По сравнению с 2011 г., в прошлом году на рынке авиатопливообеспечения было вполне спокойно. По расчетам информационно-аналитического центра «Кортес», объем производства авиакеросина в 2012 г. составил 10 млн т (рост на 8,7 % к 2011 г.). На долю авиаперевозчиков пришлось 83 % произведенного продукта, а потребление увеличилось на 700 тыс. т. Московским авиаузлом используется 57 % всего авиационного керосина. Основными производителями реактивного топлива по-прежнему были четыре крупнейшие нефтяные компании: «Газпромнефть», «ЛУКойл», «ТНК-BP» и «Роснефть».
Лидер отечественного авиатопливного рынка «Газпромнефть-Аэро» заправила «в крыло» более 1,9 млн т (рост на 22 % к 2011 г.). По данным компании, общий объем ее продаж в 2012 г. достиг 2,9 млн т реактивного топлива.
Что касается стоимости авиакеросина, то средняя цена на него при заправке «в крыло» в конце декабря в российских аэропортах находилась на уровне 37,806 тыс. руб. за тонну (рост на 4,7 % к февралю 2012 г.). По состоянию на середину марта текущего года средняя цена увеличилась еще на 1,2 %.
Согласно официальному прогнозу Министерства экономического развития, в 2013 г. российская экономика должна вырасти на 3,6 %.
Если не произойдет ничего экстраординарного в мире, то по итогам года российские авиакомпании перевезут свыше 80 млн пасс. За первые три месяца число людей, воспользовавшихся услугами отечественных авиаперевозчиков, уже возросло на 17 % (до 15,6 млн пасс.).
Куда менее радужные перспективы ожидают сегмент грузовых авиасообщений. В январе-марте количество перевезенных грузов и почты сократилось к аналогичному периоду прошлого года на 1,0 % до уровня 222,7 тыс. тонн. В лучшем случае по итогам года «грузовозы» окажутся в слабом плюсе.
В 2013 г. на территории России пройдет первое крупное спортивное соревнование мирового масштаба — Универсиада в Казани. В преддверии резонансных спортивных мероприятий 2014 и 2018 гг. будет интересно проанализировать готовность российской инфраструктуры воздушного транспорта справляться с пиковыми нагрузками.
Кроме того, по итогам текущего года будет понятно, насколько эффективными оказались меры государственной поддержки местных и региональных перевозок.
Прошлый год — самый безопасный в истории гражданской авиации, — констатируют в IATA. По данным ассоциации, авиакомпании — членов этой организации не потеряли в 2012 г. ни одного реактивного самолета. Но если говорить о безопасности полетов мирового авиатранспорта в целом, то, к сожалению, без катастроф не обошлось. Несмотря на снижение их числа в России, в 2012 г. в нашей стране вновь произошло несколько чувствительных авиационных происшествий, демонстрирующих сложную ситуацию с обеспечением безопасности полетов на отечественном воздушном транспорте.
В Росавиации констатируют, что всего в прошлом году с гражданскими воздушными судами коммерческой авиации произошло 13 авиационных происшествий (шесть катастроф, в которых погибло 58 человек, и семь аварий). Из них — три катастрофы и одна авария с самолетами коммерческой авиации, унесшие жизни 48 человек, остальные происшествия случились с вертолетами. Впрочем, общее количество тяжелых инцидентов на самолетах в 2012 г., по сравнению с 2011 г., уменьшилось на 37,5 %. При этом снизилась и тяжесть авиационных происшествий — общее число катастроф с самолетами коммерческой авиации стало меньше на 57 %.
«В прошлом году не удалось избежать катастроф по нелепым с точки зрения авиационного профессионального подхода причинам на исправной авиационной технике из-за нарушений хорошо известных стандартных эксплуатационных процедур и правил летной и технической эксплуатации», — отметил 4 марта 2013 г. в своем выступлении на итоговой коллегии Росавиации руководитель ведомства Александр Нерадько.
Наиболее тяжелое авиационное происшествие произошло прошлой весной в районе тюменского аэропорта Рощино. 2 апреля 2012 г. самолет ATR-72-201 (VP-BYZ) авиакомпании «ЮТэйр» вскоре после взлета столкнулся с поверхностью земли в 4 км от торца взлетно-посадочной полосы, разрушился и частично сгорел. На борту воздушного судна находилось 39 пассажиров. В результате катастрофы погибло 29 пассажиров и все четыре члена экипажа. Окончательный отчет Межгосударственного авиационного комитета пока до сих пор не опубликован. По словам Александра Нерадько, катастрофа произошла «из- за неудаления перед вылетом наземного обледенения на поверхности конструкции», а «данный случай был разобран до мельчайших деталей». В связи с катастрофой регулятором были направлены директивы и рекомендации по усилению требований к подготовке специалистов, повышению ответственности должностных лиц, участвующих в организации и контроле за подготовкой воздушных судов к вылету. У «ЮТэйр-Техник» был аннулирован сертификат на оперативное техническое обслуживание. Но, как показало время, в отдельных организациях к этим мероприятиям отнеслись формально. Так, 25 октября 2012 г. в красноярском аэропорту Емельяново произошел серьезный инцидент с самолетом ATR-42 авиакомпании «Таймыр» (NordStar) по схожим причинам. Вскоре после взлета экипаж ощутил тряску, перевел самолет в снижение и произвел посадку. После осмотра воздушного судна на его поверхности было обнаружено значительное обледенение.
Самым резонансным авиационным происшествием в гражданской авиации России в конце прошлого года стала катастрофа самолета Ту-204-100В авиакомпании «Ред вингс» в московском аэропорту Внуково 29 декабря 2012 г.
На месте катастрофы самолета ATR-72 компании «ЮТэйр» в Тюмени 2 апреля 2012 г. — самого тяжелого по последствиям авиапроисшествия прошлого года на российском воздушном транспорте
Вторая по тяжести последствий катастрофа произошла 12 сентября 2012 г. в районе аэродрома Палана Камчатского края, где при заходе на посадку разбился самолет Ан-28 (RA-28715) Петропавловск-Камчатского авиационного предприятия. Расследование это авиационного происшествия уже завершено. По данным МАК, причиной катастрофы стало нарушение экипажем установленной схемы захода на посадку, выразившееся в выполнении полета вне маршрута подхода и преждевременном снижении до высоты ниже минимально безопасной при полете в горной местности в погодных условиях, исключающих устойчивый визуальный контакт с земными ориентирами, что привело к столкновению воздушного судна со склоном горы, его разрушению и гибели восьми из 12 пассажиров и обоих членов экипажа. В крови обоих пилотов был обнаружен алкоголь (!). По мнению Росавиации, катастрофа стала возможной в результате отсутствия надлежащего контроля за работой экипажей со стороны командно-летного состава предприятия. После происшествия были уволены начальник инспекции по безопасности полетов, командир летного отряда, а также пилот-инструктор авиационной эскадрильи.
Завершился же прошлый год резонансной катастрофой самолета Ту-204-100В (RA-64047) авиакомпании «Ред Вингс» в московском аэропорту Внуково. После выполнения чартерного рейса из Москвы в Пардубице (Чехия) экипаж осуществлял технический перелет без пассажиров в базовый аэропорт. В процессе посадки на повышенной скорости в условиях порывов бокового ветра, после пробега всей длины ВПП, самолет выкатился с нее по курсу посадки, столкнулся с ограждением аэродрома и остановился на удалении около 300 м от торца полосы. В результате выкатывания произошло разрушение конструкции воздушного судна на три части с возгоранием центроплана и правой консоли крыла. Носовая часть фюзеляжа с кабиной экипажа при этом оказалась прямо на проезжей части Киевского шоссе, а обломками был поврежден проезжавший по нему в это время автомобиль. В результате катастрофы погибли пять из восьми членов экипажа, еще трое получили серьезные травмы. Расследование этого авиационного происшествия еще продолжается, но на сайте МАК уже можно найти довольно подробное описание произошедшего на основе расшифровок бортовых самописцев и анализа других данных. Росавиацией принято решение о приостановке с 4 февраля 2013 г. действия свидетельства эксплуатанта компании «Ред Вингс». На момент сдачи этого номера в печать, решения о возобновлении ее полетов принято еще не было.