А сколько всего опытных образцов РЛС уже построено?
К 2009 г. было построено три опытных образца РЛС. Они непрерывно и многократно дорабатывались и по «железу», и по части ПО. Первый образец сейчас стоит на вертолете Ми-28Н, на втором – заканчивается подготовка к проведению МВИ, третий – на «Газели». Таким образом, «летная» РЛС сейчас пока стоит только на одном вертолете. Есть еще габаритновесовой макет (ГВМ), на котором параллельно проводятся усталостные испытания на стенде ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля», по результатам которых будет определен ресурс РЛС. Потребуются сотни часов усталостных испытаний. Зачем? Ни одна самолетная или вертолетная РЛС не проходит усталостные испытания. Наше изделие находится на втулке несущего винта – вне фюзеляжа. Следовательно, может влиять на безопасность полета, и главный конструктор вертолета отнес РЛС к числу его агрегатов. Поэтому мы должны проводить усталостные испытания с подтверждением ресурса изделия (фактически – мест крепления к вертолету, токосъемнику). Это существенная особенность нашего изделия.
Испытания РЛС вертолета Ми-28Н на динамическом стенде ОАО« ГРПЗ»
Будут ли оснащаться РЛС уже поставленные в войска вертолеты Ми-28Н? Какой радар получат модернизированные машины?
Можно предположить, что вертолеты Ми-28Н, которые были выпущены и поставлены заказчику ранее, по мере их поступления на «Роствертол» для проведения ремонта будут дооборудоваться нашими станциями. Ну а вертолеты новой постройки целесообразно оснащать радарами сразу.
Параллельно с созданием РЛС для вертолета Ми-28Н мы ведем работы на будущее – в т.ч. по радару для модернизированного вертолета. Такая РЛС получит новые режимы работы, будет уменьшено время обзора воздушного пространства и введен полноценный метеорежим и система госопознования. Это будет не просто РЛС, а целый бортовой радиолокационный комплекс. Уже ведётся его постройка. В этом направлении мы станем двигаться более уверенно и быстро, т.к. за плечами у нас есть свой бесценный опыт создания РЛС для базового Ми-28Н.
Еще раз следует отметить: надвтулочная РЛС – это очень сложная система, которая требует многих лет кропотливой работы специалистов различного профиля, многоэтапных испытаний и доводок. Созданием такой РЛС в России еще никто не занимался. Мы первые. Да, были проблемы, и времени потрачено немало. Но мы уже близки к цели! Мы сделаем первую отечественную вертолетную надвтулочную РЛС – и для Ми-28Н, и для его последующих модификаций. Мы в этом уверены.
Габаритно-весовой макет РЛС вертолета Ми-28Н на динамическом стенде ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля» проходит усталостные испытания
Июнь 2004г. – подписан договор с МВЗ им. М.Л. Миля на разработку в НТЦ ГРПЗ новой РЛС для вертолета Ми-28Н (ранее разработка велась другим предприятием, а ГРПЗ с 2002 г. лишь вел изготовление опытных образцов)
16 февраля 2007г. – выполнен первый полет (висение) Ми-28Н с экспериментальным образцом РЛС Декабрь 2007 г. – завершено изготовление первого опытного образца, который был установлен на вертолете Ми-28Н для проведения наземной и летной комплексной отработки на испытательной базе МВЗ им. М.Л. Миля.
Февраль-март 2008г. – выполнены четыре полета Ми-28Н с первым опытным образцом РЛС, давшие большой объем информации для проведения дальнейших доработок как самой станции, так и ее программного обеспечения
2008-2009гг. – на основе полученных результатов испытаний и доводок построены еще два опытных образца РЛС для проведения наземных и предварительных летных испытаний 26 декабря 2008 г. – завершены Государственные совместные испытания Ми-28Н 15 октября 2009 г. – распоряжением Президента России Ми-28Н официально принят на вооружение (пока без РЛС), начат выпуск установочной партии вертолетов 30 июня 2011 г. – первый полет Ми-28Н с опытным образцом РЛС с новой системой подвеса Май 2012 г. – успешно завершен первый этап предварительных летных испытаний Ми-28Н с РЛС, выполнено 12 полетов 15 октября 2012 г. – первый полет по программе второго этапа предварительных испытаний вертолета Ми-28Н с РЛС ОАО «ГРПЗ».
Октябрь 2012г. – начаты межведомственные испытания (МВИ)
Главный заказчик киевских Ан-158 – ИФК
Одно из центральных мест в своем выступлении 27 сентября на авиасалоне «Ависвит» генеральный конструктор ГП «Антонов» Дмитрий Кива уделил программе реактивных региональных самолетов Ан-148/158. Главная задача, по его словам, сейчас состоит в интенсификации серийного производства. Как известно, до сих пор Серийный завод «Антонов» выпустил лишь два серийных Ан-148-100В (№01-09, 01-10). Вместе с первым опытным самолетом (№01-01) они находятся сегодня в совместной эксплуатации у «Международных авиалиний Украины» и «Авиалиний Антонова».
На окончательной сборке на Серийном заводе «Антонов» в Киеве в настоящее время находятся три следующих Ан-148 (№03-08, 04-02 и 03-05), а также два первых серийных Ан-158 (№201-01, 201-02). Заказчиком строящихся Ан-158 является российская лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.». Ожидается, что первый из них (№201-01) будет готов к сдаче к концу этого года.
9 июля 2012 г. на авиасалоне в Фарнборо ИФК подписала договор купли-продажи 15 региональных реактивных самолетов Ан-148/158 с панамской лизинговой компанией South American Aircraft Leasing S.A. Договор предусматривает, что ИФК выступает в качестве продавца самолетов и организатора финансирования сделки, а латиноамериканский партнер – в качестве лизингодателя приобретаемых лайнеров для авиакомпаний Карибского бассейна и Африки. Контракт предусматривает поставку в Панаму первых трех самолетов Ан-158, начиная с декабря 2012 г., а также опцион на поставку еще пяти Ан-158 и семи Ан-148 в течение 2013-2014 гг. Все самолеты Ан-158 будут построены на Серийном заводе «Антонов». Их передача ИФК будет осуществляться в соответствии с контрактами, подписанными между этой лизинговой компаний и ГП «Антонов» в 2010 и 2011 гг.
По некоторым данным, первые три Ан-158 будут переданы в эксплуатацию на Кубу.
Как заявил в июле генеральный директор ИФК Александр Рубцов, его компания ожидает в ближайшее время подписание контракта на поставку двух Ан-148 в «одну из стран Юго-Восточной Азии». В связи с тем, что все ближайшие Ан-148 воронежского производства уже «расписаны» под российских заказчиков, не исключено, что для осуществления этой сделки ИФК понадобятся и Ан-148 киевской сборки.
Ан-158 представляет собой удлиненную версию Ан-148, предназначенную для перевозки до 99 пассажиров в одноклассной компоновке и 86 – при двухклассной. На «Авиасвите» стало известно, что под названием Ан-148-200 (ранее оно применялось к нынешнему Ан-158) на «Антонове» теперь подразумевают версию лайнера с базовым неудлиненным фюзеляжем, перекомпоновка хвостовой части салона которого позволяет увеличить максимальное число пассажирских мест до 89 (у Ан-148-100 максимальное число кресел составляет 83). Кроме того, из-за особенностей процедуры сертификации на «Антонове» решили отказаться от названия Ан-168 для VIP-версии самолета с увеличенной до 7000 км дальностью полета. Теперь, как и в самом начале, антоновский «бизнес-джет» именуется Ан-148-300. А.Ф.
«Антонов» и «Авиакор» подписали соглашение по Ан-140
27 сентября, в рамках авиасалона «Авиасвит», президент – генеральный конструктор ГП «Антонов» Дмтрий Кива и директор по авиационному бизнесу корпорации «Русские машины» – Председатель совета директоров ОАО «Авиакор – авиационный завод» Сергей
Лихарев подписали протокол о сотрудничестве по развитию программы производства самолета Ан-140 на самарском заводе «Авиакор».