Через год, в сентябре 2014-го, должны начаться летные испытания опытного ПД-14 на борту летающей лаборатории Ил-76, а первый полет самолета МС-21 с двигателями ПД-14 сейчас планируется на ноябрь 2015 г. Завершение сертификационных испытаний ПД-14 и получение Сертификата типа Авиарегистра МАК предполагается в декабре 2015 г., а несколько позже, в сентябре 2017-го, разработчики планируют сертифицировать его и в Европейском агентстве авиационной безопасности EASA. А.Ф.
Ка-62: главная новинка «Вертолетов России» на МАКС-2013
В центре внимания нынешнего авиасалона оказался первый летный образец новейшего среднего многоцелевого вертолета Ка-62. Новинка холдинга имеет взлетную массу 6,5 тонн и рассчитана на перевозку до 15 пассажиров или 2000 кг грузов (на внешней подвеске — до 2500 кг). Кроме того, предполагается возможность применения Ка-62 в качестве поисково-спасательного, медицинско-эвакуационного, патрульного, учебно-тренировочного и т. п. (подробнее о новом вертолете — см. «Взлёт» № 8–9/2013, с. 50–53).
Ка-62 стал уникальным проектом холдинга «Вертолеты России», реализованным в рамках международной кооперации с европейскими партнерами — поставщиками отдельных узлов и агрегатов. Ка-62 оснащается современными двигателями Ardiden 3G французской компании Turbomeca, трансмиссией австрийской компании Zoerkler Gears GmbH amp; Co, топливной системой французской компании Zodiac Aerospace. Он имеет самый современный комплекс авионики, в состав которой войдет «стеклянная кабина» разработки российской компании «Транзас» и навигационный комплекс с поддержкой систем GPS и ГЛОНАСС.
Первый летный экземпляр Ка-62 изготовлен Арсеньевской авиационной компанией «Прогресс» нынешним летом и прибыл в Жуковский накануне открытия МАКС-2013. Первый полет машины запланирован на ноябрь этого года. Ожидается, что сертификационные испытания Ка-62 завершатся к концу 2014 г., а первые серийные машины будут поставлены уже в 2015 г. Стартовым заказчиком Ка-62 в декабре 2012 г. выступила бразильская компания Atlas Taxi Aereo, которая разместила заказ на семь таких вертолетов, которые планируется использовать при оффшорных работах в интересах бразильской национальной нефтяной компании Petrobras.
27 августа, в первый день работы МАКС-2013, холдинг «Вертолеты России» заключил еще один контракт на новейшие вертолеты: пять Ка-62, а также пять Ми-171А1 заказала колумбийская компания Vertical de Aviacion. Вертолеты Ка-62 предстоит эксплуатировать в Колумбии в интересах нефтяной промышленности. Начало их поставок в эту страну запланировано на 2016 г. А.Ф.
Дебют Ми-171А2
Еще одна премьера нынешнего авиасалона МАКС-2013 — показ на статической стоянке холдинга «Вертолеты России» первого экземпляра глубоко модернизированного среднего транспортного вертолета Ми-171А2.
Программа глубокой модернизации вертолетов типа Ми-171 (Ми-8АМТ) была утверждена руководством холдинга в марте 2011 г. Разработка новой машины велась на базе выпускаемого Улан- Удэнским авиазаводом вертолета Ми-171А1, сертифицированного Авиарегистром МАК и авиационными властями Бразилии. Программа рассчитана на значительное улучшение технико-эксплуатационных характеристик, снижение стоимости обслуживания и летного часа. Предполагается, что в перспективе Ми-171А2 станет основной серийной моделью популярнейшего семейства вертолетов.
Среди важных отличий модернизированной машины — применение новых двигателей ВК-2500ПС-03 (мощность на чрезвычайном режиме — 2400 л.с. в течение 30 мин и 2700 л.с. в течение 2,5 мин), вспомогательной силовой установки Safir 5K/G, несущей системы с лопастями из композиционных материалов, усиленной трансмиссии, Х-образного рулевого винта и современного комплекса бортового оборудования КБО-17, разработанного предприятиями ОАО «Концерн Радиоэлектронные технологии».
Максимальная взлетная и посадочная масса Ми-171А2 составляет 13 000 кг, а с грузом на внешней подвеске — 13 500 кг. Масса груза, перевозимого внутри кабины — 4000 кг, на внешней подвеске — 5000 кг. В пассажирском варианте Ми-171А2 может оснащаться 26 стандартными или 18 энергопоглощающими креслами.
Максимальная скорость полета Ми-171А2 возрастет с 250 до 280 км/ч, крейсерская — с 230 до 260 км/ч, а дальность полета с основными баками — с 715 до 850 км. Значительно улучшится устойчивость путевого управления, увеличится допустимая скорость бокового ветра, при котором возможно висение вертолета. Вертолет сможет эксплуатироваться в диапазоне температур от -50 до +50 °C во всех климатических зонах.
Большие изменения произойдут в системе эксплуатации машины.
Планируется существенно увеличить назначенный и межремонтный ресурсы вертолета и его основных систем, а в перспективе перейти на эксплуатацию по техническому состоянию.
Летные испытания первого Ми-171А2 (ОП-1) планируется начать нынешней осенью. Завершение же сертификационных испытаний Ми-171А2 и получение сертификата типа намечены на конец 2014 г., а запуск в серийное производство и начало поставок — на 2015 г. А.Ф.
Сертифицирован «Ансат» с ГМСУ
В статической экспозиции МАКС- 2013 можно было увидеть сразу четыре вертолета «Ансат» в различных модификациях. Вертолеты «Ансат» с канадскими двигателями PW207K и инновационной электродистанционной системой управления КСУ-А серийно производятся Казанским вертолетным заводом с 2004 г. Первые шесть серийных машин были поставлены на экспорт в Южную Корею. В 2009 г. в серийное производство поступила прошедшая годом раньше Государственные совместные испытания учебно-тренировочная модификация с двойным управлением и колесным шасси «Ансат-У», которая создана по заказу ВВС России.
К настоящему времени Министерству обороны передано уже 18 серийных «Ансатов-У», которые поступили в распоряжение Сызранского филиала Военного учебного научного центра ВВС, специализирующегося на подготовке пилотов вертолетов для ВВС России. Поставки в рамках заключенного контракта на период до 2018 г. продолжаются с темпом в среднем по шесть машин в год. Очередная партия будет передана заказчику в ноябре.
Два вертолета «Ансат-У» можно было увидеть на МАКС-2013 на стоянках ВВС России и «Вертолетов России», где экспонировался и демонстрационный образец «Ансата» с салоном повышенной комфортности. А на площадке рядом с павильоном «Оборонпрома» расположился получивший заметную черно-белую окраску «под зебру» пятый прототип «Ансата» (ПТ-05), демонстрируемый в санитарном варианте с медицинским модулем.
В 2007–2010 гг. Казанский вертолетный завод провел большой комплекс работ по доработкам базовой модели вертолета с электродистанционной системой управления с учетом появившихся уточненных сертификационных требований, в результате чего появился вариант «Ансат-К», сертифицированный в марте 2010 г. Авиарегистром МАК по ограниченной категории (для транспортных перевозок и авиационных работ, без права перевозки пассажиров). Одна такая машина в 2011 г. была поставлена авиаотряду полиции Татарстана.
В связи с тем, что нигде в мире гражданские вертолеты с электродистанционной системой управления еще не сертифицировались, основные требования к такой инновационной системе мировой практикой еще не выработаны. Поэтому для скорейшего вывода вертолета на мировой рынок было принято решение скорректировать программу «Ансат» с учетом наличия требований к традиционной для вертолетостроения гидромеханической системе управления (ГМСУ). Установка ГМСУ не привела к увеличению взлетной массы вертолета и изменению его технических характеристик. «Чтобы не зависеть от сроков сертификации «Ансата» с КСУ-А, мы решили предложить мировому рынку вертолет с традиционной гидромеханической системой управления, — говорит генеральный директор ОАО «Казанский вертолетный завод» Вадим Лигай.
Процесс сертификации версии «Ансата» с ГМСУ, в котором были задействованы две опытные машины (ПТ-07 и ПТ-08), стартовал в 2011 г. и успешно завершился нынешним летом. 22 августа Авиарегистр МАК выдал Дополнение к Сертификату типа №СТ236-Ансат/Д03 на модификацию вертолета с ГМСУ. Торжественное вручение сертификата разработчикам машины прошло на МАКС-2013.