Наконец, актуальной остается проблема роста стоимости комплектующих, поставляемых смежниками. После подписания контракта с Минобороны поставщики выставили новые расценки, существенно отличающиеся от предложений предыдущего периода. Лишь с помощью военпредов на предприятиях удалось «вогнать» цены в те расчетные рамки, которые были согласованы с Минобороны, сетует Сергей Лихарев. Впрочем, дополняет он, «комплектация на программу 2013 г. завершена, фатальных проблем ни с количеством, ни с ценой не предвидится. Вопрос в том, чтобы все выполнили свои обязательства».
19 ноября 2012 г. в Минпромторге России под председательством замминистра Юрия Слюсаря и с участием заместителя министра транспорта Валерия Окулова состоялось заседание рабочей группы по определению требований к региональному самолету и самолету для местных воздушных линий. Директор по авиационному бизнесу корпорации «Русские машины» Сергей Лихарев представил на нем презентацию программы производства самолетов Ан-140 на «Авиакоре».
Сравнение Ан-140Т и Ан-26
Воздушное десантирование с Ан-140Т
Перевозка личного состава в Ан-140Т
Презентация содержит ряд любопытных фактических данных по результатам эксплуатации пассажирских турбовинтовых региональных самолетов Ан-140, перспективам развития семейства и потенциальному портфелю заказов на базовую версию машины и ее модификации. По данным Сергея Лихарева, в 2012 г. в эксплуатации находилось 15 самолетов Ан-140, имеющих суммарный налет более 60 тыс. ч, в т.ч. в России – 5 машин (налет более 26 тыс. ч), на Украине – 2 (20 тыс. ч) и в Иране – 8 (14 тыс. ч).
Эксплуатация Ан-140 в авиакомпании «Якутия» осуществляется с 2006 г. С тех пор ее самолеты налетали около 26,8 тыс. ч при среднем месячном налете на исправный самолет около 200 ч (в отдельные месяцы – до 400 ч). Полеты осуществляются в диапазоне температур окружающего воздуха на аэродроме от -55 до +45°С в 30 аэропортов, в т.ч. в 20 – с грунтовыми ВПП и четыре, расположенные севернее 70° с.ш.
По сравнению с 48-местным самолетом Ан-24, выпускаемый «Авиакором» 52-местный Ан-140-100 имеет на 20% большую полезную нагрузку (6 т против 5 т), на 20% более высокую скорость полета (540 против 420 км/ч), вдвое большую дальность полета с полной пассажирской нагрузкой (2340 против 1180 км) и почти вдвое лучшую топливную эффективность (22,5 против 39 г/пасс.-км, часовой расход топлива – 600 и 820 кг/ч соответственно).
По сравнению с популярными зарубежными турбовинтовыми региональными самолетами ATR-42 и Q300, отечественный Ан-140 при примерно аналогичных показателях пассажировместимости, полезной нагрузки, дальности полета, топливной эффективности, уровней эмиссии и шума отличается большей на 40-50 км/ч скоростью полета, расширенным диапазоном температур эксплуатации (до -55°С на аэродроме), увеличенными багажными отсеками, возможностями полетов с грунтовых аэродромов. При этом базовая версия Ан-140-100 оснащается широкой дверью-люком по правому борту, позволяющей эффективно использовать самолет в грузо-пассажирском и конвертируемом вариантах.
На основе базового пассажирского (конвертируемого) варианта ведется или предлагается разработка ряда модификаций: для картографической съемки, санитарной, для программы «Открытое небо», морской патрульной и грузовой (транспортной) рамповой – Ан-140Т. Последняя представляет особый интерес, поскольку востребована Минобороны России и рядом других ведомств для замены не выпускаемых уже почти 30 лет (с 1984 г.) Ан-26.
Предлагаемый рамповый Ан-140Т будет отличаться от Ан-26 увеличенной с 5500 до 6000 кг грузоподъемностью, вдвое большей дальностью полета (1860 км с грузом 5 т) и улучшенной на 30-50% топливной эффективностью. Грузовая кабина Ан-140Т длиной 10,2 м имеет поперечное сечение 2,28х1,78 м (у Ан-26 – 2,3х1,735 м). В ней помимо широкой номенклатуры стандартных генеральных грузов (четыре контейнера LD-1, шесть LD-2, пять LD-3 и т.п.) могут размещаться типовые образцы военной техники, а также 36 десантников, 50 солдат или 24 раненых на носилках.
По оценкам «Русских машин» на основе анализа нескольких отечественных и зарубежных прогнозов развития рынка, в России и странах СНГ в период до 2020 г. может быть востребовано до 160-170 самолетов Ан-140-100 в базовой пассажирской или конвертируемой версиях и 80-90 самолетов в рамповой транспортной модификации Ан-140Т и других специальных вариантах.
Очередные Су-34 и Су-35С для российских ВВС
В декабре 2012 г. компания «Сухой» передала Министерству обороны России 16 новых боевых самолетов – десять серийных многофункциональных фронтовых бомбардировщиков Су-34 и шесть новейших многофункциональных сверхманевренных истребителей Су-35С, полностью завершив выполнение Государственного оборонного заказа на 2012 г.
Первая пятерка новых Су-34 (бортовые номера 11, 12, 20, 21, 22) перелетела с аэродрома завода-изготовителя в Новосибирске на авиабазу Балтимор под Воронежем 25 декабря 2012 г. Еще пять самолетов (бортовые номера с 23 по 27), сданные заказчику в Новосибирске перед самым Новым годом, 29 декабря, прибыли сюда ровно через месяц – 25 января этого года. Таким образом, теперь на вооружении воронежской авиабазы имеется уже 20 фронтовых бомбардировщиков Су-34. Все они поставлены компанией «Сухой» в рамках государственного контракта, заключенного в ноябре 2008 г. и предусматривающего постройку и передачу Министерству обороны России 32 самолетов этого типа в период 2010-2013 гг.
Первые четыре Су-34 по данному контракту (бортовые номера с 06 по 09) были изготовлены и поставлены заказчику в конце 2010 г. Первоначально они поступили на аэродром липецкого Центра подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний, а с декабря 2011 г. базируются в Воронеже. Следующая партия из шести машин (бортовые номера с 01 по 05 и 10) прибыли из Новосибирска на аэродром Балтимор в декабре 2011 г.
В наступившем году компания «Сухой» планирует изготовить на Новосибирском авиационном заводе еще 12 самолетов Су-34, завершив исполнение контракта 2008 г. Сразу после этого она приступит к реализации следующего, беспрецедентного по своему объему, госзаказа на производство и поставку ВВС России в течение 2014-2020 гг. еще 92 фронтовых бомбардировщиков Су-34.
Незадолго до Нового года, 28 декабря, были подписаны акты сдачи российскому Минобороны новых самолетов «Сухого» и на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе. Заказчику были переданы шесть очередных одноместных сверхманевренных многофункциональных истребителей Су-35С в рамках контракта на 48 таких самолетов, заключенного в августе 2009 г.
Напомним, первые два Су-35С по этому контракту были изготовлены на КнААПО (в настоящее время – КнААЗ им. Ю.А. Гагарина, филиал компании «Сухой») и сданы российскому Минобороны в мае и декабре 2011 г. (бортовые номера 01 и 02). Еще два Су-35С (бортовые №03 и 04) облетали в Комсомольске-на- Амуре в январе и феврале 2012 г. Все четыре истребителя поступили в Государственный летно-испытательный центр Минобороны России в Ахгубинске для проведения программы Государственных совместных испытаний. 28 января к ним присоединились перелетевшие сюда еще три машины (№06, 07, 08) из сданной в конце прошлого года шестерки. Остальные три прибудут сюда из Комсомольска-на- Амуре в ближайшее время. А в дальнейшем эти самолеты будут базироваться в липецком Центре подготовки авиационного персонала, где на них будут проводиться войсковые испытания и переучивание летного и инженерно-технического состава строевых авиабаз российских ВВС.
Как сообщил Президенту России Владимиру Путину во время его прошлогоднего визита на Комсомольский-на-Амуре авиазавод глава Объединенной авиастроительной корпорации Михаил Погосян, в 2013 и 2014 гг. компания «Сухой» будет поставлять ВВС по 12 новых самолетов Су-35С, а в 2015 г. передаст российским военным 14 заключительных истребителей по действующему контракту. К тому времени, как ожидается, Министерство обороны разместит новый, не менее крупный многолетний контракт на истребители Су-35С, которые будут поставляться в период до 2020 г. А.Ф.