Канадская компания Bombardier, в свою очередь, получила заказы на общую сумму 1,3 млрд долл., а бразильский Embraer подписал контракты и соглашения о намерениях на свою новую линейку авиалайнеров E-Jets E2 в общей сложности на 365 машин, включая опционы. Стартовыми заказчиками лайнеров версии Е2 стали SkyWest Airlines и ILFC, разместившие твердые заказы на 100 и 50 самолетов соответственно.
Немало заработали в Ле-Бурже и двигателестроительные компании. Так, GE Aviation и ее совместные предприятия получили заказы на более чем 26,5 млрд долл. CFM International набрала в Ле-Бурже заказов на общую сумму 15 млрд долл. (660 новых двигателей, в т. ч. 468 новейших LEAP и 192 популярнейших CFM56, а также соглашения на их сервисное обслуживание). Наконец, около 5 млрд долл. «заработала» в Париже британская Rolls Royce. ВЩ.
Ан-70: в ожидании решения российского Минобороны
Средний военно-транспортный короткого взлета и посадки Ан-70 однажды уже побывал в Ле-Бурже. Это было в июне 1999-го. Спустя 14 лет он вернулся на крупнейший мировой авиасалон — но уже в значительно измененном виде. И дело тут не только в новой серой окраске, которую он получил в апреле этого года (а накануне выставки изменился и регистрационный номер машины, теперь это UR-EXA). Минувшей осенью завершилась длившаяся два года программа глубокой модернизации опытного самолета № 01–02, в результате которой он был оснащен усовершенствованными винтовентиляторами СВ-27 двигателей Д-27 и модифицированной системой управления ими, новой вспомогательной силовой установкой ТА-18-200-70, а главное — существенно переработанным комплексом бортового оборудования, переведенным на современную элементную базу и способным решать более широкий круг задач. В кабине экипажа вместо индикаторов на электронно-лучевых трубках теперь установлены шесть цветных многофункциональных жидкокристаллических дисплеев, под носовой частью фюзеляжа появился «шарик» обзорной оптико-электронной системы, предназначенной для обеспечения посадки на неподготовленные аэродромы и посадочные площадки в темное время суток, а также круглосуточной выброски десанта.
Первый полет Ан-70 № 01–02 после двухлетней модернизации состоялся в Киеве 27 сентября 2012 г. К началу этого года завершился этап предварительных испытаний, рассчитанный на два десятка полетов, и Ан-70 был готов к предъявлению на заключительный этап Государственных совместных испытаний с участием летчиков Минобороны России, для выполнения которого, согласно заявлению генерального конструктора ГП «Антонов» Дмитрия Кивы, достаточно 70–75 полетов. По их итогам российское Минобороны собирается принять окончательное решение, будет ли оно заказывать Ан-70 (ранее сообщалось, что оно намерено приобрести 60 таких машин) и, соответственно, определится судьба серийного производства таких самолетов в России в кооперации с украинскими предприятиями. Однако, несмотря на то, что буквально накануне отлета Ан-70 в Ле-Бурже на нем в Киеве уже выполнили ряд ознакомительных полетов российские летчики-испытатели, заключительный этап ГСИ еще так и не стартовал, а, значит, ясности с перспективами программы в России пока не появилось. А.Ф.
Ростех и diamond будут вместе строить легкие самолеты В первый день парижского авиасалона, 17 июня 2013 г., входящий в госкорпорацию Ростех Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) и австрийская компания Diamond Aircraft Industries (DAI) подписали соглашение о производстве и совместной разработке семейства легких многоцелевых самолетов на 4, 9 и 19 мест. По оценкам сторон, потребность российского рынка в такой технике составляет не менее 200 машин.
«Региональная авиация в России сегодня оказалась в кризисе из-за отсутствия качественных современных легких самолетов, доступных по цене, — прокомментировал подписание соглашения генеральный директор Ростеха Сергей Чемезов. — Производство принципиально новой машины позволит заполнить эту нишу и создать замену существующему парку устаревших самолетов. В будущем, чтобы упростить процесс эксплуатации новых машин, Ростех планирует организовать собственные лизинговые программы».
К организации производства самолетов малой авиации в России Ростех привлекает австрийскую компанию Diamond, которая располагает инновационными технологиями в области производства бюджетных маломестных самолетов. Легкие четырехместные DA40 и DA42 уже довольно хорошо известны в нашей стране. Например, они закупаются Министерством транспорта России для использования в качестве учебных в системе под готовки пилотов гражданской авиации.
Соглашение предусматривает поэтапную совместную работу — от освоения сборки на УЗГА существующих австрийских четырехместных самолетов — одномоторного DA40 и двухмоторного DA42 — до разработки и запуска в производство новых, более крупных моделей на 9 и 19 мест. На конечном этапе все компоненты легких самолетов и дизельные двигатели для них мощностью от 190 до 600 л.с. будут полностью производиться в России на мощностях УЗГА. Ожидается, что первый самолет может быть введен в эксплуатацию уже в 2016 г.
«Планируется наладить производство небольших пассажирских самолетов, вмещающих до 19 пассажиров, — рассказывает управляющий директор по авиационным проектам Ростеха Алексей Федоров. — Подобный тип самолетов способен обеспечить потребность местных воздушных линий, обслуживающих перелеты на расстояния в пределах 400-1000 км. Сейчас новые самолеты такого класса в России не производятся. Существующие зарубежные аналоги — это, как правило, самолеты с негерметичным фюзеляжем, изготовленным из алюминиевых сплавов, с турбовинтовыми двигателями. Мы же хотим предложить рынку самолеты с планером, изготовленным из композитов, с дизельными двигателями, работающими на авиационном керосине. Эти решения позволят снизить расход топлива в 2,5 раза». А.Ф.
Стартовала программа самого крупного «дримлайнера»
Компания Boeing использовала нынешний юбилейный авиасалон в Ле-Бурже как наиболее удачное место для официального объявления о запуске программы создания самой крупной модификации своей новейшей модели 787 Dreamliner — 787-10. Нынешний серийный вариант «лайнера мечты» 787-8 имеет длину фюзеляжа 56,7 м и вмещает 242 пассажира при стандартной трехклассной компоновке салона, обеспечивая при этом дальность полета до 15 200 км. На сборке уже находится первый образец удлиненного на 6,1 м варианта 787-9 (62,8 м, 280 пасс., 15 700 км). А самая крупная модель в семействе, 787-10, длиннее еще на 5,5 м (или на 11,6 м относительно 787-8): за счет двух дополнительных вставок перед и за крылом, длина фюзеляжа составит 68,3 м, число пассажирских мест при трехклассной компоновке возрастет до 320, при этом максимальная дальность полета с полной загрузкой немного сократится — до 12 500-13 000 км.
Первый полет прототипа 787-10 запланирован на 2017 г., а начало поставок — на 2018-й. На выставке было объявлено о подписании первых контрактов и соглашений на покупку 102 самолетов новой версии пятью заказчиками: Air Lease Corporation (30 машин модели 787-10), GECAS (10), British Airways (12), Singapore Airlines (30) и United Airlines (20).
В нынешнем парижском авиасалоне приняли участие два серийных «дримлайнера»: на статической стоянке демонстрировался самолет с серийным № 99 и регистрацией A7-BCD — шестой 787-8 авиакомпании Qatar (впервые поднялся в воздух 20 мая этого года и официально передан заказчику 14 июня), а показательные полеты выполняла машина с № 90 (временная американская регистрация N1008S) — восьмая для Air India (облетана 30 апреля 2013 г., на момент выставки проходила еще приемо-сдаточные испытания).
Всего же к концу июня этого года заказчикам поставлено 66 «дримлайнеров», в т. ч. 16 — после апрельского возобновления прерванных в январе на 3,5 месяца коммерческих полетов и новых поставок. В течение мая-июня еще три самолета получила японская ANA, доведя свой флот «лайнеров мечты» до 20 машин, по два — японская JAL и польская LOT (теперь у них их 9 и 4 соответственно), по одному — Air India (7) и Qatar Airways (6). Новыми эксплуатантами Boeing 787-8 за последние два месяца стали China Southern (первый «дримлайнер» поставлен ей 30 мая), TUI Travel (первые два 787-8 получены 29 и 30 мая, третий — 12 июня), Norwegian (первый поставлен 29 июня) и British Airways (два первых переданы 26 и 29 июня). Кроме того, шесть самолетов к концу первого полугодия эксплуатировала американская United Airlines, четыре — Ethiopian Airlines и три — чилийская LAN. А.Ф.