Вернемся к Nordwind Airlines. В каких аэропортах России сегодня базируются самолеты авиакомпании?
Мы работаем более чем в сорока аэропортах, и во всех есть наши представительства. Поскольку базовым аэропортом «Континентальных авиалиний» было Шереметьево и между руководителями организаций было налажено образцовое взаимодействие, то он же стал основным аэропортом базирования авиакомпании «Северный Ветер». В 2012 г. на Шереметьево пришлось около 20 % от общего объема наших перевозок. Затем аэропортами базирования стали Хабаровск (Новый) и Красноярск (Емельяново). Эти аэропорты являются хабами с развитой инфраструктурой, высокой пропускной способностью при выполнении международных перевозок.
Кроме того они являются крупными авиацентрами с подготовленным персоналом.
Почему начали летать из Домодедово?
В летний сезон 2013 г. было принято решение об использовании аэропорта Домодедово. Это связано как с пропускной способностью Шереметьево, так и выделенными для нашего авиапредприятия слотами в Домодедово. Кроме того, использование аэропорта на юге Москвы является довольно важным фактором для части наших пассажиров. Некоторые из них ориентируется именно на близость аэропорта к месту проживания. Также на юг Москвы переведен ряд рейсов, выполнение которых из Домодедово позволяет значительно сэкономить время и топливо — не нужно облетать Москву. По аналогичным сображениям сейчас мы ведем переговоры с аэропортом Внуково.
Расскажите о ваших планах приступить к регулярным рейсам.
Действительно мы планируем начать полеты на регулярной основе. Россияне не всегда пользуются услугами туроператора для организации своего отдыха. К нам обращаются пассажиры с желанием приобрести только билеты для перелета к местам отдыха, минуя туроператоров, с которыми мы работаем. Конечно, получение разрешений на регулярные рейсы и хороших слотов в аэропортах — довольно непростой процесс. Но, проанализировав расписание, мы пришли к выводу, что и для пассажира, и для авиапредприятия это необходимо делать. В своей деятельности мы будем использовать классическую модель регулярного перевозчика. Сейчас мы формируем соответствующее подразделение, готовим персонал, ведем работу по заключению необходимых договоров, занимаемся реконструкцией нашего интернет-сайта для продажи билетов онлайн, будем работать и с агентами. Заявки на выполнение регулярных рейсов в Росавиацию уже поданы. Планируем, что в осенне-зимнюю навигацию уже откроем некоторые направления на В767 и В777. Рассматриваем Красноярск-Бангкок, Хабаровск-Бангкок, из Москвы, видимо, будем летать на Кубу.
Зачем решили работать с Организацией Объединенных Наций?
Основная задача работы по контрактам с ООН — наиболее полное использование парка воздушных судов в периоды спада пассажирских перевозок. В 2011 г. по ряду направлений мы довольно серьезно снизили объемы перевозок туристов из-за африканских революций, волнений в Турции и наводнения в Таиланде. Именно тогда было принято решение выйти на рынок перевозок по контрактам с ООН. ООО «Северный Ветер» прошло аккредитацию на выполнение таких полетов. В ноябре 2012 г. наши самолеты выполнили несколько полетов в рамках ротации миротворческого контингента в Сирии. За организацию тех рейсов мы получили высокую оценку от заказчика и планируем продолжать сотрудничество. Благодаря работе с ООН нам удалось зарекомендовать авиакомпанию как надежного и серьезного партнера на мировом рынке воздушных перевозок.
Как вы решаете вопрос пополнения летного состава авиакомпании?
Дефицит пилотов в гражданской авиации России накладывает отпечаток на работу многих авиапредприятий, включая наше. Поддержание уровня подготовки пилотов, бортпроводников и технического персонала — это одна из основ безопасности полетов. Мы строго придерживаемся всех нормативных требований по подготовке летного состава и бортпроводников. Наш командно-руководящий состав проводит регулярные аудиты учебных центров, где проходят подготовку наши сотрудники. В течение пяти лет с начала развития авиапредприятия подготовлено более 50 пилотов, пришедших к нам из летных училищ. Переучено более 60 пилотов с российских воздушных судов на самолеты, используемые у нас. В настоящий момент мы осуществляем прием 14 пилотов, закончивших Санкт- Петербургский государственный университет гражданской авиации. Будем готовить их для полетов на самолетах семейства А320.
Где вы проводите тренажерную подготовку пилотов? Что думаете о привлечении в гражданскую авиацию России иностранных летчиков?
Наши пилоты самолетов семейства А320 проходят тренажерную подготовку в Софии и Хельсинки, В777 — в Риме и Майами, В757 и В767 — в Стокгольме. Для переподготовки персонала мы пользуемся услугами отечественных S7 Training и учебного центра авиакомпании «ВИМ-Авиа». Обсуждаем возможность покупки собственного тренажера. Что касается возможности привлечения пилотов-иностранцев, то данная тема обсуждается как минимум два года, и «Северный Ветер» поддерживает данную инициативу.
Как в авиакомпании выстроена система технического обслуживания и ремонта воздушных судов?
Она выстроена в соответствии с требованиями как российского и европейского законодательства, так и бермудской авиационной администрации — страны регистрации наших самолетов. Компетентные органы всех сторон регулярно проводят у нас инспекции, осуществляют контроль за организацией технического обслуживания, инспектируют качество и объемы выполняемых работ на воздушных судах, организацию работ как в базовых аэропортах, так и на сертифицированных линейных станциях, которые мы имеем в Шереметьево, Емельяново, Хабаровске, Кемерово и Иркутске. Также наши специалисты контролируют выполнение работ в Бангкоке и Стамбуле. Численность нашего технического персонала составляет более 250 чел. Своими силами мы выполняем работы вплоть до периодических проверок технического состояния самолетов A-check. Более тяжелые программы на наших лайнерах выполняются на основе разовых контрактов с провайдерами услуг по техническому обслуживанию и ремонту. Никаких долгосрочных контрактов на «тяжелые формы» у нас нет и не планируется. Так что по конкретному событию выигрывает тот, кто предоставляет лучшие условия по времени и деньгам, но не в ущерб качеству — мы проводим аудит всех организаций, которые хотят иметь дело с нашей техникой. «Северный Ветер» работает с провайдерами услуг по техническому обслуживанию и ремонту из Китая, Турции и Франции. В России у нас заключены договора с «Аэрофлотом» и «Сибирь Техник».
Авиакомпания «Северный Ветер» прибыльна?
Авиационная деятельность в принципе малорентабельна: огромные затраты на топливо, на подготовку персонала, техническое обслуживание, зарплату летного состава и т. д. Но тем не менее прибыль учредителю мы приносим, правда, незначительную. в
Крылья прибалтики — 2
Артём КОРЕНЯКО
С прошлого года в составе ведущей эстонский авиакомпании Estonian Air эксплуатируется на условиях лизинга четыре реактивных региональных самолета Embraer Е170
Три года назад в рамках цикла тематических обзоров по постсоветской истории и современному состоянию гражданской авиации республик бывшего СССР мы рассказали о воздушном транспорте Латвийской Республики (см. «Взлёт» № 7–8/2010). За прошедшее время в состоянии прибалтийских авиапредприятий произошло несколько важных событий. Основное из них заключается в национализации ведущих авиакомпаний региона. Так, пакет акций AirBaltic, принадлежащий латвийскому государству, возрос с 52,6 % до 99,8 %, а доля Эстонской Республики в авиакомпании Estonian Air увеличилась с 49 % до 97,34 %. Оба перевозчика сегодня пока еще терпят убытки, но уже в ближайшие годы готовятся продемонстрировать прибыль. На этот раз текущую ситуацию в небе Прибалтики мы рассмотрим сквозь призму гражданской авиации Эстонии.