Что почем?
С 1 января 2013 г. компания Airbus ввела новые каталожные цены на все модели своих самолетов, подорожавшие за год в среднем на 3,6 %. Несколько раньше опубликовал новый прайс-лист и Boeing: пока на его лайнеры действуют цены 2012 г., возросшие на большинство моделей, по сравнению с предыдущей редакцией, на 5,5–5,7 %. Исключение составляют только оба варианта «Дримлайнера», подорожавшие почти на 7 %.
В прайс-листах обеих компаний по-прежнему присутствуют как ныне выпускаемые, так и перспективные модернизированные варианты наиболее продаваемых среднемагистральных лайнеров семейств А320 и Boeing 737. За приставку neo потенциальным покупателям узкофюзеляжных «эрбасов» придется платить в среднем на 8-10 млн долл. больше (разница в цене нынешних и модернизированных моделей составляет примерно 10 %). Индекс MAX у нового поколения Boeing 737 обойдется заказчикам в 7-13 млн долл. (10–13 %).
Европейские лайнеры продолжают в среднем оставаться несколько дороже аналогичных им по классу американских. Так, А319neo и A321neo стоят примерно на 10 млн долл. больше, чем Boeing 737MAX7 и 737MAX9, правда цены A320neo и 737MAX8 примерно равны. Самый «доступный» самолет в списке обеих компаний сейчас — Boeing 737–700, каталожная цена которого составляет почти 75 млн долл. Самый дорогой — А380, уже перешагнувший порог в 400 млн долл. Цены на «Дримлайнеры» теперь начинаются с 207 млн долл., а на А350 — с 254 млн долл.
| Средние каталожные цены на новые самолеты Airbus и Boeing по состоянию на начало 2013 г., млн долл. | ||||
|---|---|---|---|---|
| Airbus | Boeing | |||
| Узкофюзеляжные среднемагистральные | А319 | 83,6 | 737-700 | 74,8 |
| А320 | 91,5 | 737-800 | 89,1 | |
| А321 | 107,3 | 737-900ER | 94,6 | |
| Перспективные узкофюзеляжные среднемагистральные | A319neo | 92,0 | 737MAX7 | 82,0 |
| A320neo | 100,2 | 737MAX8 | 100,5 | |
| A321neo | 117,4 | 737MAX9 | 107,3 | |
| Широкофюзеляжные | - | - | 767-200ER | 160,2 |
| A330-200 | 216,1 | 767-300ER | 182,8 | |
| A330-300 | 239,4 | 767-400ER | 200,8 | |
| - | - | 777-200ER | 258,8 | |
| - | - | 777-200LR | 291,2 | |
| - | - | 777-300ER | 315,0 | |
| Широкофюзеляжные большой вместимости | A380-800 | 403,9 | 747-8I | 351,4 |
| Перспективные широкофюзеляжные | - | - | 787-8 | 206,8 |
| A350-800 | 254,3 | 787-9 | 243,6 | |
| A350-900 | 287,7 | |||
| A350-1000 | 332,1 | |||
| Грузовые широкофюзеляжные | 767-300F | 185,4 | ||
| A330-200F | 219,1 | 777F | 295,7 | |
| 747-8F | 352,0 | |||
Шесть рабочих мест сборкй самолетов SSJ100 в ЦОС КнАФ ЗАО «ГСС». В конце февраля 2013 г. здесь велись работы на самолетах № 95029 (платформа № 1, на фото — правый самолет в верхнем ряду, далее против часовой стрелки), 95036, 95031, 95009,95030 и 95027 (платформа № 6)
SSJ100: цель 60 самолетов в год
В 2012 г. из сборочного цеха Комсомольского-на-Амуре филиала ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» вышло 12 новых серийных самолетов Sukhoi Superjet 100. Это почти в 2,5 раза больше, чем в 2011-м, но пока еще существенно меньше планировавшегося. В этом году предполагается выпустить уже более двух десятков «суперджетов», а в 2014-м — до 40. Каким образом «Гражданские самолеты Сухого» планируют реализовать столь масштабные планы роста производства, рассказали приглашенным в конце февраля в Комсомольск-на-Амуре журналистам и блогерам руководители филиала ГСС. На вопросы «Взлёта» и интернет-издания Газета. Яи ответил директор Комсомольского-на-Амуре филиала ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» Дмитрий Блощинский (интервью подготовила Алина Черноиванова, Газетами).