Окончательная сборка первого летного экземпляра CS100 (самолет FTV1 с заводским № 50001) завершилась в феврале 2013 г. В том же месяце Министерство транспорта Канады выдало сертификационные документы на двигатель PW1500G — модель семейства PW1000G, разработанную для применения на самолетах CSeries (она имеет три модификации — PW1519G, PW1521G и PW1524G, отличающиеся взлетной тягой в пределах от 9 до 11 тонн, для использования на разных версиях CSeries).
После масштабной программы наземных отработок и доводок, 18 июля 2013 г. состоялся первый запуск двигателей на самолете FTV1. Спустя месяц, в середине августа, приступили к первым рулежкам, тогда же самолет загнали на окраску. После нее рулежки и пробежки продолжились. И вот, наконец, к середине сентября все разрешения на первый полет были получены. О его дате и времени было официально объявлено накануне, причем, как это принято сейчас на Западе, разработчик организовал онлайн-трансляцию в интернете в реальном масштабе времени для всех желающих.
| CS100 | CS300 | |
| Число пассажирских мест | 110 (до 125) | 135 (до 160) |
| Длина самолета, м | 35,0 | 38,7 |
| Размах крыла, м | 35,1 | |
| Площадь крыла, м² | 112,3 | |
| Высота, м | 11,5 | |
| Максимальная взлетная масса, кг | 58 500 | 65 300 |
| Максимальная полезная нагрузка, кг | 14 600 | 18 600 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 870 | |
| Практический потолок, м | 12 500 | |
| Дальность полета при максимальной взлетной массе, км | 5500 | |
| Взлетная дистанция, м | 1220 | 1520 |
| Посадочная дистанция, м | 1340 | 1450 |
| Тип двигателей | PW1519G (PW1521G) | PW1521G (PW1524G) |
| Взлетная тяга, кгс | 2х8600 (2х9500) | 2х9500 (2х10 600) |
| Заказчик | CS100 | CS300 | Всего |
| airBaltic | - | 10 | 10 |
| Braathens Aviation/Malmo | 5 | 5 | 10 |
| «Ильюшин Финанс Ко.» | - | 32 | 32 |
| Korean Air | - | 10 | 10 |
| Lufthansa | 30 | - | 30 |
| Lease Corporation International | 3 | 17 | 20 |
| PrivatAir | 5 | - | 5 |
| Republic Airways | - | 40 | 40 |
| Неназванные заказчики | 20 | - | 20 |
| Всего | 63 | 114 | 177 |
Впервые от полосы аэропорта Мирабель в канадской провинции Квебек опытный самолет CS100 (FTV1) с регистрационным номером C-FBCS оторвался солнечным прохладным утром 16 сентября 2013 г. в 9.55 по местному времени. Полет продолжался ровно 2,5 часа и проходил на высотах до 3800 м со скоростями до 430 км/ч. Пилотировал машину экипаж в составе командира Чарльза Эллиса и второго пилота Андриса Литавникса. На борту находился также инженер по летным испытаниям Андреас Хартоно. По словам командира, первый полет FTV1 «прошел очень хорошо».
Вскоре к летным испытаниям должны присоединиться еще несколько экземпляров CS100, а в начале следующего года — и первый CS300. Пока официальные представители Bombardier уверяют, что намерены выполнить всю программу испы таний всего за год, обеспечив поставку первого серийного CS100 в августе 2014 г., а первого CS300 — в конце того же года. Сроки, конечно же, весьма амбициозные, и, будем надеяться, задержки с сертификацией окажутся не очень большими.
Первый прототип CS100 сразу после окраски, 23 августа 2013 г.
На сегодня Bombardier располагает 177 твердыми заказами на лайнеры CSeries (из них 63 — на CS100 и 114 — на CS300).
Примечательно, что заметная часть из них принадлежит российской лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.», заказавшей в феврале этого года 32 самолета CS300 каталожной стоимостью 2,56 млрд долл. с опционом еще на 10 таких машин. Их поставка планируется на 2015–2018 гг. На недавнем авиасалоне МАКС-2013 были названы первые возможные конечные получатели приобретаемых ИФК новейших канадских лайнеров: соглашения о намерениях на поставку в операционный лизинг десяти CS300 были заключены с авиакомпаниями «ВИМ-Авиа» и «ЮТэйр- Украина» (по пять машин). Цена по каталогу на модель CS100 к началу 2013 г. была определена в 58,3 млн долл., на CS300 — в 66,6 млн долл.
Тем временем в Японии…
Первая демонстрация фюзеляжа прототипа MRJ90 японским журналистам, 7 сентября 2013 г.
Пока в конце августа в Канаде специалисты компании Bombardier готовили к первому полету прототип CSeries, из Японии пришли новости о другом перспективном реактивном авиалайнере — региональном MRJ, кстати, также оснащаемом новейшими редукторными двигателями семейства PW1000G. Новости, не столь оптимистичные, как из Квебека, но давно ожидаемые.
Напомним, еще на июньском авиасалоне в Ле-Бурже, руководители Mitsubishi Aircraft Corporation (MITAK) твердо стояли на своем, заявляя, что первый опытный MRJ90 (№ 10001) поднимется в воздух в конце этого года, а к серийным поставкам они смогут приступить уже во второй половине 2015 г. И это несмотря на то, что, отвечая на вопрос «Взлёта», они не скрывали, что к сборке самолета — за полгода до планируемой даты его подъема в воздух! — они еще даже не приступали. И вот, 22 августа, всё встало на свои места. Компания Mitsubishi распространила официальное заявление о том, что первый полет MRJ переносится, причем, ни много ни мало, сразу почти на полтора года! Теперь он планируется во втором квартале 2015 г., а начало поставок, соответственно, сдвигается на второй квартал 2017-го.
«В ходе разработки MRJ, основными особенностями которого должны стать надежность, беспрецедентная топливная экономичность и непревзойденный комфорт для пассажиров, MITAK одновременно уделяла большое внимание обеспечению высочайшего уровня безопасности полетов и соответствующей сертификации конструкции и производства, — говорится в официальном сообщении компании. — Однако, оказалось, что разработка и сертификация требует больше ресурсов, чем первоначально планировалось, что, в свою очередь, повлияло на сроки поставок компонентов и изготовления самолета. В связи с этим, для обеспечения самых высоких стандартов сертификации и обеспечения безопасности Mitsubishi Aircraft Corporation сформировала новый график создания и вывода на рынок самолета MRJ».