С учетом необходимости восстановления парка российской региональной авиации и самолетов местных воздушных линий в свете прогрессирующего списания устаревших советских Як-40, Ан-24 и Ту-134, в январе 2012 г. было выпущено постановление Правительства РФ «Об утверждении Правил возмещения за счет средств федерального бюджета российским авиакомпаниям части затрат на уплату лизинговых платежей за воздушные суда, получаемые ими от лизинговых компаний по договорам лизинга для осуществления внутренних региональных и местных воздушных перевозок». Оно должно подстегнуть перевозчиков к приобретению современных региональных лайнеров и самолетов местных воздушных линий западного производства — новых и подержанных, но не старше 10 лет. Размер субсидии определяется в 30 % от отпускной стоимости воздушного судна с количеством посадочных мест от 4 до 20, 20 % — для 21-50-местных и 15 % — для 51-'72-местных. Применение этого механизма должно позволить региональным авиакомпаниям форсировать приобретение самолетов европейского и канадского производства — в первую очередь ATR-42/72, CRJ, Dash 8-300 и Q400.
До прошлого года своего рода защитным барьером для отечественных производителей региональных самолетов было отсутствие российского сертификата типа у ряда популярных в мире современных моделей реактивных и турбовинтовых самолетов канадского и бразильского производства. Это не позволяло ввозить в Россию, например, лайнеры Q400 и CRJ-700/900 компании Bombardier, а также все модели семейства Embraer E-Jets (E170/175, E190/195). Однако, в 2012 г. Межгосударственный авиационный комитет, наконец, снял этот заслон, сертифицировав сначала Q400, а затем CRJ-700/900/1000 и E190/195. В итоге, первый канадский «турбопроп» Q400 уже появился в этом году у «Якутии», ведутся переговоры с рядом российских перевозчиков по бразильским реактивным лайнерам.
Самый крупный флот узкофюзеляжных «боингов» сегодня у «Трансаэро»: по итогам прошлого года он увеличился до 39 машин, пополнившись шестью лайнерами модели 737–800 на 158 кресел и пятью 121-местными 737–700
В то время, как суммарный объем поставок зарубежных воздушных судов российским компаниям за год сократился незначительно (со 124 до 116 самолетов), структура импорта претерпела более существенные изменения. Если в предыдущие два года примерно половина всех поставок приходилась на среднемагистральные лайнеры, а доля «регионалов» постепенно росла (22 % в 2010 г., 33 % в 2011-м), то по итогам 2012 г. число прибывших в нашу страну региональных машин составило всего 13 единиц (11 %), а среднемагистральных — возросло с 64 до 75 (65 %). Возможными объяснениями этому факту является, с одной стороны, успешное завершение ряда крупных контрактов на поставку самолетов ATR и CRJ, а, с другой, — развертывание производства отечественных моделей SSJ100 и, отчасти, Ан-148. Одновременно с 15 % до 24 % за год возросла доля дальнемагистральных лайнеров.
В число 25 прибывших в Россию широкофюзеляжных дальнемагистральных пассажирских самолетов вошли четыре Boeing 777: пара 373-местных (в четырехклассной компоновке) 777–300 для «Трансаэро» и пара 364-местных (в трех классах) 777-200ER для «Оренбургских авиалиний». Восемь А330 были поставлены «Аэрофлоту» в двухклассной компоновке на 296 мест, а I Fly получил 387-местную машину с салоном экономического класса. Пять Boeing 747–400 для «Трансаэро» прибыли в компоновках на 375, 409 и 522 кресла (в трех и двух классах). Пара Boeing 767-300ER поступили в «Трансаэро» в двухклассном 265-местном варианте, два аналогичных лайнера для Nordwind вмещают по 304 пассажира, а три 767-200ER для «ЮТэйр» выполнены в необычном двухклассном варианте всего на 170 кресел. Еще три широкофюзеляжных дальнемагистральных самолета — это новые грузовые Boeing 747-8F грузоподъемностью 134 т для AirBridgeCargo.
Из 75 среднемагистральных узкофюзеляжных самолетов 32 пришлось на разные модификации Boeing 737, 39 — на семейство А320 и четыре — на уже не выпускаемые Boeing 757–200. В числе последних три машины для «ЮТэйр» с одноклассной компоновкой на 235–237 мест и одна — для I Fly с 221 креслом. Если в предыдущие годы несколько большей популярностью у российских эксплуатантов пользовались 737-е «боинги» (в 2011 г. было поставлено 35 американских машин против 24 лайнеров семейства А320), то в прошлом году большее предпочтение отдавали продукции Airbus: 39 самолетов против 32.
К эксплуатации первых своих «иномарок» в 2012 г. приступила авиакомпания «атран» приобретшая пару конвертированных в «грузовики» Boeing 737-400F
Распределение прибывающих в Россию «иномарок» по возрасту
| Сертификация Авиарегистром МАК магистральных и региональных самолетов зарубежного производства | |
|---|---|
| Дальнемагистральные самолеты | |
| A300B4 | 29.04.1996 |
| А310 | 25.10.1991 |
| A330-300 (321, 322) | 12.12.1997 |
| A330-200/300 (223, 243, 323, 341, 342, 343) | 22.10.2008 |
| A330-200/300 (201, 202, 203, 301, 302, 303) | 29.04.2009 |
| B747-100/200/300/400 | 18.03.1994 |
| B747-8F | 30.01.2012 |
| B767-200/300 | 03.09.1993 |
| B777-200 | 27.03.1998 |
| B777-300 | 03.10.2011 |
| B777-300ER | 05.02.2013 |
| DC-10 | 12.10.1993 |
| MD-11F | 19.12.2008 |
| Среднемагистральные самолеты | |
| A319 | 18.12.1996 |
| A320/321 | 22.12.1994 |
| B717-200 | 16.02.2001 |
| B737-200 | 30.12.1992 |
| B737-300/400/500 | 22.12.1992 |
| B737-600 | 04.12.1998 |
| B737-700 | 19.12.1997 |
| B737-800 | 04.12.1998 |
| B757-200 | 03.09.1993 |
| DC-9 | 12.10.1993 |
| Реактивные региональные самолеты | |
| CRJ-100/200 | 01.05.1997 |
| CRJ-700/900/1000 | 04.12.2012 |
| E190/195 | 12.12.2012 |
| RJ-70/85/100 (BAe146) | 21.11.1997 |
| Турбовинтовые региональные самолеты | |
| ATR-42-300/320 | 02.10.1998 |
| ATR-42-500 | 17.10.2007 |
| ATR-72-201/202/211/212/212A (500) | 17.10.2007 |
| ATR-42-600, ATR-72-600 | 12.11.2012 |
| DHC-8-100/200/300 | 08.05.1997 |
| DHC-8-400 (Q400) | 06.06.2012 |
| EMB-120 | 04.07.2007 |
| Saab 340 | 22.12.1995 |
| Saab 2000 | 29.02.1996 |