На конец прошлого года долг ГСС составил 62,8 млрд руб. Как планируете сокращать долговую нагрузку?
Компания ГСС создана «с нуля». Если мы посмотрим на опыт Boeing и Airbus, то у них есть «продукты-доноры». У Boeing — это B737, прибыльный проект, который является «донором» инвестиций в новые разработки. У Airbus — это A320. Наша же компания таких «проектов-доноров» не имеет, так что на первом этапе развития компании убытки неизбежны. Мы инвестируем значительные средства в разработку самолета, его испытания, продвижение на рынок. До нашего прихода рынок был успешно поделен. Никто нас там, конечно, не ждал. И сам выход на рынок — это тоже определенные инвестиции. У нас есть утвержденный бизнесплан, который мы предоставили во все финансовые институты, кредитующие наш проект. Мы рассчитываем, что в 2014 г. компания выйдет на операционную прибыль.
Сколько самолетов с начала года уже изготовила ГСС?
На данный момент собрано 10 самолетов, включая опытные образцы.
Каков такт производства (отрезок времени, по истечении которого из сборочного цеха выходит очередной новый самолет) в Комсомольском-на-Амуре филиале ГСС?
Мы сейчас перешли на такт 10 дней.
Какие инвестиции запланированы по проектам SSJ100LR и Sukhoi Business Jet?
Основные инвестиции в SSJ100LR уже завершены. Сейчас идет процесс сертификации, в июле должны его завершить. Сразу после получения дополнения к сертификату типа первый такой самолет будет передан авиакомпании «Газпромавиа». Всего «Газпромавиа» получит до конца этого года три самолета в версии LR.
Что касается Sukhoi Business Jet, то мы планируем показать первый такой самолет на МАКС-2013.
SBJ на МАКС-2013 — это самолет, сделанный как «бизнес-джет» с нуля, или переделанный из ранее летавших?
С нуля. Сейчас заканчиваются его испытания в Комсомольске-на-Амуре. В ближайшее время его перегонят в Ульяновск на покраску, затем он перелетит в Жуковский на монтаж интерьера. Как раз к МАКСу мы хотим показать самолет с новым интерьером.
А кто делает дизайн интерьера?
В данном случае, так как речь идет о внутреннем заказчике, дизайн разрабатывался одной из российских компаний. У вас будет возможность оценить дизайнерские способности российских компаний и сравнить, например, с итальянскими дизайнерами (речь идет о салоне SSJ100, разработанном по заказу мексиканской авиакомпании Interjet итальянской группой Pininfarina. — прим. ред.).
По SBJ у Вас уже есть контракт на два самолета с опционом еще на два с компанией Comlux Aviation Group. Есть еще заказы от коммерческих структур?
Проект только стартовал. Интерес проявляют и коммерческие структуры, и государственные, и зарубежные партнеры. Но «бизнес-джет» — это не только интерьер. Это такой же серьезный проект, как LR. «Бизнес-джет» — это значительно увеличенная дальность, это дополнительные топливные баки, установка дополнительного трапа, масса функций, которая отличает его от «обычного» самолета. Ведь если взять «обычный» самолет и просто поставить в него мягкий салон, мы получим «псевдо-бизнес-джет».
Насколько увеличена дальность полета?
Сейчас наши технические службы прорабатывают вопросы, связанные и с двигателем, и с аэродинамикой. Когда мы ставим дополнительные баки, нужно переделывать всю топливную систему. Мы должны эти моменты согласовать с теми, кто поставляет комплектующие. Меняется математика, поэтому мы должны сделать новые управляющие программы для всего самолета. SBJ — серьезная программа, над которой мы продолжаем работать. Да, мы начинаем выходить на рынок, предлагая сейчас первый, упрощенный вариант «бизнес-джета». Когда проект будет реализован в полном объеме, мы пока просчитываем. Просчитываем и инвестиции, т. к.создание «бизнес-джета» — это значительные затраты.
Каков график обмена самолетов SSJ в парке «Аэрофлота» — из версии light на версию full?
С «Аэрофлотом» согласован протокол по замене самолетов, и по графику до конца этого года мы заменим семь самолетов, три самолета остаются на следующий год. Один самолет версии full уже поставили, следующая поставка — в июле.
Какова судьба самолетов, которые Вы выводите из парка «Аэрофлота»?
Решаем этот вопрос. Вторичный рынок самолетов — не совсем профиль нашей компании, но если так получилось, то решаем и его. У нас есть заказчики на эти самолеты как внутри России, так и за рубежом. На части самолетов будут внедрены сервисные бюллетени. Но уверен, мы все эти самолеты продадим.
Насколько дешевле, чем новый SSJ, могут быть эти самолеты?
В каждом конкретном случае — своя цена. Многое зависит от остаточного ресурса блоков и компонентов, поставленных на самолет, от остаточного ресурса двигателей, от требований заказчика по компоновке салона. Да, цена будет ниже, чем у нового SSJ. Но все зависит от каждого конкретного самолета и требований к нему от заказчика.
Сколько планируется поставить самолетов в рамках консолидированного госзаказа?
Работа по формированию консолидированного госзаказа, в т. ч. на наши самолеты, ведется. Заинтересованность от госструктур на SSJ есть, но сказать, сколько, в какие годы и кому будут поставляться эти самолеты, пока не могу. Определенность появится, когда мы выйдем на контракты.
Что с контрактом с индонезийской Kartika Airlines?
Компания в свое время сделала обеспечительный взнос в рамках исполнения контракта. Сейчас Kartika Airlines находится в процессе реструктуризации. Но контракт не отменен. Мы находимся в ожидании, когда компания подтвердит готовность к дальнейшей реализации контракта.
Когда на кастомизацию в Венецию в компанию SuperJet International отправятся очередные самолеты для мексиканской Interjet?
До конца июня в Венецию будут отправлены два самолета, а до конца года всего будет передано восемь Sukhoi Superjet 100.
В первый день авиасалона представите — ли акционеров SJI с итальянской стороны довольно четко сказали, что недовольны финансовым состоянием компании и видят смысл в пересмотре партнерства. Вы в принципе довольны сотрудничеством с SJI?
Да, довольны. Надо понимать, мы вышли на внешний рынок, идет серьезная борьба и, конечно, желание акционеров повысить эффективность бизнеса и перестроиться в соответствии с реалиями, с которыми мы столкнулись сегодня, объяснимо. Те компании, которые способны быстро перестроиться, как раз и становятся успешными. В данном случае акционеры, я считаю, абсолютно правильно задают вопросы. Наш первый опыт выхода на рынок показал, что нам необходимо повысить эффективность бизнеса. Акционеры решают, по какому пути пойти.
Производственная кооперация с Finmeccanica у нас только увеличивается. В первый день авиасалона подписали контракт с одной из компаний группы Finmeccanica по светотехническому оборудованию для SSJ. Так что Finmeccanica все больше вовлекается в проект, в т. ч.по поставкам комплектующих.
В конце апреля российско-киргизская межправительственная комиссия поручила Минпромторгу и ГСС разработать возможную схему финансирования самолетов SSJ для киргизских авиакомпаний. Есть ли уже определенность по возможному объему заказа и его финансированию?
Работа идет. Мы направили все необходимые материалы киргизской стороне, и ждем их решения.
Завершена ли финализация контракта с авиакомпанией «Московия»?
В июне должны финализировать. Сейчас лизинговая компания ГТЛК обсуждает с «Московией» условия финансирования.
ГСС подавала в суд на «Армавиа»…
Один из двух самолетов SSJ100, поставленных «Армавиа», находится под обременением. Чтобы процессуально снять обременение и передать другому заказчику, нужно формальное решение суда. Такое решение будет принято в ближайшее время.
«Армавиа» остается должником ГСС?
Нет. Компания ничего не должна.
«ЮТэйр» запросила у ГСС самолеты в моноклассной компоновке без фиксированного бизнес-класса. Что это означает для ГСС?