В таблице учитываются все новые пассажирские (с числом мест не менее 15) и транспортные самолеты российской разработки, построенные и/или поставленные заказчикам предприятиями России и Узбекистана в течение 2012 г. Под датой сдачи заказчику понимается дата подписания акта приемки самолета заказчиком
Жирным шрифтом выделены самолеты для зарубежных заказчиков, жирный италик– самолеты, построенные и облетанные ранее (в 2011 г.), италик – опытные самолеты
| Тип самолета | Завод-изготовитель | Построено (в т.ч. для зарубежных заказчиков) | Поставлено (в т.ч. зарубежным заказчикам) | ||||
| 2010 | 2011 | 2012 | 2010 | 2011 | 2012 | ||
| Ил-96 | ВАСО | - | 1 | 1 | - | - | 1 |
| Ту-204 | Авиастар | 1 | 1 *+ 2 | - | 2 (1) | - | 2 |
| Ту-214 | КАПО | 2 | 3 | 1 | 1 | 2 | 1 |
| Ан-148 | ВАСО | 5 (1) | 5 (2) | 3 | 4 | 2 | 4 |
| SSJ100 | ГСС | 1 *+1 (1) | 5 | 12 (4) | - | 5 (1) | 8 (1) |
| Ил-76 («476») | Авиастар | - | - | 1* | - | - | - |
| Бе-200ЧС | Иркут/ТАНТК | 1 | 1 | - | - | 2 | - |
| Ту-154М | Авиакор | 1 | - | 2 | 1 | - | 2 |
| Ан-140 | Авиакор | - | 1 | 2 | - | 1 | 2 |
| Ил-76 | ТАПОиЧ | 2 (1) | 2 (1) | 1 | 1 | 3 (2) | 1 |
| Ил-114 | ТАПОиЧ | 1 (1) | 1 (1) | 1 | 1 (1) | 1 (1) | |
| Всего: | |||||||
| - предприятиями российской авиапромышленности | 12 (2) | 19 (2) | 22 (4) | 8 (1) | 12 (1) | 20 (1) | |
| - с учетом авиапромышленности Узбекистана | 15 (4) | 22 (4) | 24 (5) | 10 (2) | 16 (4) | 21 (1) | |
В колонке «Построено» учтены только новые самолеты, совершившие первый полет в 2012 г., в колонке «Поставлено» – самолеты (в т.ч. построенные ранее), по которым подписаны акты приемки заказчиком (эксплуатантом) в течение 2012 г. Жирным шрифтом выделена продукция авиапромышленности Узбекистана
* опытные самолеты
В 2012 г., впервые за все последние годы, ульяновское ЗАО «Авиастар-СП» не выпустило ни одного нового самолета семейства Ту-204. Тем не менее, в статистику прошлогодних поставок входят два таких лайнера: в январе заказчику – Управлению делами Президента России – были переданы оба изготовленных в конце 2011-го пассажирских Ту-204-300 (RA-64057 и RA-64058). Они вошли в состав СЛО «Россия» и базируются вмосковском Внуково.
Будущее программы Ту-204 на заводе связывают с модернизированной моделью Ту-204СМ, которая пока еще не завершила сертификационные испытания. Два первых Ту-204СМ (№64150 и 64151), участвующих в этих полетах, были выпущены «Авиастаром» в 2010 и 2011 гг Получение сертификата типа планировалось до конца 2012 г., однако теперь перенесено на 2013 г. Правда, твердых заказов на Ту-204СМ пока так и не появилось. ОАО «Туполев» в публикуемой у себя на сайте годовой и финансовой отчетности заявляет о наличии заказов на 41 такой лайнер от коммерческих операторов, самый крупный из которых – на 15 самолетов – принадлежит авиакомпании «Ред Вингс». Однако с учетом последних событий, в результате которых Росавиация приостановила действие сертификата эксплуатанта этого перевозчика, о данной заявке, увы, видимо, можно уже забыть. Среди других называемых «Туполевым» потенциальных эксплуатантов Ту-204СМ – «ВИМ-Авиа» (11 самолетов), «Авиастар-ТУ» (5), «Владивосток Авиа» (6) и «Алроса» (3). Однако и к большинству из них, по разным причинам, стоит относиться довольно осторожно, расценивая сделанные заявки скорее как предварительные.
Значительно более реальным выглядит включение Ту-204СМ в готовящийся в настоящее время консолидированный государственный заказ на новые пассажирские и транспортные самолеты отечественного производства. По данным ОАО «Туполев», в нем могут быть прописаны закупки 14 самолетов Ту-204СМ для Минобороны, МВД и МЧС России. Вероятно, решение по этому вопросу будет принято уже в ближайшее время.
Пока же все работы по самолетам Ту-204 на заводе фактически приостановлены. В производстве окончательной сборки (ПОС) уже несколько лет в малой степени готовности находится третий Ту-204СМ (№64152). Заморожена сборка Ту-204-100В №64053. Не ведутся и работы по ремонту и доведению до типовой конструкции Ту-204-100 двух поступивших на завод осенью 2010 г. самолетов Ту-204 (№64014, 64015) выпуска 1994 г.
Первоначально они эксплуатировались ГТК «Россия», но с конца 90-х находились на длительном хранении в подмосковном Быково. В 2008 г. они были выкуплены авиакомпанией «Авиастар-ТУ» и после расконсервации перелетели на аэродром ЛИИ, а осенью 2010-го прибыли на ремонт и модернизацию в Ульяновск. Сдать заказчику оба самолета планировали еще в 2011 г., однако из-за отсутствия финансирования работы по ним остановились и с тех пор не ведутся.