Первый из двух SSJ100, изготовленных в 2012 г. для авиакомпании «Якутия», был сдан заказчику в декабре, а к регулярным полетам приступил 23 января 2013 г.
В 2013 г. наряду с продолжени- Ј ем поставок самолетов «Аэрофлоту» § (в новой комплектации full, начиная с борта №95025) и СП SJI для кастомизации и последующей поставки мексиканской компании Inter'et, планируется изготовить по несколько очередных бортов для индонезийского и лаосского заказчиков. Кроме того, уже в феврале должен выйти на испытания опытный самолет №95032 с увеличенной дальностью полета (SSJ100-95LR), а ближе к концу года, возможно, – и первый серийный лайнер этой модификации, предназначенный для поставки авиакомпании «Газпромавиа» (№95033).
Предварительные «мобилизующие» планы ЗАО «ГСС» предусматривали выпуск в 2013 г. до 30 новых самолетов SSJ100. Однако вполне вероятно, что уже в ближайшее время, с учетом имеющихся производственных реалий, они будут несколько сокращены. Пока более реалистичными выглядят перспективы выпуска в этом году порядка 20 новых «Суперджетов».
Актуальный портфель подтвержденных твердых заказов на самолеты SSJ100 на начало 2013 г. включал 72 машины для российских авиакомпаний («Аэрофлот» – 30, «Якутия» – 2, «Газпромавиа» – 10, «ЮТэйр» – 24, «Трансаэро» – 6) и не менее 35 – для зарубежных (Interjet – 20, Sky Aviation – 12, Lao Central Airlines – 3).
Необходимо отметить, что несмотря на указанные выше проблемы с обеспечением запланированных темпов увеличения серийного выпуска, Sukhoi Superjet 100 в 2012 г. стал самой результативной программой отечественного гражданского самолетостроения – как в количественном отношении, так и с точки зрения роста производства. Эта его роль своего рода локомотива отрасли должна сохраниться и в наступившем году.
ОАО «Корпорация «Иркут» согласно распоряжению Президента России от 6 июня 2010 г. является головным исполнителем программы разработки и производства перспективных ближне-среднемагистральных пассажирских самолетов нового поколения МС-21. Постройка опытных образцов, а затем и всех серийных самолетов семейства МС-21 будет вестись на Иркутском авиационном заводе, являющемся филиалом корпорации «Иркут».
В 2012 г. программа МС-21 прошла очередные важные этапы разработки, окончательно сформирована производственная кооперация. За Иркутским авиационным заводом закреплено изготовление фюзеляжа и окончательная сборка самолета, крыло из композиционных материалов будет строиться на ЗАО «Авиастар-СП», а оперение и механизация – на КАПО им. С.П. Горбунова (ульяновская и казанская производственные площадки ЗАО «Аэрокомпозит»). В августе 2011 г. корпорация «Иркут» и германская компания «Дюрр» заключили контракт на поставку полного комплекта технологической линии поточной сборки самолета МС-21 с использованием современных цифровых технологий. Новейшее оборудование и имеющиеся площади Иркутского авиазавода позволят в перспективе выпускать до 70 самолетов МС-21 в год. Первый полет прототипа МС-21 намечен на лето 2015 г., а завершение сертификационных испытаний и начало поставок – на 2017 г.
Портфель заказов на МС-21, с учетом опционов, к началу 2013 г. составляет 185 машин, из которых 150 приходится на самолеты с двигателями PW1400G, а 35 – с российскими ПД-14 (этот контракт заключен в июне 2012 г. с госкорпорацией «Ростех» в интересах эксплуатантов из числа государственных структур). После смены собственника малайзийской компании Crecom Burj, ранее разместившей заказ на 50 самолетов МС-21, он переведен в разряд опционов. Теперь стартовым заказчиком стала авиакомпания «Аэрофлот» (контракт на 50 лайнеров оформлен в 2011 г. с госкорпорацией «Ростех» в лице ее дочерней лизинговой компании «Авиакапитал- Сервис и предусматривает поставку в период с 2017 по 2022 гг. 35 самолетов МС-21-300 и 15 МС-21-200). Среди других заказчиков МС-21 – лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.» (28 лайнеров с опционом еще на 22), «ВЭБ-Лизинг» (соглашение на 15 машин и опцион еще на 15) и др.
Помимо подготовки к производству МС-21 параллельно с выпуском военной авиационной техники корпорация «Иркут» с 2007 г. изготавливает и поставляет концерну Airbus комплекты агрегатов конструкции для самолетов А320 – ниши передней опоры шасси, килевые балки и направляющие закрылков.
Головной SSJ100 для индонезийской Sky Aviation был передан заказчику накануне Нового года
ОАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева», которое в 2011 г. объединилось с ОАО «ТАВИА», в настоящее время осваивает серийный выпуск самолетов-амфибий Бе-200, до сих пор строившихся Иркутским авиационным заводом (корпорация «Иркут»).
В мае 2011 г. был заключен государственный контракт на поставку МЧС начиная с 2013 г. шести новых Бе-200ЧС таганрогской сборки. В течение 2012 г. ТАНТК продолжил изготовление первой амфибии (№303), были заложены в постройку детали конструкции следующих машин. Планируется, что первый серийный Бе-200ЧС таганрогского производства будет собран, облетан и сдан заказчику к концу 2013 г., а оставшиеся пять – в течение 2014-2015 гг.
В сентябре 2012 г. было официально объявлено о готовящемся контракте на самолеты-амфибии типа Бе-200 и для Министерства обороны России. Ожидается, что он может быть подписан уже в этом году и включать по крайней мере шесть самолетов в базовом противопожарном (Бе-200ЧС) и поисково-спасательном (Бе-200ПС) вариантах. В случае быстрого заключения контракта, поставки по нему могут начаться уже в 2014 г.
Параллельно ТАНТК ведет работы по продвижению сертифицированной европейскими авиационными властями амфибии Бе-200ЧС-Е на зарубежные рынки, в первую очередь в страны Европы и Юго-Восточной Азии.
Другим традиционным направлением деятельности ТАНТК им. Г.М. Бериева уже много лет является создание различных самолетов специального назначения на базе планера транспортного Ил-76. В ближайшие годы эти работы продолжатся, причем в качестве платформ предполагается использовать планеры самолетов Ил-76МД-90А («476»), запущенных в серийное производство на ульяновском ЗАО «Авиастар-СП».
«Авиакор» сумел построить и сдать Министерству обороны в 2012 г. два новых Ан-140-100. На снимке – самолет с серийным №008, переданный авиации ВМФ России в декабре
На сборке – очередной Ан-140-100 (№007) по контракту с Минобороны, декабрь 2012 г.
ОАО «Авиакор – авиационный завод», входящий в корпорацию «Русские машины» финансово-промышленной группы «Базовый Элемент», смог в прошедшем году завершить постройку и сдать заказчику, Министерству обороны России, четыре новых пассажирских самолета – два Ан-140-100 и два Ту-154М. Изготовление двух Ту-154М в варианте «салон» на основе имевшихся производственных заделов велось по контракту с Минобороны, подписанному в ноябре 2008 г. Их сдача первоначально планировалась в срок до конца ноября 2010 г., но была перенесена на 2011, а затем и на 2012 г. Первый из них (RA-85041, №12А997) поднялся в воздух в июле прошлого года и в августе поступил в распоряжение заказчика. Вторую машину (RA-85042, №12А998) смогли поднять только в декабре. По официальным данным завода, приемочные документы на нее были подписаны перед самым Новым годом, однако в январе она еще находилась на предприятии.
В производственном заделе «Авиакора» остается еще четыре планера Ту-154М, которые теоретически могли бы быть достроены при появлении соответствующих заказов (по всей видимости, единственным заказчиком их может выступить только Минобороны, поскольку контрактов от коммерческих эксплуатантов на эти машины уже не предвидится). Однако этому препятствует прекращение производства смежниками ряда комплектующих, а использование на новых самолетах ремонтных деталей и агрегатов не устраивает потенциального заказчика. В связи с этим, вероятно, два изготовленных в 2012 г. Ту-154М станут последними лайнерами этого типа, выпущенными в Самаре. В течение продолжавшегося более 40 лет производства Ту-154 было построено в общей сложности 885 таких самолетов (в т.ч. 303 – в модификации Ту-154М). Несмотря на ожидаемое прекращение выпуска Ту-154М, «Авиакор» еще довольно долгое время сможет продолжать работы по ремонту и переоборудованию ранее изготовленных машин этого типа, остающихся в эксплуатации в России и за рубежом.