«Иркут» поставил ВВС России первые 15 Як-130
В декабре 2012 г. ОАО «Корпорация «Иркут» (входит в состав Объединенной авиастроительной корпорации) успешно завершила выполнение своих обязательств по государственному оборонному заказу на минувший год, поставив Военновоздушным силам России первую партию учебно-боевых самолетов Як-130 в количестве 15 машин. Они поступили в распоряжение Борисоглебского учебного авиационного центра ВВС России, в котором с 2011 г. уже эксплуатируется десять Як-130, изготовленных Нижегородским авиастроительным заводом «Сокол». После завершения исполнения в июне 2011 г. контракта 2005 г. на поставку Минобороны России 12 самолетов Як-130 производства НАЗ «Сокол» было принято решение, что все последующие внутренние и экспортные заказы на Як-130 будет исполнять Иркутский авиационный завод корпорации «Иркут».
В декабре 2011 г. «Иркут» завершил свой первый экспортный контракт на 16 самолетов Як-130 для алжирских ВВС. А незадолго до этого, 7 декабря 2011 г., был заключен первый для Иркутского авиазавода контракт с российским Минобороны – на 55 самолетов Як-130, которые должны быть переданы ВВС России в период 2012-2015 гг.
Перегон первой тройки Як-130 из Иркутска в Борисоглебск был выполнен летчиками этого учебного авиацентра 5 октября 2012 г. Спустя четыре дня, 9 октября, за ними последовали еще три машины. Две очередных тройки Як-130 перелетели в Борисоглебск с завода 21 и 30 ноября, а заключительные на прошлый год три машины – 19 декабря. 15 новых «Яков» с бортовыми номерами с 31 по 45 присоединились к первой десятке борисоглебских Як-130 – теперь их там уже 25. Оставшиеся 40 самолетов по действующему контракту отправятся к заказчику в течение следующих трех лет, при этом предусмотрен опцион еще на десять Як-130.
Государственные совместные испытания Як-130 в варианте учебно-боевого самолета с вооружением были успешно завершены в декабре 2009 г. На вооружение российских ВВС эти самолеты поступают с февраля 2010 г. (вначале они прибыли в липецкий Государственный центр подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний Минобороны России). В настоящее время, параллельно с поставками самолетов ВВС России корпорация «Иркут» ведет предконтрактные переговоры с новыми зарубежными заказчиками, в частности – из стран СНГ.
Одним из результатов этих переговоров стало подписание в декабре 2012 г. контракта на поставку четырех учебно-боевых Як-130 Министерству обороны Республики Беларусь. Самолеты будут переданы белорусским ВВС в 2015 г. Республика Беларусь стала первым государством – участником СНГ, закупившим самолеты Як-130.
Российско-белорусский контракт на поставку Як-130 подписан в рамках реализации Договора между Российской Федерацией и Республикой Беларусь о развитии военно-технического сотрудничества от 10 декабря 2009 г. Изготовленные «Иркутом» Як-130 станут первыми новыми самолетами, полученными белорусскими ВВС со времен распада Советского Союза. В церемонии подписания контракта приняли участие министр обороны Республики Беларусь Юрий Жадобин, Чрезвычайный и Полномочный Посол Российской Федерации в Республике Беларусь Александр Суриков, директор Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству России Александр Фомин и президент ОАО «Корпорация «Иркут» Олег Демченко.
«Иркут» работает также над дальнейшим развитием самолета. В ближайшие годы Як-130 сможет получить контейнерную оптикоэлектронную прицельную систему, систему дозаправки топливом в воздухе, бортовую РЛС (прорабатываются варианты как стационарного, так и контейнерного ее размещения), а также расширенную номенклатуру управляемого вооружения класса «воздух-поверхность». Соответствующие опытно-конструкторские работы, как заявлял на презентации Як-130 на авиасалоне в Фарнборо в июле прошлого года вице-президент корпорации «Иркут» – директор Инженерного центра им. А.С. Яковлева Константин Попович, будут вестись в 20132014 гг. А.Ф.
Т-50 на летных испытаниях – уже четыре самолета
Андрей ФОМИН
Фото: Владимир Ивахненко / «Сухой»
17 января 2012 г. на аэродром Летно-исследовательского института им. М.М. Громова в подмосковном Жуковском прибыл четвертый летный образец Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) – создаваемого компанией «Сухой» истребителя пятого поколения Т-50. Он совершил первый для ПАК ФА дальний перелет протяженностью около 7000 км с несколькими промежуточными посадками через территорию всей России из Комсомольска-на-Амуре на Дальнем Востоке страны, где на авиационном заводе им. Ю.А. Гагарина (КнААЗ) ведется изготовление этих самолетов. Пилотировал Т-50-4 (бортовой №054) заслуженный летчик-испытатель Российской Федерации Герой России Сергей Богдан. Таким образом, теперь в программе летных испытаний ПАК ФА задействовано уже четыре летных экземпляра Т-50, а на КнААЗ завершается сборка пятого прототипа перспективного истребителя. В этом году опытные образцы самолета должны поступить на Государственные совместные испытания.
Постройка четвертого летного экземпляра ПАК ФА завершилась в Комсомольске- на-Амуре к концу осени прошлого года. 10 декабря самолет был выкачен на аэродром и совершил первую пробежку. Спустя два дня на машине состоялось еще две пробежки, включая скоростную с отрывом передней стойки. После этого было принято решение на выполнение первого полета. 12 декабря 2012 г. в 16.50 по местному времени летчик- испытатель компании «Сухой» Герой Росии Сергей Богдан впервые поднял самолет в воздух, а спустя 38 минут успешно приземлил его на ВПП заводского аэродрома Дземги. Первый полет прошел в соответствии с поставленным заданием, все бортовые системы самолета работали штатно. В ходе полета была проведена проверка устойчивости и управляемости самолета, оценка работы силовой установки и всех бортовых систем.
Т-50-4, четвертый летный экземпляр ПАК ФА, во время заводских испытаний в Комсомольске-на-Амуре, декабрь 2012 г.
В последующие несколько дней Т-50-4 еще трижды поднимался в воздух, после чего поступил на окраску. 14 января 2013 г. Сергей Богдан выполнил контрольный облет машины после окраски, подтвердивший готовность самолета к дальнему перелету в Подмосковье. Напомним, первые три прототипа ПАК ФА после нескольких испытательных полетов в Комсомольске- на-Амуре перевозились в Жуковский в разобранном виде на борту транспортных самолетов Ан-124 «Руслан». Т-50-4 стал первым, чье перебазирование с дальневосточного завода в Московскую область решили выполнить «своим ходом».
Маршрут перелета суммарной протяженностью около 7000 км был проложен через Читу, Канск и Челябинск. В дальний пусть новый истребитель, пилотируемый Сергеем Богданом, стартовал 15 января. Первая посадка и ночевка была выполнена в Чите (аэродром Домна). На следующий день машина перелетела в Канск, а 17 января, после промежуточной посадки в Челябинске (аэродром Шагол), около 16.15 в условиях сильного снегопада и ограниченной видимости прибыла в Жуковский. Технические характеристики ПАК ФА позволяют выполнить перелет подобной протяженности и с меньшим количеством посадок, но с учетом новизны техники и возможных неблагоприятных метеоусловий, из-за которых мог потребоваться уход на запасной аэродром (а количество их на маршруте крайне ограничено), решено было не рисковать. Надо отметить, что новый истребитель, выполнивший до перегона в Жуковский всего пять испытательных полетов в Комсомольске-на-Амуре, показал себя во время дальнего перелета с самой лучшей стороны: все бортовые системы работали безотказно, и никаких замечаний к самолету летчик не высказал.