Таким образом, предпосылки для подъема российского авиапрома имеются. Хотелось бы верить, что по итогам нынешнего года он преодолеет следующий рубеж – по крайней мере в три десятка поставленных гражданских самолетов.
| Тип самолета | Изготовитель | План * | Построено | Поставлено |
| SSJ100 | ГСС | 24 | 12 | 8 |
| Ан-148 | ВАСО | 9 | 3 | 4 |
| Ил-96-300 | ВАСО | 1 | 1 | 1 |
| Ту-204-300 | Авиастар | 2 | - | 2 |
| Всего | 36 | 16 | 15 |
* по данным Годового отчета ОАО «ОАК» за 2011 год (утвержден 4 июля 2012 г.)
Производство и поставки новых российских пассажирских и транспортных самолетов в 2008-2012 гг.
В годовом отчете ОАО «ОАК» за 2011 г., утвержденном Советом директоров 4 июля 2012 г. и размещенном минувшим летом на сайте uacrussia.ru, указано, что в 2012 г. на предприятиях корпорации планировалось произвести и поставить заказчикам 36 гражданских воздушных судов. Две трети из этого количества – 24 – должны были прийтись на долю новых региональных самолетов SSJ100. Также предполагалось изготовить и поставить девять Ан-148, один Ил-96-300 и два Ту-204-300. Планы не входящего в состав ОАК самарского авиазавода «Авиакор» включали достройку и поставку Минобороны России двух пассажирских Ту-154М и не менее трех Ан-140-100. Кроме того, ТАПОиЧ собиралось сдать национальной авиакомпании Узбекистана один Ил-114-100 и передать «ОАК – Транспортные самолеты» для последующей поставки авиакомпании «Волга-Днепр» заключительный Ил-76ТД-90ВД. Таким образом, всего в минувшем году планировалось изготовить и поставить заказчикам не менее 43 новых российских пассажирских и транспортных самолетов.
Фактически, по итогам года, планы по производству и поставкам удалось выполнить лишь на половину. Так, из 24 запланированных SSJ100 в течение года удалось построить и испытать 12 серийных самолетов и сдать в эксплуатацию восемь (шесть – в «Аэрофлот» и по одному – в «Якутию» и индонезийскую Sky Aviation). Из девяти Ан-148 в Воронеже смогли собрать и облетать три новых самолета, а в эксплуатацию сдали четыре (три, включая один, выпущенный годом раньше, – в авиакомпанию «Ангара», заказчик – лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.», и еще один – в СЛО «Россия»). Также в СЛО «Россия» в начале года были переданы оба собранных в Ульяновске по заказу Управления делами Президента России в 2011 г. самолета Ту-204-300, а в Воронеже для того же заказчика был изготовлен и сдан новый самолет Ил-96-300ПУ(М1).
Поскольку пока так и не появилось твердых заказов на модернизированные среднемагистральные лайнеры Ту-204СМ, работы по этой программе ограничились продолжением сертификационных испытаний на двух опытных образцах. В Казани в 2012 г. был изготовлен еще один самолет Ту-214 для УДП РФ и сдан в эксплуатацию в СЛО «Россия» построенный годом ранее второй Ту-214СУС.
Важным событием года стало завершение постройки и начало летных испытаний в Ульяновске первого летного образца модернизированного транспортного самолета Ил-76МД-90А («476»).
Таким образом, всего предприятиями ОАК в 2012 г. было изготовлено в общей сложности 18 пассажирских и транспортных самолетов (столько же, как и годом ранее), а поставлено заказчикам – 16 (включая пять, построенных и облетанных в 2011 г.). Сдача заказчикам еще шести машин, собранных и поднявшихся в воздух в 2012 г. (пять SSJ100 и один Ту-214) перешла на 2013-й. Объем поставок новых самолетов заводами ОАК возрос на 45% по сравнению с предыдущим годом, когда к заказчикам отправилось 11 машин. Стоит заметить, что на заводах находятся еще несколько самолетов, готовых к поставке, но в силу изменения намерений заказчиков пока в эксплуатацию не передававшиеся. Среди них один Ил-96-400Т и два Ан-148-100Е на ВАСО, а также два Ту-204-100С на «Авиастаре».
Не входящий в ОАК самарский завод «Авиакор» в минувшем году смог собрать и сдать заказчику (Минобороны России) два новых Ан-140-100 и завершить постройку двух Ту-154М, которые, вероятно, станут последними серийными лайнерами этого типа.
По традиции мы включаем в наш обзор и продукцию Ташкентского авиационного производственного объединения им. В.П. Чкалова. Хотя это предприятие и находится за пределами России, оно выпускает самолеты отечественной разработки, а по большей части – и по договорам с российскими компаниями. В 2012 г в Ташкенте подняли в воздух два новых самолета – пятый Ил-76ТД-90ВД для авиакомпании «Волга-Днепр» и шестой Ил-114-100 для национальной авиакомпании «Узбекистан Хаво Йуллари» (сдача его перенесена на 2013 г.). Несмотря на остающийся на заводе производственный задел по планерам Ил-76 и Ил-114, построенные в минувшем году машины – заключительные по имевшимся контрактам и, вероятно, вообще последние самолеты ташкентской сборки: больше строить «готовые» самолеты здесь не планируется. Поэтому, по всей видимости, ТАПОиЧ участвует в нашем обзоре в последний раз.
Остановимся теперь подробнее на результатах работы в 2012 г. основных российских авиастроительных предприятий и их планах на год нынешний, а также ближайшую перспективу.
| Завод-изготовитель | Тип самолета | Эксплуатант | Заказчик (лизинговая компания) | № | Регистрация | Дата облета | Дата сдачи заказчику |
| Авиастар | Ту-204-300 | СЛО «Россия» | УДП | 64057 | RA-64057 | 29.10.2011 | 09.01.2012 |
| 64058 | RA-64058 | 26.12.2011 | 20.01.2012 | ||||
| Ил-76МД-90А | - | ОАК-ТС | 01-02 | RA-78650 | 22.09.2012 | - | |
| ВАСО | Ил-96-300ПУ(М1) | СЛО «Россия» | УДП | 020 | RA-96020 | 13.08.2012 | 12.2012 |
| Ан-148-100Е | «Ангара» | ИФК | 41-07 | RA-61711 | 04.10.2011 | 08.11.2012 | |
| 41-10 | RA-61713 | 22.03.2012 | 30.10.2012 | ||||
| 42-01 | RA-61714 | 11.09.2012 | 28.11.2012 | ||||
| Ан-148-100ЕА | СЛО «Россия» | УДП | 42-03 | RA-61716 | 16.11.2012 | 30.12.2012 | |
| КАПО | Ту-214СУС | СЛО «Россия» | УДП | 024 | RA-64524 | 30.12.2011 | 05.04.2012 |
| Ту-214 | СЛО «Россия» | УДП | 021 | RA-64521 | 05.12.2012 | (2013) | |
| ГСС | SSJ100-95B | «Аэрофлот» | ВЭБ-Лизинг | 95015 | RA-89007 | 10.12.2011 | 23.01.2012 |
| 95013 | RA-89005 | 16.01.2012 | 28.02.2012 | ||||
| 95016 | RA-89008 | 02.03.2012 | 03.04.2012 | ||||
| 95014 | RA-89006 | 04.04.2012 | 17.05.2012 | ||||
| 95017 | RA-89009 | 29.04.2012 | 28.07.2012 | ||||
| 95018 | RA-89010 | 12.07.2012 | 15.09.2012 | ||||
| SSJ100-95B | «Якутия» | ВЭБ-Лизинг | 95019 | RA-89011 | 13.08.2012 | 18.12.2012 | |
| 95020 | RA-89012 | 25.11.2012 | (02.2013) | ||||
| SSJ100-95B | «Армавиа» ** | ВЭБ-Лизинг | 95021 | EK-95016 | 03.06.2012 | - | |
| SSJ100-95B | Interjet (Мексика) | SJI | 95023 | 97002 * | 12.09.2012 | (03.2013) | |
| 95024 | 97007 * | 16.12.2012 | (2013) | ||||
| SSJ100-95B | Sky Aviation (Индонезия) | 95022 | PK-ECL (97006) * | 20.10.2012 | 29.12.2012 | ||
| SSJ100-95B | Lao Central Airlines (Лаос) | 95026 | RDPL-34195 (97008) * | 12.12.2012 | (02.2013) | ||
| Авиакор | Ту-154М | МО РФ | 12А997 | RA-85041 | 09.07.2012 | 08.08.2012 | |
| 12А998 | RA-85042 | 05.12.2012 | 12.2012 | ||||
| Ан-140-100 | МО РФ | 12А015 | RA-41258 | 17.05.2012 | 21.06.2012 | ||
| 12А008 | 07 | 08.11.2012 | 17.12.2012 | ||||
| ТАПОиЧ (Узбекистан) | Ил-76ТД-90ВД | «Волга-Днепр» | «Волга-Днепр-Лизинг» | 94-08 | RA-76511 | 10.04.2012 | 16.05.2012 |
| Ил-114-100 | «Узбекистан Хаво Йуллари» | 02-09 | UK-91109 | 11.07.2012 | (2013) |