* самолет для перевозки правительства КНДР
** самолет с 1988 года эксплуатировался кубинской авиакомпанией Cubana, в КНДР поставлен в июле 2012 г.
*** самолет изготовлен в 2007 г. на базе Ту-204 №64012 выпуска 1993 г.
Жирным шрифтом выделены самолеты, находящиеся на хранении
Этот Ту-134Б-3 (Р-814), полученный Air Koryo в 1984 г., стал последним Ту-134Б и одним из заключительных серийных Ту-134, построенных в СССР
Ан-24В (Р-537) – старейший пассажирский самолет в активном парке Air Koryo. Он был поставлен в КНДР еще в 1966 г., но до сих пор успешно возит пассажиров
Уникальное представление Ариран с сотней тысяч участников, «вооруженных» цветными флажками. В этом году знаменитое пхеньянское шоу посвящалось столетию Великого вождя Ким Ир Сена (см. цифры над «живым>> экраном)
Во время недельного тура в КНДР автору удалось совершить ознакомительный полет даже на транспортном Ил-76ТД. Эта машина с регистрацией P-914 – один из трех Ил-76ТД, приобретенных КНДР в 1990 г. Во время полета западным туристам, разместившимся на откидных сиденьях в грузовой кабине, раздавали местную пропагандистскую прессу на английском языке (на фото слева вверху)
В Самджийоне была предоставлена возможность фотографирования привезшего нас сюда уникального лайнера. Хорошей новостью стало то, что из-за недостатка более современных самолетов корейцы планируют продолжать эксплуатацию Ил-18 еще до десяти лет! С учетом отличного состояния машины и высокого уровня обслуживания это кажется вполне реальным. Самые лучшие воспоминания оставило и разрешенное общение с экипажем: летчики сообщили, что очень любят свой Ил-18 и не хотят переходить с него на современные реактивные лайнеры.
Следующим самолетом Air Koryo, который нам довелось опробовать в качестве пассажиров, стал Ту-134Б-3 с регистрационным номером P-814 – один из последних серийных Ту-134 (и самый последний Ту-134Б), выпущенный в Харькове в 1984 г Перелет из Пхеньяна в Сондок занял всего 27 минут. Из-за применения двигателей Д-30 с малой степенью двухконтурности взлет Ту-134 по уровню шума можно вполне сравнить со стартом истребителя.
Прибыв в Сондок и получив возможность пофотографировать Ту-134, мы отправились на экскурсию на огромное промышленное предприятие в расположенном поблизости индустриальном городе Хамхын. В аэропорту Сондок базируется большое количество бипланов Y-5 (китайский аналог советских Ан-2), принадлежащих ВВС КНДР, поэтому снимать их не разрешили. Вдалеке был замечен также одинокий Ли-2.
Па следующий день мы снова прилетели в Сондок, но на этот раз, по заранее согласованному плану, – уже на борту транспортного самолета Ил-76ТД (P-914). Разместиться в нем пришлось по-спартански, на откидных сиденьях вдоль бортов грузовой кабины, как это делают десантники. А из-за малого количества иллюминаторов судить о том, на каком этапе полета мы находимся, можно было разве что по изменению шума двигателей. Тем не менее, на борту Ил-76 была молодая корейская девушка, исполнявшая роль бортпроводника и раздававшая местную прессу, в т.ч. пропагандистскую «Пхеньян Таймс» на английском языке (чего стоят, например, лишь заголовки на ее первой полосе: «Свободной Корее – 67 лет», «Поздравления лидеру КНДР», «Труды Ким Чен Ына изучают за границей» и т.п.).
На широких улицах и проспектах северокорейских городов почти нет автомобилей
врезка
Туристические поездки в Северную Корею уже перестали быть чем-то нереальным. Российские агентства предлагают несколько вариантов посещения КНДР с групповой экскурсионной программой, рассчитанной на 7-12 дней. Недельный тур стоит порядка 1800 евро (около 75 тыс. руб.), но поскольку прямого авиасообщения между Москвой и Пхеньяном в настоящее время нет, чтобы попасть в корейскую столицу, необходимо сначала добраться до Владивостока или Пекина – поэтому к названной сумме нужно добавить цену соответствующих авиабилетов (это еще не менее 20-25 тыс. руб.). Перелет оттуда в Пхеньян и обратно рейсом Air Koryo, скорее всего, предстоит на Ту-204, но может повезти попасть и на Ил-62М, Ту-154Б или даже Ил-18. Однако с фотографированием самолетов в КНДР, скорее всего, будут проблемы. Да и полетать на других корейских лайнерах, равно как и попасть к горе Пэкту, как это посчастливилось сделать автору репортажа, не удастся.
Если же задача стоит именно такая, то на помощь может прийти компания «Чучхе Трэвел» (Juche Travel Services), офисы которой имеются в Лондоне и Пекине. На ее сайте (juchetravelservices.com) размещена программа турпоездок в КНДР на 2013 г., среди которых есть и специальные туры «по интересам» для авиационных споттеров. Таковых планируется пять – в мае-июне и сентябре-октябре. Стоимость недельной поездки – 1995 евро (до Пекина участники со всего мира добираются самостоятельно). В эту сумму входят перелет Пекин-Пхеньян и обратно на Ту-204 или Ил-62М, шесть полетов по КНДР на разных типах самолетов (Ил-18, Ту-134, Ан-24, Ту-154) с посещением горы Пэкту и г. Хамхын, размещение в высококлассных отелях, завтраки, обеды и ужины, обширная экскурсионная программа с двумя гидами, свободно владеющими английским. За отдельную плату (250 евро) предлагается совершить еще и дополнительный ознакомительный полет на Ил-76ТД. Оплатить также необходимо северокорейскую и китайскую визы. Причем оформление туристической визы в КНДР (50 евро) обеспечивают сами организаторы тура, выдавая ее перед отлетом в Пхеньян из Пекина.
Нужно иметь ввиду, что журналистам попасть в КНДР будет непросто: ни одно из турагентств не возьмется за оформление документов для представителей СМИ и крайне не советует им скрывать свою профессиональную принадлежность, выдавая себя за обычного туриста. Представителям «четвертой власти» для получения визы советуют обращаться в посольства или консульства КНДР в своей стране.