А380: уже более сотни мегалайнеров на линиях
Участником 50-го парижского авиасалона стал первый самолет А380 для десятой по счету авиакомпании, поставившей на свои линии эти самые крупные в мире пассажирские авиалайнеры, — британской British Airways. Показанная машина с серийным № 095 на момент выставки еще проходила приемо-сдаточные испытания, а к заказчику отправилась уже в начале июля, став 106-м поставленным А380.
«Юбилейный» сотый А380 был передан заказчику — малайзийской Malaysia Airlines — в середине марта этого года. Всего же в течение первой половины года в эксплуатацию поступили восемь новых А380: четыре — в Emirates (теперь у эмиратской компании их уже 35), два — в Malaysia Airlines (6) и по одному — в China Southern (5) и Thai Airways (4). Следующим оператором А380 в ближайшее время должна стать катарская Qatar Airways: первый ее лайнер с серийным № 137 покинул сборочную линию в начале июля.
Кроме того, по состоянию на середину года, 19 крупнейших серийных пассажирских самолетов планеты эксплуатировала сингапурская Singapore Airlines, 12 — австралийская Qantas, 10 — германская Lufthansa, 8 — французская Air France и 6 — корейская Korean Air.
17 июня, в первый день авиасалона, Airbus заключила соглашение о намерениях на поставку в период 2016–2021 гг. 20 самолетов А380 с лизинговой компанией Doric Lease Corp. Новых твердых контрактов по А380 не заключалось уже год: крайним на сегодня стал договор с российской компанией «Трансаэро», подписанный 21 июня 2012-го (в развитие соглашения о намерениях от 28 октября 2011 г.) и предусматривающий поставку ей с 2015 г. четырех А380 в трехклассной компоновке примерно на 700 мест. Суммарный портфель заказов на европейские мегалайнеры сегодня составляет 262 машины, из которых 156 еще предстоит поставить. А.Ф.
«Региональные» новости
Главным ньюсмейкером среди разработчиков реактивных региональных самолетов на юбилейном авиасалоне в Ле-Бурже стала бразильская компания Embraer, официально объявившая здесь о давно ожидавшемся запуске нового поколения своего семейства самолетов E-Jet, получившего название Е2. Решено, что оно будет включать не четыре, как сейчас, а три модели: 80-90-местный Е175-Е2, 97-114-местный Е190-Е2 и 118-144-местный Е195-Е2.
Самолеты получат новейшие редукторные двигатели Pratt amp; Whitney PW1700G (у Е175-Е2) и PW1900G (у Е190-Е2 и Е195-Е2), новое крыло, комплекс авионики Honeywell Primus Epic 2, новую электродистанционную систему управления и ряд других усовершенствований. Сначала, в первой половине 2018 г., в эксплуатацию должен поступить Е190-Е2, в 2019 г. за ним последует Е195-Е2, а в 2020-м — и Е175-Е2.
Старт программы E2 сопровождался объявлением о получении первых 364 заказов на самолеты этого семейства (включая соглашения о намерениях и опционы). Твердый заказ на сотню Е175-Е2 подписала американская авиакомпания SkyWest (с правами на покупку еще ста машин), а лизинговая компания ILFC заключила с Embraer соглашение о намерениях на полсотни Е190-Е2 и Е195-Е2 (по 25 машин каждой модели, с таким же опционом). Еще пять неназываемых пока заказчиков из Европы, Азии и Африки подписали соглашения в общей сложности на 64 лайнера E-Jet Е2.
На статической стоянке авиасалона демонстрировался серийный Е190, поставленный нынешней весной авиакомпании Air Astana. Это уже седьмая машина данного типа в парке казахстанского перевозчика. Лайнеры E-Jet продолжают пользоваться высоким спросом в странах СНГ. В июне Embraer подготовила к отправке в Азербайджан первый из четырех заказанных компанией AZAL 106-местных Е190. Позднее AZAL получит также пару 76-местных Е170.
Другие зарубежные производители реактивных «регионалов» новыми заказами в Ле-Бурже похвастаться не смогли. Главная новость от Bombardier — первый полет прототипа CSeries CS100 (FTV1) — ожидалась сразу после окончания авиасалона, но в конце июня стало известно, что он перенесен на месяц.
Еще одну региональную новинку — японский MRJ — его производитель, компания Mitsubishi, по-прежнему планирует поднять в воздух в конце этого года. Однако, как стало известно на выставке, пока первый опытный MRJ90 (№ 10001) находится еще в стадии изготовления фюзеляжа, крыла и оперения, а к окончательной его сборке в Японии планируют приступить только «через несколько месяцев». Не начаты еще испытания и статического образца (№ 90001). Всего же в программе летных испытаний, рассчитанных на 2500 ч, планируется задействовать пять машин. При этом руководители Mitsubishi подтвердили на выставке, что намерены получить сертификат типа и начать поставки уже в 2015 г. Стартовым заказчиком выступает японская авиакомпания ANA (получит 15 машин). Еще 50 твердых заказов разместила Trans States Holdings и 100 — Skywest. В итоге, портфель твердых заказов Mitsubishi включает 165 машин и опционы еще на 160. А.Ф.
«Зеленая» электрическая система руления
Стремление к экономии топлива и сокращению загрязнения окружающей среды, по-видимому, не знает предела. Работа двигателей гражданских самолетов в аэропортах уже сокращена до минимума, но и тут, оказывается, еще есть резервы. На нынешнем авиасалоне в Ле-Бурже впервые был продемонстрирован в действии опытный самолет А320, который может рулить по аэродрому без использования тяги штатных двигателей. Для этого на нем используется оригинальная электрическая система руления EGTS (Electric Green Taxing System), приводящая во вращение колеса основных опор шасси лайнера.
Презентация системы состоялась накануне открытия выставки, 16 июня. Ее представили президент компании Honeywell Aerospace Тим Махоуни и председатель правления Safran Жан-Поль. Продвижение системы на рынок и ее доведение до товарного вида будет осуществлять учрежденное в 2011 г. на паритетных началах совместное предприятие этих двух компаний.
К началу выставки в Ле-Бурже завершился первый этап испытаний системы (самолет «проехал» на электрической тяге в общей сложности около 160 км), что сделало возможным впервые представить ее публике. Каждый день А320 выводился на рулежку, и там, с демонстративно зачехленными основными двигателями, показывал свои возможности по рулению с использованием электрической тяги.
Система EGTS была установлена на самолет в апреле 2012 г. Внешне она представляет собой электромоторы с двухступенчатым редуктором, которые помещаются между колес основных опор шасси. Никаких дополнительных обтекателей на створках отсеков шасси замечено не было.
Электропитание системы осуществляется от генераторов, приводимых в действие работающей штатной вспомогательной силовой установкой авиалайнера. Скорость передвижения самолета с использованием EGTS при максимальной взлетной массе может достигать 36 км/ч, а разгоняется до 18 км/ч он за 20 секунд. По расчетам разработчиков, годовая экономия от применения системы на одном самолете может оставить 0,2 млн долл. (ежедневно может экономиться до 600 кг топлива). В дополнение к снижению уровня шума, система EGTS позволяет сократить выбросы CO2, HC и CO на четверть, а NOx — практически вдвое.
Для испытаний EGTS используется самолет А320-212 с регистрационным номером F-HGNT (серийный № 234) выпуска 1991 г., в течение 20 лет эксплуатировавшийся несколькими авиаперевозчиками по всему миру, а с октября 2011 г. принадлежащий французской аэрокосмической и оборонно-промышленной компании Safran.