Любопытно, что в дополнение к перечисленным новинкам на МАКС-2013 летал и «традиционный» Ан-2 с поршневым мотором (регистрационный № 33481), принадлежащий ОАО «НИИ парашютостроения» и демонстрировавший в небе над Жуковским выброску парашютистов с предельно малых высот. А.К.
«Рысачок» — для местных авиалиний и для военных
В программе авиасалона МАКС-2013 приняли участие сразу два экземпляра нового легкого двухмоторного турбовинтового самолета «Рысачок». Он разработан московской научно-конструкторской фирмой «Техноавиа» и построен самарским ГНПРКЦ «ЦСКБ-Прогресс» в рамках заключенного в июне 2007 г. с Министерством транспорта России контракта по созданию выпускного учебного самолета для училищ гражданской авиации. В дальнейшем Минтранс решил отказаться от закупок «Рысачков» и расторг имевшийся договор, но разработчик и завод-изготовитель продолжили испытания и постройку таких самолетов за счет собственных средств с целью продвижения их на местные воздушные линии, а также другим заинтересованным заказчикам, в т. ч. МЧС и Минобороны.
В первый полет опытный экземпляр «Рысачка» (№ 00–01) поднялся с самарского аэродрома Безымянка 3 декабря 2010 г. Этап доводок и заводских летных испытаний в Самаре завершился спустя полгода, после чего по результатам этапа предварительных испытаний самолет был передан разработчику — московской фирме «Техноавиа» — для дальнейшего прохождения сертификационных летных испытаний в Летно-исследовательском институте им. М.М. Громова. Перелет первого «Рысачка», получившего бортовой № 777, из Самары на аэродром ЛИИ в Жуковском состоялся 3 июня 2011 г.
В июне того же года в производстве «ЦСКБ-Прогресс» был собран второй летный образец самолета (№ 00–03). После первых испытательных полетов в Самаре и окраски на ульяновском предприятии «Спектр-Авиа» получившая бортовой № 778 машина 23 июля 2011 г. также прибыла на аэродром ЛИИ. Обе они тогда приняли участие в авиасалоне МАКС-2011.
Сертификационные испытания «Рысачка» начались в ЛИИ нынешней весной. Как заявил накануне МАКС-2013 руководитель «Техноавиа» главный конструктор Вячеслав Кондратьев, закончить их планируется в 2014 г. При этом в производстве «ЦСКБ-Прогресс» уже заложена установочная партия из пяти серийных «Рысачков».
В демонстрационной программе нынешнего авиасалона участвовал второй летный экземпляр «Рысачка» (№ 778), а на статической стоянке показывается третий прототип (№ 00–05, бортовой № 779), окрашенный в камуфляж и даже несущий символику ВВС России. «Военный» характер этого образца подчеркивали подвешенные под фюзеляжем на пилонах два блока Б8-С7 по семь неуправляемых ракет калибра 80 мм каждый.
Помимо трех имеющихся сегодня летных образцов «Рысачка», в Самаре изготовлен статический экземпляр (№ 00–02), который с лета 2010 г. проходил прочностные испытания в ЦАГИ, а также ресурсная машина (№ 00–04).
Имеющий два турбовинтовых двигателя М-601Р мощностью по 750 л.с. «Рысачок» в базовой версии может использоваться для перевозки 10 пассажиров, 1570 кг грузов, 15 парашютистов или шести лежачих больных в сопровождении медработника, а также для патрулирования, осуществления поисково-спасательных операций, аэрофотосъемки и т. п. На МАКС-2013 стало известно, что «Техноавиа» разрабатывает удлиненную модификацию «Рысачка» для местных воздушных линий, рассчитанную на перевозку 16 пассажиров. Прототип такой версии уже заложен в постройку. Самолеты установочной партии будут оснащаться новыми двигателями H80 чешского производства. А.Ф.
Ан-140Т — рамповая версия пассажирского «регионала»
На авиасалоне МАКС-2013 на стенде ГП «Антонов» можно было впервые увидеть, как может выглядеть рамповая версия турбовинтового регионального пассажирского лайнера Ан-140, которую антоновцы совместно с самарским заводом «Авиакор» предлагали российскому Минобороны в качестве легкого военно-транспортного самолета на замену вырабатывающим свой ресурс Ан-26, чье серийное производство завершилось в 1984 г.
Предлагаемый рамповый транспортный самолет Ан-140Т отличается от Ан-26 увеличенной с 5500 до 6000 кг грузоподъемностью, вдвое большей дальностью полета (1860 км с грузом 5 т) и улучшенной на 30–50 % топливной эффективностью. Грузовая кабина Ан-140Т длиной 10,2 м имеет поперечное сечение 2,28х1,78 м (у Ан-26 — 2,3х1,735 м). В ней помимо широкой номенклатуры стандартных генеральных грузов (четыре контейнера LD-1, шесть LD-2, пять LD-3 и т. п.) могут размещаться типовые образцы военной техники, а также 36 десантников, 50 солдат или 24 раненых на носилках.
По оценкам экспертов корпорации «Русские машины», в которую входит ОАО «Авиакор — авиационный завод», в России и странах СНГ в период до 2020 г. может быть востребовано до 160–170 самолетов Ан-140-100 в базовой пассажирской или конвертируемой версиях и 80–90 самолетов в рамповой транспортной модификации Ан-140Т и других специальных вариантах.
Тем не менее, будущее Ан-140Т остается неопределенным. Как стало известно недавно, российское Минобороны, рассмотрев оба предлагаемых варианта на роль перспективного легкого военно-транспортного самолета, судя по всему, сделало выбор в пользу возобновления разработки проекта Ил-112В. А.Ф.
Q400 будут строить в России?
В ходе авиасалона МАКС-2013 госкорпорация «Ростех» и канадская компания Bombardier подписали меморандум о намерениях по созданию совместного предприятия в России, которое будет выпускать 78-местные турбовинтовые самолеты Q400 для региональных перевозок. По оценкам специалистов, потребность в таких самолетах в России и странах СНГ составит более 250 единиц до 2030 г. В планах «Ростеха» начать их сборку уже через полтора года.
«Реализация проекта с нашими потенциальными партнерами — компанией Bombardier — будет способствовать обновлению парка наших авиаперевозчиков, повышению безопасности российских воздушных судов, установлению более гибких тарифов для потребителей на региональные перевозки, а также снизит стоимость покупки российских самолетов, — отметил управляющий директор по авиационным проектам «Ростеха» Алексей Федоров. — Мы находимся на этапе согласования возможности по созданию совместного предприятия, которое станет будущим российской турбовинтовой региональной авиации».
«Ростех» и Bombardier войдут в СП на паритетных началах. Госкорпорация в течение 2014 г. построит завод в Ульяновской портовой особой экономической зоне. Инвестиции в проект составят около 100 млн долларов. Bombardier, в свою очередь, передаст все необходимые нематериальные активы: технологию производства, конструкторскую документацию, права интеллектуальной собственности и ноу-хау.
Подписанный документ предусматривает поэтапную реализацию совместных работ. Планируется, что на первом этапе производство самолетов будет полностью осуществляться на территории партнера, в Канаде, а в Ульяновске будет проводиться только кастомизация техники под конкретного заказчика. С 2015 г. планируется локализация сборки самолетов на территории России, а с 2016 г. — и компонентов планера. Максимальная проектная мощность завода по сборке Q400 в Ульяновске составит 24 самолета в год.
Помимо меморандума, «Ростех» заключил с Bombardier соглашение о предварительном заказе 50 самолетов Q400, которое со стороны госкорпорации подписала ее дочерняя структура — компания «Авиакапитал-Сервис». Согласно договоренностям сторон, соглашение перейдет в твердый контракт после создания СП.
Соглашение о намерениях по приобретению 50 самолетов Q400 заключила с Bombardier Aerospace и лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.». Согласно подписанному документу, ИФК планирует покупку у создаваемого совместного российско-канадского предприятия. Суммарная стоимость твердого контракта, который может быть подписан в случае реализации данного соглашения, составит 1,695 млрд долл. в каталожных ценах. А.Ф.