Неплохие перспективы есть пока только у двух готовых грузовых самолетов Ту-204-100С (RA-64051, RA-64052) выпуска 2009 г. Они были сданы заказчику – лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.» – в апреле 2010-го и предназначались для авиакомпании «Авиастар-ТУ» (чью окраску и несут до сих пор), однако из-за непростой финансово-экономической ситуации у перевозчика в эксплуатацию так и не поступили. ИФК несколько лет вела переговоры с потенциальными новыми заказчиками, и, наконец, 1 октября 2012 г. подписала соглашение об их поставке в долгосрочный лизинг авиакомпании «Трансаэро». Ожидается, что заключение контракта и передача обоих самолетов состоится в 2013 г.
Если программу Ту-204СМ все-таки удастся спасти от закрытия, то выпуск таких самолетов в Ульяновске в любом случае будет продолжаться не позже второй половины текущего десятилетия, когда на рынок должен выйти перспективный ближне-среднемагистральный лайнер МС-21, в производстве экспериментальных агрегатов и отсеков которого, кстати, «Авиастар» участвует уже сейчас. А стратегической целью Объединенной авиастроительной корпорации является превращение ЗАО «Авистар-СП» в основной производственный центр ОАК, специализирующийся на производстве самолетов транспортной авиации. Первым шагом в этом направлении стало освоение выпуска транспортных самолетов Ил-76МД-90А (проект «476»). Распоряжение Правительства России о разработке и организации выпуска модернизированного Ил-76 в Ульяновске было принято 20 декабря 2006 г.: «476-му» предстояло получить крыло новой конструкции, более мощные и экономичные двигатели ПС-90А-76, современный пилотажно-навигационный комплекс.
В 2009 г. в постройку на «Авиастаре» были заложены два первых образца Ил-76МД-90А – ресурсный (№01-01) и летный (№01-02). Комплект агрегатов ресурсного экземпляра осенью 2011 г. был доставлен в подмосковный Жуковский для статических испытаний в ЦАГИ. Наконец, в минувшем году на испытания вышел и летный экземпляр Ил-76МД-90А. Первый полет его в Ульяновске состоялся 22 сентября 2012 г., а с конца января он проходит испытания в Жуковском. В 2010 г. по договору с «ОАК – Транспортные самолеты» в постройку на «Авиастаре» были заложены три самолета установочной партии. По словам генерального директора завода Сергея Дементьева, два из них должны быть готовы в 2013 г.
Стартовым заказчиком серийных Ил-76МД-90А стало Минобороны России, подписавшее 4 октября 2012 г. контракт на закупку 39 таких самолетов. А всего же, как заявлял во время посещения «Авиастара» вице-премьер Правительства России Дмитрий Рогозин, Государственной программой вооружения на период до 2020 г. предусмотрены закупки «более ста» таких самолетов, которые должны начаться в 2014 г. На основе базовой версии предполагается строить также самолеты-заправщики и самолеты специального назначения (это направление, скорее всего, будет реализовываться с использованием ульяновских планеров Ил-76МД-90А на ТАНТК им. Г.М. Бериева в Таганроге).
Второй программой завода в области транспортной авиации может стать проект возобновления производства тяжелых самолетов Ан-124 «Руслан». После распада СССР, в течение 1992-2004 гг., в Ульяновске было изготовлено 14 «Русланов» и остался производственный задел еще на две машины (№08-04 и 08-05). После этого предприятие вело только ремонт и модернизацию ранее выпущенных Ан-124, продолжающиеся и в настоящее время. Вопрос возобновления производства «Русланов» обсуждается уже несколько лет. Во время прошлогоднего посещения завода вице-премьер Дмитрий Рогозин заявил: «Существует большой парк самолетов «Руслан», которые будут отремонтированы и модернизированы до 2020 г., а также построено до 10 новых самолетов».
Прибытие в Жуковский первого летного экземпляра Ил-76МД-90А для продолжения испытаний, 30 января 2013 г.
На сборке – один из трех Ил-76МД-90А установочной партии, декабрь 2012 г. '
Ил-76МД-90А уходит в первый длительный испытательный полет. Ульяновск, 28 января 2013 г.
Однако очевидно, что такой объем заказа не покроет затрат на организацию производства (его практически придется создавать заново), а также разработку, испытания и освоение выпуска новых бортовых систем модернизированной версии Ан-124-200. Ранее руководители ОАК заявляли, что восстановление серийной постройки «Русланов» может стать экономически эффективным лишь при объеме серии примерно в 60 самолетов (в противном случае стоимость самолета окажется неадекватно высокой не только для коммерческих, но и для государственных заказчиков).
Свою готовность закупить значительное количество «Русланов» новой постройки не раз озвучивал крупнейший оператор Ан-124-100 – авиакомпания «Волга-Днепр». Но «первое слово» должно сказать государство: только ему под силу профинансировать программу подготовки производства и разместить адекватный стартовый заказ. От этого и будет зависеть, превратится ли в реальность программа возобновления производства Ан-124 в Ульяновске.
Еще одной программой «Авиастара» в области транспортной авиации в более отдаленной перспективе может стать участие в реализуемом совместно с Индией проекте Многоцелевого транспортного самолета МТА. В декабре 2010 г. в Бангалоре было учреждено российско- индийское совместное предприятие по разработке нового среднего транспортного самолета, а в октябре 2012-го заключен контракт на первый этап проектных работ. Первый полет прототипа планируется на 2017 г. Ожидается, что серийное производство таких машин будет вестись как в Индии (на предприятии HAL), так и в России, при этом в качестве производственной площадки рассматривается ЗАО «Авиастар-СП».
Помимо собственных самолетостроительных программ «Авиастар» в рамках производственной кооперации предприятий ОАК привлекается к постройке пассажирских региональных и ближне-среднемагистральных лайнеров SSJ100 и МС-21.
30 ноября 2011 г. на территории ЗАО «Авиастар-СП» состоялась торжественная церемония закладки ульяновской производственной площадки ЗАО «Аэрокомпозит» по выпуску агрегатов из полимерных композиционных материалов – панелей центроплана, лонжеронов и интегральных панелей отъемной части крыла для самолетов МС-21, а затем и других проектов ОАК.
Кроме того, с мая 2012 г. в ПОС «Авиастара» осуществляется монтаж интерьера пассажирского салона серийных самолетов SSJ100, что позволяет разгрузить от этой работы КнАФ ЗАО «ГСС», позволив тем самым поднять его пропускную способность и, соответственно, темпы производства «Суперджетов». В дальнейшем аналогичным образом планируется поступить и с МС-21: собранные в Иркутске «зеленые» самолеты станут перелетать в Ульяновск, где будет монтироваться интерьер, производиться окраска и сдача заказчику.
ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» в минувшем году завершило сборку и подняло в воздух три новых региональных самолета Ан-148 и один Ил-96-300 в специальном исполнении.
Вначале о широкофюзеляжных лайнерах. Облетанный и сданный в прошлом году в эксплуатацию в СЛО Россия Ил-96-300ПУ(М1) с регистрационным номером RA-96020 – первый из двух новых самолетов-салонов, предназначенных для перевозок высших руководителей государства. Контракт на их производство был заключен в мае 2010 г. Самолет впервые поднялся в воздух в августе 2012 г., в конце декабря он был сдан заказчику и с января 2013 г. базируется в московском Внуково. В Воронеже ведется постройка второго аналогичного лайнера (RA-96021), который будет сдан в эксплуатацию в этом году. После этого в президентском авиаотряде будет летать уже восемь самолетов семейства Ил-96.
Кроме того, завод в прошлом году завершил еще один контракт для президентского авиаотряда, связанный с ремонтом и модернизацией двух пассажирских самолетов Ил-96-300 выпуска 2004 г. (RA-96017, RA-96014), ранее эксплуатировавшихся в прекратившей осенью 2008 г. свое существование компании «КрасЭйр». Контракт на поставку УДП этих машин был заключен в декабре 2010 г. их собственником – ОАО «Ильюшин Финанс Ко.». Передача в эксплуатацию в СЛО «Россия» первого их них (RA-96017) состоялась в декабре 2011 г. Модернизацию второго самолета (RA-96014) в Воронеже завершили прошлым летом, и в августе он был передан заказчику и отправился во Внуково.