Заметим, это уже не первый перенос сроков программы японского «регионала». Предыдущее изменение графика было объявлено в апреле 2012-го, когда первый полет был сдвинут со второго квартала 2012 г. на конец 2013-го, а начало поставок — с первого квартала 2014 г. на лето 2015-го.
Как было заявлено в июне этого года на салоне в Ле-Бурже, по программе создания MRJ предполагается изготовить пять опытных экземпляров, на которых предстоит налетать 2500 ч. Постройка первого прототипа MRJ90 (№ 10001) на тот момент находилась на этапе изготовления фюзеляжа, крыла и оперения, а к окончательной его сборке в Японии планировалось приступить только «через несколько месяцев».
7 сентября 2013 г. японским журналистам, наконец, была предоставлена возможность увидеть своими глазами, в каком состоянии сейчас находится процесс постройки первого MRJ90 (см. фото). Им был показан фюзеляж машины № 10001, пребывающей еще в стадии подготовки к стыковке его отсеков. Фюзеляж самолета имеет цельнометаллическую конструкцию, из алюминиевых сплавов выполняется и крыло, а композитам отведено место лишь в хвостовой части планера и оперении (их доля оценивается величиной 10–15 %). Такое решение было принято еще в 2008 г. в целях минимизации технических рисков.
Секции фюзеляжа MRJ № 10001 еще не состыкованы, что дает представление об общей степени готовности машины к испытаниям
Стоит заметить, что готовность двигателя для MRJ сейчас значительно выше, чем самого самолета. К июню этого года опытные PW1200G — самые маленькие в семействе PW1000G — наработали уже свыше 1600 часов и более 6000 циклов. На испытаниях находились четыре двигателя, один из которых — на летающей лаборатории Boeing 747SP (первый полет выполнен 30 апреля 2012 г.). Сертифицировать эту модель планируется в 2014 г., а серийные поставки могут начаться в третьем квартале 2015 г. Предусмотрены две версии двигателя: PW1217G тягой 7700 кгс (для MRJ90) и PW1215G тягой 6800 кгс (для MRJ70). Обе имеют вентилятор диаметром 1420 мм и степень двухконтурности 9, в то время как у всех остальных представителей семейства PW1000G этот показатель достигает 12 (диаметр вентилятора PW1500G для CSeries — 1850 мм, а PW1100G и PW1400G для A320neo и нашего МС-21 — 1850 мм).
Как бы там ни было, руководство Mitsubishi Aircraft Corporation, несмотря на существенные задержки в программе, уверенно заявляет о незыблемости своих целей — создания «безопасного, эффективного и меняющего расстановку сил на рынке самолета, который не только будет отвечать всем потребностям заказчиков, но даже и превзойдет их».
Стартовым заказчиком MRJ выступает японская авиакомпания ANA (получит 15 машин). Еще 50 твердых заказов разместил объединяющий несколько авиаперевозчиков американский холдинг Trans States Holdings и 100 — американская Skywest. В итоге, портфель твердых заказов Mitsubishi Aircraft Corporation сегодня включает 165 машин и опционы еще на 160.
НИТА достижения и перспективы
на правах рекламы
Фирма «Новые информационные технологии в авиации» продолжает динамично развиваться и на сегодня занимает достойную нишу в области разработок и поставок высокотехнологичного оборудования для авиационного сегмента народного хозяйства России. Компания занимает лидирующее положение в модернизации центров ЕС ОрВД, оснащении гражданских и государственных аэродромов современными программно-аппаратными комплексами. Коллектив компании активно осваивает новые направления деятельности с выходом на рынок аэропортов и авиакомпаний, постоянно увеличивает объем поставок и наращивает производственные мощности.
В активе предприятия сегодня более 250 оснащенных центров ОВД, центров планирования полетов аэропортов и авиакомпаний, пунктов управления аэродромов государственной авиации и учебных заведений. Только за текущий год реализовано более 130 проектов поставок и модернизации оборудования.
Самое пристальное внимание в компании уделяется исследованиям и новым разработкам, участию в опытно-конструкторских работах.
С учетом последних требований и рекомендаций ICAO и Евроконтроля проведена серьезная оптимизация человеко-машинного интерфейса основного изделия, предлагаемого на рынок ЕС ОрВД — комплекса средств автоматизации управления воздушным движением (КСА УВД) «Альфа». Комплекс может быть реализован как автономный и как подсистема автоматизированных систем организации воздушного движения (АС ОрВД).
Первый образец КСА УВД «Альфа» (версия 5) включен в состав АС ОрВД Самарского укрупненного центра ОВД. Комплекс реализован на базе ОС Linux со специальным программным обеспечением (СПО), обеспечивающим высочайший уровень автоматизации. Новая версия комплекса — качественный скачок по сравнению с КСА УВД предыдущих поколений. Значительно расширены функциональные возможности изделия, что позволяет персоналу ОВД оптимизировать свою работу и на высоком уровне обеспечивать безопасность воздушного движения. Комплекс нового поколения совместим с предыдущими версиями и открыт для дальнейших доработок и совершенствований.
В рамках развития технологий CNS/ATM фирма «НИТА» представляет свою новейшую разработку — комплекс средств автоматизации информационного вещания (КСА ИВ) «АМетИСт». Комплекс обеспечивает информационное вещание в режимах ATIS/VOLMET. Автоматизация процесса вещания позволяет значительно сократить нагрузку на авиадиспетчеров, сократить время на выполнение несвойственных, второстепенных задач и увеличить время необходимое для принятия решений задач непосредственного ОВД. Значительно повышается качество и объем передаваемой экипажам ВС оперативной метеорологической информации и аэронавигационных данных. Новый комплекс ориентирован не только на традиционное речевое вещание, но и имеет возможность работы в цифровых сетях типа ACARS и ATN для передачи информации на борт воздушного судна посредством серверов D-ATIS/VOLMET.
Еще одно приоритетное направление деятельности компании — участие в работах по расширению возможностей комплексов и программ обучения переподготовки и поддержания профессиональных навыков летного состава.
Уникальная разработка фирмы «НИТА» — комплексный тренажер 19-местного регионального самолета L-410УВП-Е20, предназначенный для обучения правилам взаимодействия и технологии работы экипажа в объеме их функциональных обязанностей по пилотированию, навигации, эксплуатации бортовых систем и оборудования. Оснащение кабины тренажера полностью соответствует кабине реального самолета до 20-го шпангоута. Тренажер оснащен 5-канальной проекционной широкоформатной системой визуализации собственной разработки с использованием эффекта коллимации и углами обзора 210° по горизонтали и 40° по вертикали. Первый экземпляр тренажера передан в эксплуатацию в Сасовское летное училище гражданской авиации.
Фирма «НИТА» активно наращивает поставки одного из своих самых популярных продуктов — мобильных зданий серии «Сегмент» для оснащения вертодромов и аэродромов гражданской и государственной авиации. На сегодня модулями серии «Сегмент» оснащены 20 объектов на территории РФ и СНГ.
Для аэродромов и вертодромов коммерческой авиации предлагаются типовые варианты КДП модульного типа с обзором на 180°. Такие КДП поставлены для аэродрома Раменское (ЛИИ им. М.М. Громова), вертолетной площадки в Сочи, а также для вертодрома на о. Русский и других объектах, имеющих государственное значение.
В ближайший период ожидается большая программа по поставке модулей для аэродромов государственной авиации, нефтегазодобывающих компаний, зарубежным партнерам. А уже сегодня в стадии реализации находятся проекты поставок мобильных комплексов для аэродромов Ахтубинск и Энгельс, на аэродром Сабетта на Ямале, в Республику Казахстан.