* звездочкой отмечены соглашения о намерениях, обязательства (права) на покупку и опционы
Главными бестселлерами нынешнего Ле-Бурже стали лайнеры семейства А320 (371 заказ от шести компаний на сумму около 37,8 млрд долл., включая 88 — на A320neo), Boeing 787-10 (105 машин на 30,3 млрд долл.), различные модели Boeing 737 (317 лайнеров на 29,7 млрд долл.) и новейшие A350XWB (69 заказов от четырех компаний на 20,3 млрд долл.).
Среди партнеров Boeing «отличилась» бюджетная авиакомпания Ryanair, подписавшая соглашение на покупку сразу 175 самолетов модели 737–800 (стоимость по каталогу — 15,6 млрд долл.), тогда как ее глава Майкл О’Лири заявил, что до конца текущего года заключит соглашение на поставку еще не менее 200 лайнеров Boeing 737MAX. Не сильно отстал от нее другой «лоукостер» — EasyJet, заказавший в Ле-Бурже сразу 135 самолетов А320 (13,2 млрд долл.), включая сотню A320neo. Твердый контракт на сотню А320/321 (10,4 млрд долл.) заключила на выставке и германская Lufthansa.
Из производителей региональных самолетов лучше других в финансовом плане выступила на парижском салоне франко-итальянская компания ATR, объявившая о получении 173 заказов на общую сумму 4,1 млрд долл., включая 83 твердых заказа (2,1 млрд долл.) — непосредственно в рамках работы авиасалона. В частности, датская лизинговая компания Nordic Aviation Capital приобрела 90 турбовинтовых ATR, включая 30 самолетов ATR-72-600 и пять ATR-42-600 в рамках твердого контракта с поставкой уже с этой осени. В итоге, портфель заказов ATR возрос до рекордной отметки 270 машин на сумму 6,5 млрд долл.
Канадская компания Bombardier, в свою очередь, получила заказы на общую сумму 1,3 млрд долл., а бразильский Embraer подписал контракты и соглашения о намерениях на свою новую линейку авиалайнеров E-Jets E2 в общей сложности на 365 машин, включая опционы. Стартовыми заказчиками лайнеров версии Е2 стали SkyWest Airlines и ILFC, разместившие твердые заказы на 100 и 50 самолетов соответственно.
Немало заработали в Ле-Бурже и двигателестроительные компании. Так, GE Aviation и ее совместные предприятия получили заказы на более чем 26,5 млрд долл. CFM International набрала в Ле-Бурже заказов на общую сумму 15 млрд долл. (660 новых двигателей, в т. ч. 468 новейших LEAP и 192 популярнейших CFM56, а также соглашения на их сервисное обслуживание). Наконец, около 5 млрд долл. «заработала» в Париже британская Rolls Royce. ВЩ.
Ан-70: в ожидании решения российского Минобороны
Средний военно-транспортный короткого взлета и посадки Ан-70 однажды уже побывал в Ле-Бурже. Это было в июне 1999-го. Спустя 14 лет он вернулся на крупнейший мировой авиасалон — но уже в значительно измененном виде. И дело тут не только в новой серой окраске, которую он получил в апреле этого года (а накануне выставки изменился и регистрационный номер машины, теперь это UR-EXA). Минувшей осенью завершилась длившаяся два года программа глубокой модернизации опытного самолета № 01–02, в результате которой он был оснащен усовершенствованными винтовентиляторами СВ-27 двигателей Д-27 и модифицированной системой управления ими, новой вспомогательной силовой установкой ТА-18-200-70, а главное — существенно переработанным комплексом бортового оборудования, переведенным на современную элементную базу и способным решать более широкий круг задач. В кабине экипажа вместо индикаторов на электронно-лучевых трубках теперь установлены шесть цветных многофункциональных жидкокристаллических дисплеев, под носовой частью фюзеляжа появился «шарик» обзорной оптико-электронной системы, предназначенной для обеспечения посадки на неподготовленные аэродромы и посадочные площадки в темное время суток, а также круглосуточной выброски десанта.
Первый полет Ан-70 № 01–02 после двухлетней модернизации состоялся в Киеве 27 сентября 2012 г. К началу этого года завершился этап предварительных испытаний, рассчитанный на два десятка полетов, и Ан-70 был готов к предъявлению на заключительный этап Государственных совместных испытаний с участием летчиков Минобороны России, для выполнения которого, согласно заявлению генерального конструктора ГП «Антонов» Дмитрия Кивы, достаточно 70–75 полетов. По их итогам российское Минобороны собирается принять окончательное решение, будет ли оно заказывать Ан-70 (ранее сообщалось, что оно намерено приобрести 60 таких машин) и, соответственно, определится судьба серийного производства таких самолетов в России в кооперации с украинскими предприятиями. Однако, несмотря на то, что буквально накануне отлета Ан-70 в Ле-Бурже на нем в Киеве уже выполнили ряд ознакомительных полетов российские летчики-испытатели, заключительный этап ГСИ еще так и не стартовал, а, значит, ясности с перспективами программы в России пока не появилось. А.Ф.