Без сомнений, в обозримом будущем численность и состав парка коммерческих «Русланов» подвергнутся изменениям. Например, известно желание ГрК «Волга-Днепр» нарастить количество своих Ан-124-100. «Мы хотим консолидировать флот, – говорят в компании. – Переговоров ведется много, но результатов пока нет. Мы готовы взять машины у кого угодно, хоть у военных, хоть у ливийцев, и у «антоновцев» купим». В условиях дефицита Ан-124 на мировом рынке наиболее вероятно, что первыми сменят своего собственника ливийские машины.
| Авиа компания | Рег.номер | Сер.номер | Год Год выпуска поставки | |
| «Волга-Днепр»(10) | RA-82042 | 06-06 | 1991 | 1991 |
| RA-82043 | 06-07 | 1991 | 1991 | |
| RA-82044 | 06-08 | 1992 | 1992 | |
| RA-82045 | 06-09 | 1992 | 1992 | |
| RA-82046 | 06-10 | 1992 | 1992 | |
| RA-82047 | 07-01 | 1993 | 1993 | |
| RA-82078 | 07-10 | 1996 | 1996 | |
| RA-82074 | 07-07 | 1994 | 1999 | |
| RA-82079 | 08-01 | 2000 | 2000 | |
| RA-82081 | 08-03 | 2004 | 2004 | |
| «Полет»(4) | RA-82075 | 07-08 | 1994 | 1994 |
| RA-82077 | 07-09 | 1995 | 1995 | |
| RA-82068 | 07-03 | 1993 | 2004 | |
| RA-82080 | 08-02 | 2004 | 2004 | |
| «224 летный отряд» (4*) | RA-82040 | 06-04 | 1990 | 2009 |
| RA-82013 | 05-02 | 1987 | 2010 | |
| RA-82014 | 05-03 | 1987 | 2011 | |
| RA-82039 | 06-03 | 1990 | 2012 | |
| «Авиалинии Антонова»(7) | UR-82007 | 01-05 | 1987 | 1993 |
| UR-82008** | 01-06 | 1986 | 1993 | |
| UR-82009*** | 01-08 | 1986 | 1993 | |
| UR-82027** | 02-08 | 1990 | 1993 | |
| UR-82029 | 02-10 | 1991 | 1993 | |
| UR-82072 | 07-05 | 1993 | 1999 | |
| UR-82073 | 07-06 | 1994 | 1999 | |
| Libyan Air Cargo(2****) | 5A-DKL | 03-01 | 1992 | 2001 |
| 5A-DKN | 03-02 | 1994 | 2001 | |
| Maximus Air Cargo (1) | UR-ZYD | 03-03 | 2003 | 2003 |
* к поставке готовятся еще как минимум три самолета (RA-82032, RA-82030, RA-82035), проходящие ремонт и модернизацию на ЗАО «Авиастар-СП»
** доработан до модификации Ан-124-100М
*** доработан до модификации Ан-124-100М-150
**** самолеты в настоящее время не эксплуатируются:
5A-DKL с 2011 г. находится на хранении в Киеве, 5A-DKN в 2011 г. поврежден при авианалете сил НАТО в Триполи
В авиакомпании «Полет» сегодня эксплуатируется четыре «Руслана»
Подконтрольное Минобороны России ОАО «224 летный отряд» с 2009 г. получает модернизированные Ан-124-100
В настоящее время на рамповые самолеты приходится около 3% мирового рынка авиационных грузовых и экспресс-перевозок, что в денежном выражении составляет более 2 млрд долл. По некоторым данным, «Русланы» ежегодно зарабатывают более 1 млрд долл. При этом на чартерные перевозки, где и работают коммерческие Ан-124, приходится 7-9% всего мирового воздушного грузооборота.
По итогам 2011 г. структура рынка Ан-124 в ГрК «Волга-Днепр» (в летных часах) выглядела следующим образом: 66% приходилось на работы для правительственных заказчиков (об одном из таких проектов – программе SALIS – см. врезку), 16% – на перевозку аэрокосмических изделий, 8% – на промышленное оборудование, 5% – на нефтегазовое, 1% – на доставку гуманитарной помощи, еще 4% приходилось на иные заказы. По расчетам западных консалтинговых компаний, в долгосрочной перспективе рынок чартерных грузовых авиаперевозок будет ежегодно расти в среднем на 6% по каждому из указанных сегментов. Подчеркнем, что сегодня две трети летной работы «Русланов» фактически напрямую зависит от глобальной политической обстановки. Данный фактор трудно поддается прогнозированию. Поэтому заявления об обязательном росте данного сегмента в перспективе до 2030 г. не выглядит столь бесспорным. Так, в годовом отчете ОАО «224 ЛО» отмечается: «Конъюнктура рынка выглядит менее благоприятной для Общества в 2012 г., в связи с завершением программ военного присутствия США и стран Евросоюза в Ираке и Афганистане».