В среднесрочной и более отдаленной перспективе последует этап интеграции авиакрыла — самолетов и вертолетов, которые должны будут выполнять операции с борта авианосца. Это будет происходить уже в Индии и включать освоение полетов с палубы авианосца пилотов «МиГов». Последним этапом станет введение Vikramaditya в боевой состав флота, которое окажется кульминацией всех пройденных лет и реализацией боевого применения корабля в полной мере. Как вы видите, на промежуточном этапе и в предстоящие годы нас еще ждет много трудных и интересных дел. Я уверен, что высоко заинтересованный и профессионально подготовленный экипаж, при поддержке штаба и командования ВМС нашей страны, обеспечит выполнение и достижение всех намеченных задач и целей.
А тем временем в Индии…
Пока в России завершается эпопея с испытаниями и сдачей индийскому флоту авианосца Vikramaditya, в самой Индии продолжаются работы по постройке первого авианесущего корабля собственной разработки — авианосца проекта 71, относящегося, как и Vikramaditya, к классу STOBAR (предусматривает укороченный взлет с носового трамплина и посадку на аэрофинишер). Он получил название Vikrant, что в переводе с санскрита означает «бесстрашный» или «отважный», — в честь уже выведенного из боевого состава ВМС Индии авианосца британской постройки.
12 августа 2013 г. корабль, стандартное водоизмещение которого должно составить 37 500 т, был в торжественной обстановке спущен на воду на судоверфи Cochin Shipyard Ltd (г. Кочи, штат Керала, южная Индия) в присутствии министра обороны А.К. Энтони и командующего ВМС адмирала Д.К. Джоши. Таким образом, в Индии успешно завершен первый этап амбициозной программы проектирования и постройки «национального авианосца» (программа IAC). Планируется, что ходовые испытания Vikrant, проектирование которого было начато еще в 1999 г., а закладка на стапеле состоялась в феврале 2009-го, начнутся в 2016 г., а в боевой состав флота он войдет в 2018 г.
Полное водоизмещение индийского авианосца оценивается в 40 000 т, наибольшая длина — в 262 м, наибольшая ширина — в 60 м, а осадка — в 8,4 м. Таким образом, он может оказаться чуть меньше, чем Vikramaditya, чье полное водоизмещение составляет более 45 000 т, наибольшая длина — 283 м, а осадка — 10,2 м.
В состав главной энергоустановки корабля войдут четыре ГТУ General Electric LM2500+ совокупной мощностью 108 000 л.с., приводящие во вращение два гребных винта (у Vikramaditya — котлотурбинная ГЭУ мощностью 140 000 л.с.). Максимальная скорость хода должна составить не менее 28 узлов (на недавних испытаниях Vikramaditya достигнута скорость хода 29 узлов). Дальность плавания будет достигать 8000 миль, автономность — 45 сут., а экипаж, включая личный состав авиагруппы, составит 1450 человек.
В состав авиагруппы Vikrant планируется включить 12 истребителей МиГ-29К/КУБ, 8 легких истребителей индийской разработки LCA Navy (Tejas) и 10 вертолетов типа Ка-28, Ка-31, Dhruv и др. (на борту Vikramaditya предполагается иметь до 16 истребителей МиГ-29К/КУБ и до 10 вертолетов Ка-28 и Ка-31). ВЩ.
Построен первый Ан-148 для российского Минобороны
12 сентября 2013 г. с аэродрома Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО, входит ОАО «ОАК») поднялся в воздух очередной серийный самолет Ан-148 (бортовой № 61718, серийный № 41–05). Он выпущен в стандартном пассажирском варианте Ан-148-100Е на 75 мест экономического класса и стал первым в рамках заключенного в мае этого года контракта ОАК (ВАСО) с Министерством обороны на поставку в течение 2013–2017 гг.
15 таких самолетов на общую сумму около 18 млрд руб. (т. е. по 1,2 млрд руб. или около 37,5 млн долл. за единицу).
Этап заводских испытаний новой машины из шести полетов был успешно выполнен к концу сентября. На очереди — окраска и шесть предъявительских полетов, намеченных на октябрь, после чего самолет будет передан заказчику. Ожидается, что это может произойти в ноябре. До конца года на ВАСО планируют завершить сборку и поднять в воздух второй Ан-148 для Минобороны. Подписанным в мае контрактом предусмотрено, что в 2013 г. заказчик должен получить один Ан-148-100Е, в 2014 и 2015 гг. — по четыре и в 2016–2017 гг. — еще по три. Более экономичные и неприхотливые к условиям базирования самолеты Ан-148 должны со временем заменить в авиапарке Минобороны реактивные Ту-134, серийный выпуск которых был прекращен еще в 1984 г.
Поднятый в сентябре борт № 61718 стал четвертым Ан-148, изготовленным с начала этого года на ВАСО. Ранее в 2013 г. в Воронеже были облетаны и сданы заказчикам пассажирский самолет-салон Ан-148-100ЕА для СЛО «Россия» (RA-61720) и два конвертируемых пассажирско-медицинских Ан-148-100ЕМ для авиации МЧС (RA-61715, 61717). В настоящее время, наряду со вторым Ан-148-100Е для Минобороны, на заводе завершается постройка самолета-салона Ан-148-100ЕА для авиации ФСБ России.
Всего, как сообщила в конце сентября пресс-служба ВАСО, текущий портфель имеющихся твердых заказов завода включает 16 самолетов Ан-148. Кроме того, ожидается подписание контракта еще на два Ан-148-100Е для авиакомпании «Ангара». Возможны и другие заказы от госструктур и авиакомпаний. А.Ф.
В воздухе — очередной Ил-96
4 сентября 2013 г. в Воронеже совершил первый полет новый широкофюзеляжный самолет семейства Ил-96 с регистрационным номером RA-96021 (серийный № 02021). Это второй самолет модификации Ил-96-300ПУ(М1) для Управлениям делами Президента России в рамках государственного контракта, заключенного с ОАК в мае 2010 г. Первый «президентский» борт по этому контракту (RA-96020) был изготовлен на ВАСО в прошлом году и сдан в эксплуатацию в СЛО «Россия» в декабре 2012 г.
Сборка новой машины завершилась в конце мая, когда она была передана на заводскую летно-испытательную станцию для проведения наземных отработок. Уже на следующий день после первого подъема в воздух самолет отправился на окраску на ульяновское предприятие «Спектр-Авиа». Работы были выполнены к 24 сентября, когда RA-96021 вернулся в Воронеж и в тот же день перелетел для дополнительной отработки на летно-испытательную и доводочную базу АК им. С.В. Ильюшина в подмосковном Жуковском.
Ожидается, что до конца года самолет будет сдан в эксплуатацию и станет уже восьмым Ил-96 в СЛО «Россия», который будет располагать четырьмя пассажирскими Ил-96-300 (RA-96014, 96017, 96018, 96019) и четырьмя спецбортами для перевозки высших руководителей государства (RA-96012, 96016, 96020, 96021).
Согласно информации на сайте госзакупок (zakupki.gov.ru), 25 апреля 2013 г. Управление делами Президента заключило с ОАК контракт еще на два самолета Ил-96, которые предстоит поставить в СЛО «Россия» в период до конца 2015 г. Один из них будет построен в варианте Ил-96-300 «Салон», а второй — в «президентском» варианте Ил-96-300ПУ(М1).
Более долгосрочными планами предусматривается, что выпуск самолетов типа Ил-96 различного назначения для государственных заказчиков с темпом примерно по одному в год будет продолжаться на ВАСО по крайней мере до 2018–2020 гг., что позволит предприятию сохранить компетенции по производству широкофюзеляжных самолетов в условиях, когда дальнейшие перспективы поставок новых пассажирских и грузовых Ил-96 для коммерческих заказчиков пока не определены.