Компания «Сухой», в свою очередь, в феврале 2011 г. сообщала: «Проект ПМИ включает проектирование и разработку истребителя нового поколения, который будет обладать такими передовыми характеристиками как малозаметность, крейсерская сверхзвуковая скорость, высокая маневренность, высоко интегрированный комплекс БРЭО, расширенная система оповещения об обстановке, внутреннее размещение авиационных средств поражения и возможности централизованной системы оповещения и РЭБ. Истребитель разрабатывается на базе российского Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) в соответствии с предъявляемыми индийской стороной техническими требованиями. В развитие программы предусмотрено проектирование и разработка двуместного варианта самолета и интеграция передового двигателя с увеличенной тягой. Предполагается сотрудничество в области совместного маркетинга комплекса в третьи страны».
В октябре 2011 г. командование ВВС Индии обнародовало уточненную информацию о планируемом объеме заказа ПМИ, который должен был составить 214 самолетов, в т. ч. 166 — в одноместном и 48 — в двухместном вариантах, при этом подтверждалось намерение получить первые самолеты в 2017 г. Однако год спустя, в октябре 2012-го, нынешний начальник штаба ВВС Индии главный маршал авиации Норман Броуни заявил в интервью индийскому журналу India Strategic, что планируемый объем заказа на ПМИ снижен до 144 самолетов, и все они будут выпускаться в одноместном варианте. Сокращение заказа и отказ от первоначально планировавшейся двухместной версии вызваны, в первую очередь, стремлением снижения расходов по программе. Поступление первых самолетов на вооружение ВВС Индии теперь запланировано на 2020 г.
Немного раньше, 19 августа 2012 г., во влиятельной индийской газете The Times of India была размещена большая статья о подготовке контракта на опытно-конструкторские работы по ПМИ. В ней сообщалось что программа переходит в решающую стадию и обещает стать крупнейшим оборонным проектом Индии, затраты на который оцениваются примерно в 35 млрд долл. в ближайшие 20 лет. По данным газеты, стоимость подписанного в декабре 2010 г. контракта на разработку эскизнотехнического проекта ПМИ, представленного заказчику минувшем летом, составила 295 млн долл., а контракт на ОКР оценивается уже в 11 млрд долл. (по 5,5 млрд долл. для российской и индийской сторон). Издание сообщало, что первый прототип ПМИ будет изготовлен в России и может быть передан предприятию HAL Ozar в Насике для проведения испытаний уже в 2014 г. Это подтвердил в интервью индийскому журналу Force накануне открытия выставки в Бангалоре и начальник штаба ВВС Индии главный маршал авиации Норман Броуни: «Поставку первого прототипа самолета мы ожидаем в 2014 г., за ним в 2016 и 2017 гг. должны последовать еще два. Однако серийное производство и поставки таких истребителей индийским ВВС, скорее всего, начнутся не раньше 2022 г.». А.Ф.
Су-30МКИ готовится принять на борт Brahmos
Наиболее современным типом истребителя в ВВС Индии сегодня является российский сверхманевренный многофункциональный самолет Су-30МКИ. За десять лет поставок, начавшихся в 2002 г., индийские ВВС получили уже 172 таких истребителя: 50 из которых поставлены корпорацией «Иркут», а еще 122 к февралю этого года были собраны из российских комплектов по лицензии на предприятии HAL в Насике. С учетом недавнего контракта еще на 42 самолето-комплекта, заключенного 24 декабря 2012 г., общее число заказанных Индией Су-30МКИ достигло 272. Ежегодно ВВС Индии получают в среднем по 15–20 новых Су-30МКИ, что позволяет перевооружать на них примерно по одной эскадрилье в год. Для выполнения уже имеющихся заказов предстоит поставить еще около сотни самолетов, поэтому поставки будут продолжаться еще по меньшей мере пять лет, ориентировочно до 2017–2019 гг.
Контракт на лицензионное производство в Индии 140 самолетов Су-30МКИ в период до 2014 г. (позднее срок продлили до 2017 г.) был заключен 28 декабря 2000 г. и разделен на четыре фазы. Самолеты по первой фазе контракта полностью производятся в России, на Иркутском авиазаводе корпорации «Иркут», затем разбираются и в таком виде поступают на HAL, где производится их окончательная сборка и испытания. Каждая последующая фаза предусматривает постепенное увеличение объема работ, производимых непосредственно в Индии. При этом фазы реализуются не последовательно, а параллельно. Например, в недавнем декабрьском контракте на 42 истребителя присутствуют комплекты всех четырех фаз, включая 24 машины — по самой «продвинутой» 4-й фазе. Изготовление Су-30МКИ по 4-й фазе лицензионного контракта ведется на HAL уже четвертый год, начиная с 2009 г.
Контракт 2000 г. предусматривал поставку семи комплектов по первой фазе, 27 — по второй, 44 — по третьей и 62 — по четвертой. Подобная «фазовая» схема реализуется и для производства в Индии двигателей, БРЛС и других бортовых систем Су-30МКИ.
Первые два комплекта Су-30МКИ были получены предприятием HAL Nasik MiG Aircraft Division в Насике из Иркутска в июне 2004 г. Головной самолет индийской сборки был передан ВВС Индии 28 ноября 2004 г. К началу 2013 г. в рамках контракта 2000 г. «Иркут» поставил в Индию уже более 80 самолето-комплектов по различным фазам. Кроме того, в 2007 г. был размещен дополнительный заказ еще на 40 комплектов Су-30МКИ по первой фазе — все они были поставлены «Иркутом» в период 2008–2010 гг.
Параллельно с развитием лицензионного производства Су-30МКИ в Индии постепенно реализуются мероприятия по совершенствованию самолета как боевого комплекса. Одним из направлений этих работ является адаптация к Су-30МКИ тяжелой ракеты «воздух-поверхность» Brahmos-A, разработанной российско-индийским совместным предприятием BrahMos Aerospace. На нынешней выставке Aero India 2013 ракета демонстрировалась как в виде полноразмерного макета в открытой экспозиции, так и непосредственно на подвеске самолета Су-30МКИ индийских ВВС. Как заявил в Бангалоре глава ОАК Михаил Погосян, компания «Сухой» заключила в конце 2012 г. «небольшой контракт», связанный с интеграцией ракеты Brahmos-A с Су-30МКИ. Он может касаться локального усиления конструкции планера, разработки специальных узлов подвески пускового устройства ракеты (непосредственно пусковое устройство разрабатывает сам BrahMos Aerospace), а также новых органов управления в кабине экипажа. Большинство же проектных и конструкторских работ по теме будет осуществляться в Индии, чье Минобороны выделит для испытаний два самолета Су-30МКИ. Как сообщил в Бангалоре официальный представитель СП BrahMos Aerospace, первый сброс «брамоса» с Су-30МКИ может состояться уже в конце этого года, а первый пуск планируется на 2014 г.
Авиационный Brahmos-A — самая «короткая» и легкая из всех версий этой ракеты (имеются еще версии наземного, корабельного и подводного базирования). Ее длина составляет 8,5 м, а стартовая масса — 2550 кг. Ракета развивает скорость 750 м/с (М=2,5) и имеет дальность пуска до 290 км (при маловысотном пуске — 120 км). После завершения программы испытаний ожидается заказ Минобороны Индии на довооружение «брамосом» примерно четырех-пяти десятков Су-30МКИ индийских ВВС. ПБ.
LCA продолжает задерживаться
На прошлой выставке в Бангалоре два года назад, было официально объявлено, что незадолго до ее открытия, 10 января 2011 г., индийский легкий истребитель LCA Tejas получил статус начальной боевой готовности (Initial Operational Clearance, IOC), а в середине 2011-го первые два серийных самолета (SP-1 и SP-2) будут поставлены ВВС Индии с завершением формирования первой эскадрильи из 20 истребителей к концу 2013 г. Однако, как это уже не раз случалось в программе LCA, сроки вновь «поплыли». Оказалось, что полученный два года назад статус IOC был «предварительным», а «настоящую» начальную боеготовность, с учетом изменившихся требований, самолет сможет получить только в июне этого года.