Как подбиралась команда авиапредприятия?
Основой коллектива ООО «Северный Ветер» стал персонал авиакомпании «Континентальные авиалинии», успешно проработавшей на рынке 13 лет. Первым генеральным директором нашего предприятия стал Андрей Ленгаров, раньше возглавлявший «Континентальные авиалинии». С ростом парка воздушных судов и операционных показателей в «Северный Ветер» приходили специалисты из других авиапредприятий. По сей день осуществляется набор и обучение молодых специалистов. Сейчас численность персонала составляет 1900 чел. К концу летнего периода мы планируем достичь уровня 2000 чел.
Что касается меня, то моя трудовая деятельность началась с должности штурмана самолета Ан-30 Мячковского объединенного авиаотряда. Позднее я дорос до штурмана летного отряда. В 1992 г. меня пригласили на должность первого заместителя генерального директора в создававшуюся в то время первую авиакомпанию «Газпрома» — «Мострансгаз». После того работал в группе компаний «Ист Лайн», некоторое время был заместителем начальника ЛИИ имени М.М. Громова по аэропортовой деятельности. В «Северный Ветер» я пришел в сентябре 2011 г. на должность первого заместителя генерального директора по производству. В апреле 2012 г. решением совета директоров общества меня назначили генеральным директором.
Кому сегодня принадлежит авиапредприятие?
Учредителем ООО «Северный Ветер» является ООО «Пегас». Этому обществу принадлежит 95 % нашей авиакомпании, еще 5 % находится в собственности физического лица.
25 июня 2013 г. гендиректору ООО «Северный Ветер» Гэннадию Вани вручили сертификат IOSA
В вашем офисе висит несколько стендов, на которых, в частности, написано: «Наша цель стать самым популярным перевозчиком на евразийском континенте». Какой путь уже пройден?
Перед нами всегда стояла задача быть серьезной авиакомпанией. Сегодня в некоторых аэропортах Евразии мы уже занимаем ведущие места. Мы лидируем по объему перевозок и количеству выполняемых полетов в ряде российских аэропортов. Сегодня Nordwind Airlines — ведущий перевозчик на направлениях в некоторые города Вьетнама, Индии и Таиланда. Поэтому часть программы уже выполнена. Время покажет, каких успехов мы достигнем по отношению к другим авиапредприятиям. У нас нет стремления победить, например, «Сибирь» или «Трансаэро». Наше развитие происходит на основании глубокого и профессионального анализа рынка, тех объемов перевозок, которые реально существуют. Если по итогам прошлого года мы перевезли 2,2 млн чел., то в 2013 г. планируем обслужить уже 3,7 млн пасс.
Где проходит сфера ответственности ООО «Северный Ветер» и туроператоров?
Наша компетенция — обеспечение безопасности полетов, состояние воздушных судов, регулярность полетов, качество обслуживания пассажиров. Компетенция туроператоров определена договорными отношениями с нами. Туроператор является агентом по продаже билетов. Именно от него приходит около 90 % наших пассажиров. Но никакими исключительными условиями по работе только с нашим учредителем мы не связаны. У нас есть договорные отношения с другими агентами. Порой оказываем помощь иным авиакомпаниям, когда к нам обращаются по перевозке пассажиров других туроператоров.
А как происходит выбор новых направлений полетов?
Пока мы чартерные перевозчики, рынком больше занимаются наши заказчики, т. е. туроператоры. Они предлагают открыть новые направления. Мы их рассчитываем, разрабатываем и приступаем к реализации — начинаем взаимодействие непосредственно с самим аэропортом. Выясняем его возможности, посылаем своих аудиторов. Например, если в аэропорту нет специалистов по обслуживанию наших типов самолетов, мы их готовим.
Основа парка Nordwind Airlines — семь Airbus А321…
…семь Boeing 757 и восемь широкофюзеляжных Boeing 767
Количество воздушных судов в парке авиакомпании «Северный Ветер» растет внушительными темпами. Какие изменения он претерпит до конца 2013 г. и почему вы эксплуатируете самолеты как фирмы Boeing, так и Airbus?
Nordwind Airlines выполняет полеты из многих регионов России, поэтому нам необходимы самолеты различной дальности. А динамичный рост пассажиропотока требует соответствующего увеличения наших провозных емкостей. Только в течение первой половины 2013 г. мы ввели в эксплуатацию два новых типа воздушных судов: два дальнемагистральных В777 и один среднемагистральный А320. Если в начале 2012 г. у нас было 14 самолетов, то сегодня — 25: два B777-200ER, восемь В767-300ER, по семь В757-200 и А321-200, один А320-200. До конца этого года планируем ввести в эксплуатацию еще один новый для себя тип: рассматриваем вопрос о В737-800 или даже В737-900. К самому массовому типу «боингов» мы присматривались давно. Но на тот момент, когда нам требовались среднемагистральные лайнеры, их количество на рынке было ограничено, и мы взяли А321. Всего до конца 2013 г. мы планируем приобрести еще до пяти-восьми различных самолетов.
А какой налет по основным типам воздушных судов в вашем парке был в 2012 г.?
По итогам прошлого года среднемесячный налет на один списочный В767 составил 370 часов, на В757 — 350 часов, на А321 — 320 часов.
Насколько эффективно используете багажные отсеки своих самолетов для коммерческой перевозки грузов?
Пока не очень. Но перспективу видим и именно поэтому в этом году начали заключать договора с грузовыми агентами.
Почему на ваших самолетах появилась надпись IKAR?
Увеличение объема перевозок и большое присутствие в регионах требует довольно значительного контроля за уровнем безопасности полетов и его обеспечением, резервированием воздушных судов и т. д. Красноярский аэропорт Емельяново — один из важных пунктов нашего присутствия, где мы значительно увеличили объемы наших работ. ООО «Северный Ветер» сдает в субаренду ООО «Авиакомпания «Икар» самолеты из своего парка. Сегодня мы передали в IKAR Airlines несколько B757. А поскольку у нас хорошие отношения с лизингодателями воздушных судов, то для минимизации затрат на покраску с авиационной администрацией России согласованы минимальные изменения в ливрее. Юридически ООО «Авиакомпания «Икар» не имеет отношения к учредителям ООО «Северный Ветер» — они у него совершенно другие. Его генеральным директором является Андрей Ленгаров. Впрочем, он по-прежнему остается членом совета директоров ООО «Северный Ветер».
Раскраска украинской авиакомпании «Авиалинии Харькова» также ассоциируется с ливреей самолетов Nordwind Airlines. Почему?
Опыт деятельности «Северного Ветра» в России заинтересовал наших украинских партнеров. Раскраску самолетов «Авиалиний Харькова» порекомендовали туроператоры, работающие как в России, так и на Украине.
Сегодня мы консультируем новую украинскую авиакомпанию в части технологических процессов, подготовки персонала, обслуживания воздушных судов и использования современных информационных технологий. Я недавно был в Киеве, встречался с руководством «Авиалиний Харькова», а украинские специалисты приезжали к нам для изучения опыта.