Коротко о некоторых других авиакомпаниях, ранее работавших в небе Эстонии на нашей технике. В 1992 г было образовано совместное эстонско- российское предприятие Eesti Lennu Kompani (ELK), эксплуатирующее самолеты советской конструкции. С нашей стороны партнером выступил самарский авиазавод, передавший перевозчику три новых Ту-154М, выпущенных в 1991–1992 гг. В 1997 г. авиакомпания получила еще один Ту-134А-3 выпуска 1978 г. Кроме того, в разное время под флагом ELK летали Ан-26, L-410 и BAe Jetstream 31. ELK стала заниматься чартерными рейсами, преимущественно в Западную Европу. C разной степенью успеха выполнялись и регулярные рейсы — из Таллина в Турку (Финляндия), Ригу, С.-Петербург и Москву. Однако постепенно финансовое здоровье авиакомпании стало ухудшаться, и в начале 2000-х гг. она обанкротилась.
В марте 2006 г. Администрация гражданской авиации Эстонии аннулировала сертификат эксплуатанта авиакомпании Enimex. Парк перевозчика состоял из нескольких Ан-72, Ан-28 и BAe АТР в грузовой версии. Основной причиной остановки Enimex стал целый ряд происшествий. Самыми резонансными стали авиакатастрофы двух Ан-28. Осенью 2001 г., выполняя пассажирский рейс Таллин-Кярдла, разбился Ан-28 (ES-NOV), полученный от ELK. Погибли два человека, семь получили травмы. В феврале 2003 г. упал еще один Ан-28 (ES-NOY), перевозивший почту из столицы Эстонии в Хельсинки. Жертвами катастрофы стали оба пилота.
В конце апреля 2006 г. операционную деятельность прекратила авиакомпания Air Livonia. Небольшой региональный перевозчик, оперирующий самолетами Ан-2 и Ан-28, базировался в аэропорту Пярну и выполнял оттуда регулярные рейсы на острова Сааремаа, Кихну и Рухну.
Один из трех Ту-154М, летавших в 90-е гг. в авиакомпании ELK
В 70-80-е гг. в Эстонию поступило 14 самолетов Ту-134, многие из которых продолжали эксплуатироваться в республике до второй половины 90-х, а затем были проданы или утилизированы. Этот Ту-134А-3 ныне уже несуществующей авиакомпании ELK сегодня является экспонатом авиационного музея в Тарту
Глава Estonian Air — о будущем авиакомпании
В 2010 г. Правительство Эстонии приобрело мажоритарную долю в Estonian Air. Авиакомпании была поставлена задача расширить маршрутную сеть и увеличить прибыльность. К середине прошлого года стало ясно, что выбранная для этого стратегия содержала в себе риски, реализация которых значительно ухудшила экономические результаты предприятия. Совет перевозчика решил сменить выбранное направление деятельности и назначил нового исполнительного директора. 1 ноября 2012 г. им стал Ян Палмер. В интервью журналу «Взлёт» он рассказал о текущем положении в Estonian Air и перспективах ее развития.
Г-н Палмер, в декабре 2012 г. было объявлено о возможности банкротства Estonian Air, либо о ее возможном слиянии с AirBaltic. Последний раз авиакомпания заработала прибыль в 2005 г. Какие шаги на пути выхода из создавшейся ситуации предпринимает менеджмент?
С конца января 2013 г. Estonian Air работает в рамках плана реструктуризации. Сейчас у нас нет планов по объединению с кем- либо. Мы перешли от концепции традиционной авиакомпании к варианту небольшого эффективного регионального перевозчика, обслуживающего сеть из 10 маршрутов — в Стокгольм, Копенгаген, Амстердам, Брюссель, Осло, Москву, С.-Петербург, Киев, Вильнюс и Тронхейм.
Важно подчеркнуть, что компания уже практически достигла стабильности. Мы сократили нашу маршрутную сеть с прошлогодних 24 до нынешних 10 основных направлений, добавив к ним еще два летних. Соответственно, мы сократили наш флот, количество персонала, офисные площади и т. д.
Нам уже удалось повысить доходность компании, подписать новые коллективные договора с экипажами, приступить к реализации непрофильных активов — тем самым мы уже начали движение в том направлении, где хотим оказаться.
Заключен ряд важных сделок по поддержке нашего бизнеса. Для повышения эффективности и снижения издержек мы пересмотрели нашу концепцию обслуживания на борту самолетов, подписали новые соглашения с SAS Eurobonus и Amadeus. Новое соглашение с Amadeus позволит нам увеличить выручку от продажи авиаперевозок.
Авиаперевозки Estonian Air уже в мае стали прибыльными, и мы ожидаем что компания в целом начнет приносить прибыль в сентябре.
В марте и апреле у нас уже практически не было убытков. В то же время, реструктуризация компании влечет за собой дополнительные расходы, но со временем их уже не будет. В итоге мы сможем демонстрировать значительно более высокие показатели.
Какова стратегия дальнейшего развития авиакомпании?
Estonian Air станет эффективной региональной авиакомпанией, сфокусированной на перевозках типа point-to-point, которые жизненно необходимы для Эстонии. К 2015 г. Estonian Air должна достичь такого уровня развития, что правительство сможет приватизировать ее, если такая задача будет поставлена. До этого у нас есть два года, за которые мы должны доказать, что компания работает. Затем мы сможем решать, какие самолеты нам будут нужны, а сами к тому времени уже займем подобающее место на рынке.
По каким основным причинам авиакомпания терпела убытки?
Имело место неблагоприятное сочетание ряда факторов. Если говорить об основных, то это не получившая успеха стратегия расширения бизнеса, неэффективные контракты и слишком большое количество типов самолетов в парке.
Estonian Air сейчас принадлежат три самолета CRJ900. Кроме того, мы эксплуатируем на условиях лизинга четыре E170. Estonian Air Regional, операционная деятельность которой уже прекращена, использовала три турбовинтовых самолета Saab 340. Лизинг этих самолетов завершился во втором квартале этого года, и они уже возвращены лизингодателю. В настоящее время мы планируем эксплуатировать только реактивные региональные самолеты. Кроме того, в нашем парке пока еще остается один Boeing 737, который будет возвращен лизингодателю в ближайшие недели.
Планируете ли вы в дальнейшем увеличение количества воздушных судов?
Пока не планируем. Сегодняшняя маршрутная сеть компании рассчитана на пять самолетов. До 2015 г. у нас будет семь реактивных лайнеров, и мы рассматриваем варианты возможности использования двух «дополнительных» самолетов.
Один из них — 76-местный Embraer E170 — в рамках коммерческого соглашения с новой литовской авиакомпании Air Lituanica с конца июня выполняет полеты в ее интересах из Вильнюса в Амстердам, Брюссель и Берлин. Эти полеты осуществляются под флагом Air Lituanica, но под номерами рейсов и сертификатом эксплуатанта Estonian Air. Кроме того, наши авиакомпании сотрудничают в части продаж авиабилетов на стыковочные и point-to-point рейсы, управления продажами, интерлайнового и код-шерингового соглашений.
По каким причинам вы отказались от эксплуатации Вoeing 737?
Наша цель — иметь 3–4 ежедневных оборотных рейса по нашим основным направлениям. Наиболее оптимальная размерность самолета на нашем рынке — 76–88 кресел, и «боинг» для этого несколько переразмерен. Его вывод из состава нашего парка позволит улучшить наши операционные результаты и предложить более гибкое расписание.
Какую роль для авиакомпании Вы видите в своем регионе?
Эстония — один из самых небольших рынков Европы с ограниченным спросом и поэтому не является сильно привлекательным для больших перевозчиков. В иные времена они работали у нас, но решили свернуть бизнес, когда операционные результаты стали не столь впечатляющими. Но маленькой стране на окраине Европы требуется хорошее и быстрое воздушное сообщение для поддержки ее экономики, культурной и социальной жизни. И в этом мы видим главную роль Estonian Air.