В сентябре этого года подобный недельный «авиационный» тур в КНДР в составе международной группы энтузиастов предпринял известный британский авиационный фотограф Ричард Вандерворд. Более 40 лет он занимается съемкой самолетов. Свыше 2600 его уникальных по качеству и интереснейших по содержанию работ, сделанных с 1971 г. по наши дни, можно найти на популярном ресурсе airliners.net. Его фотографии недавно публиковались и в нашем журнале. Ричард любезно согласился поделиться со «Взлётом» своими впечатлениями о посещении КНДР.
Когда около года назад довелось услышать о планируемых турах авиационных энтузиастов в Северную Корею, в возможность сфотографировать большинство имеющихся в компании Air Koryo самолетов и даже совершить полет на нескольких из них поверить было нелегко. Советские авиалайнеры всегда представляли для меня большой интерес, что выразилось в большом количестве споттинг-туров по России и СНГ и почти в сотне полетов на различных самолетах «Ан», «Ил», «Ту» и «Як». Но открывающиеся перспективы сделать это в КНДР, без сомнения, сулили совершенно новые и необычные впечатления. Поэтому было принято решение присоединиться к третьей в 2012 г. поездке в Северную Корею западных авиационных фотографов, организовыванной компанией «Чучхе Трэвел» (Juche Travel) и запланированной на сентябрь. И пожалеть об этом не пришлось!
Авиакомпания Air Koryo сегодня выполняет регулярные полеты из Пхеньяна лишь по трем международным маршрутам – в Пекин и Шэньян в Китае и во Владивосток на Дальнем Востоке России. Это обусловлено введением международных санкций к перевозчику, который только с недавнего смог приступить к модернизации своего устаревающего парка самолетов советского производства. В настоящее время он включает четыре дальнемагистральных Ил-62М (в т.ч. два – правительственные VIP-салоны), четыре среднемагистральных Ту-154Б (два из них уже не летают) и два Ту-134, а также пару недавно приобретенных в России Ту-204, два «ветерана» Ил-18 (один из них – в грузовом варианте), три транспортных Ил-76 и не менее пяти Ан-24, из которых продолжают летать четыре. В Air Koryo рассчитывают на дальнейшее пополнение парка новыми российскими лайнерами, что позволит возобновить полеты в Европу и даже организовать новые рейсы в Северную Америку. Единственным другим авиаперевозчиком, выполняющим сегодня полеты в КНДР, является китайская Air China, в расписании которой имеется три рейса в неделю в Пхеньян.
Все турпоездки в КНДР координируются Корейской международной туристической компанией (Korean International Tourism Company, KITC) – государственной организацией, предоставляющей гидов-сопровождающих и транспорт для передвижения по стране: перемещаться по территории КНДР самостоятельно иностранцам по-прежнему не разрешается.
Наша группа состояла из 39 энтузиастов со всего мира, которые встретились перед отлетом в Пхеньян в Пекине, получив здесь от организаторов поездки северокорейские визы. Субботний рейс Air Koryo JS152 в пхеньянский аэропорт Сунан предстояло выполнить на Ил-62М (Р-885), который ожидал нас у выхода на посадку, сверкая на солнце. Примечательно, что неподалеку, у другого выхода из терминала пекинского аэропорта, стоял еще один северокорейский лайнер – Ту-204, а между ними, по иронии судьбы, оказался Boeing 747 южно- корейской Korean Air.
Полет на Ил-62, без сомнения, стал серьезной удачей: по большому счету, Air Koryo – единственная авиакомпания в мире, еще продолжающая регулярные пассажирские перевозки на таких самолетах. Пахнувший прошлым салон Ил-62 и характерный звук запускаемых двигателей Д-ЗОКУ стали отличным предвкушением предстоящего приключения. Расстояние между Пекином и Пхеньяном всего 785 км, и время в полете составило 1 ч 20 мин. Корейские летчики очень мягко коснулись ВПП 19 пхеньянского аэропорта Сунан, небольшой дискомфорт доставило только энергичное торможение после перекладки створок реверса двигателей.
Аэропорт Сунан располагается примерно в 20 минутах езды от центра Пхеньяна и имеет необычное размещение взлетно- посадочных полос. Основная ВПП 01/19 длиной 3800 м находится к северу от основной территории аэропорта и соединяется с ней очень длинной рулежной дорожкой, по обеим сторонам которой располагаются сельскохозяйственные угодия. Вторая полоса, ВПП 17/35, непосредственно примыкает к аэропорту, но в настоящее время не используется.
Когда наш «Ил», преодолев немалое расстояние от ВПП до терминала, замер на стоянке против него, дверь открылась, и пассажиры покинули салон. Настала очередь нашей группы. Яростный стрекот затворов десятков фотокамер со ступеней посадочного трапа, казалось, привел в замешательство кабинный экипаж и местных аэродромных специалистов, но проблем, однако, не вызвал. Одновременно выстроилась целая очередь из желающих сделать снимки в кабине летчиков. Это затем стало своеобразной традицией во всех наших полетах в Корее.
Молот, серп и кисть – символ единства рабочих, крестьян и интеллигенции КНДР
Памятники Великому вождю Ким Ир Сену установлены по всей Северной Корее
В ночном Пхеньяне
Ил-62М (Р-881) выпуска 1986 г. в пхеньянском аэропорту Сунан, один из последних в мире лайнеров этого типа, на котором еще продолжаются регулярные пассажирские перевозки
Тщательно отреставрированный раритетный Ил-14, его кабина и пассажирский салон (вверху). Он был подарен КНДР в 1957 г. китайскими властями, а теперь, вероятно, станет памятником в пхеньянском аэропорту
Озеро в кратере вулкана – священной для всех северных корейцев горы Пэкту на севере страны, самой высокой точки КНДР
Ил-18Д (Р-835), поставленный в КНДР из СССР в 1969 г., несмотря на свой 43-летний возраст, находится в отличном состоянии и по-прежнему возит пассажиров. Вероятно, это последний Ил-18 на регулярных пассажирских линиях в мире. На снимках слева – в кабине экипажа и салоне этого лайнера, на котором автору довелось слетать в Самджийон, к горе Пэкту
Одно из первых, что мы увидели в пхеньянском аэропорту, – идеально выглядевший раритетный Ил-14. Этот самолет с бортовым №535, подаренный в 1957 г. Ким Ир Сену правительством КНР, в то время служил его персональным воздушным судном и имел соответствующую компоновку салона. Свой последний полет он совершил около четверти века назад, затем долгое время находился на хранении, а недавно прошел эффектную реставрацию. По всей видимости, этот Ил-14 будет сохранен как памятник и установлен перед терминалом пхеньянского аэропорта.
Первая ночь в Пхеньяне прошла в огромном отеле «Корё» в центре города. На воскресенье была запланирована экскурсия в пограничную демилитаризованную зону в Пханмунджоме, где туристам даже разрешается слегка переступить через бетонный бордюрчик, являющийся реальным воплощением демаркационной линии, за которой – уже территория Южной Кореи. А вечером того же дня удалось посетить знаменитый и неповторимый северокорейский красочный танцевально-гимнастический фестиваль Ариран, собирающий сотню тысяч участников.
В понедельник состоялась первая авиационная экскурсия: легендарный Ил-18Д с регистрационным номером P-835 за час доставил нас рейсом JS5101 в Самджийон на северо-востоке КНДР вблизи китайской границы. Полет на Ил-18 не мог оставить равнодушным ни одного подлинного ценителя классики пассажирской авиации. Этот лайнер эксплуатируется в КНДР с 1969 г., когда был поставлен прямиком с московского завода. Летный экипаж Ил-18 состоит из пяти человек: командира, второго пилота, штурмана, бортинженера и бортрадиста. В этом же рейсе на борту находилось сразу два экипажа.