактивных двигателя нового поколения ПД-14М взлетной тягой 15 600 кгс. Поперечное сечение грузовой кабины составит 3,45х3,4 м при длине 14 м.
В ближайшее время ожидается прибытие в Москву группы индийских инженеров для совместной работы над проектом. Ожидается, что первый полет МТС совершит в 2017 г., а его серийное производство планируется начать в 2019 г. А.Ф.