| Распределение поставлявшихся в 2010–2012 г. в Россию «иномарок» по типам | |||
|---|---|---|---|
| 2010 | 2011 | 2012 | |
| A319/320/321 | 13 | 24 | 39 |
| А330 | 3 | 4 | 9 |
| B737 | 21 | 35 | 32 |
| B747 | 8 | 8 | 8 |
| B757 | 5 | 5 | 4 |
| B767 | 4 | 3 | 7 |
| B777 | 5 | 4 | 4 |
| CRJ-100/200 | 13 | 22 | 10 |
| ATR | - | 18 | 2 |
| DHC-8 | - | 1 | 1 |
| SAAB | 4 | - | - |
| Итого | 76 | 124 | 116 |
Две трети всех поставленных Boeing 737 поступили в 2012 г. в Россию в современных версиях 737NG. Среди них 15 самолетов модели 737–800 (шесть 158-местных для «Трансаэро», три 162-местных для «Глобуса», пять 186-местных для «Оренбургских авиалиний» и один 170-местный для «Якутии») и шесть — модели 737–700 (пять 121-местных для «Трансаэро» и один 132-местный для «Якутии»). Оставшееся приходится на более ранние модели 737–300 (одна 136-местная машина для «Таймыра»), 737–400 (по одной для «Ямала» и «Московии» и два «грузовика» для «Атрана») и 737–500 (шесть 114-местных для «ЮТэйр»). При этом ни одного нового «боинга» в этот раз в Россию не поступило.
Самым востребованным российским рынком самолетом узкофюзеляжного семейства Airbus в прошлом году оказался базовый А320 — таковых пришло 18 машин, в т. ч. семь — непосредственно с завода. В «Сибирь» такие лайнеры поставлялись в компоновке на 158 мест (шесть новых машин), в «Аэрофлот» — на 140 (одна новая), в «Уральские авиалинии» — на 156 (три), в «Россию» — на 180 (две), в «Ямал» — на 158 (шесть). «Укороченных» АЗ 19 прибыло 11, включая два лайнера в спецверсии VIP-класса для СЛО «Россия». «Донавиа» заказала АЗ 19 в компоновке на 132 кресла (четыре машины), авиакомпания «Россия» — на 128 (три), «Руслайн» — на 156 (две). Еще десять пришлось на «удлиненные» А321: 170-местные в двухклассной компоновке для «Аэрофлота» (три новых самолета) и 220-местные с одноклассным салоном — для Nordwind (четыре) и MetroJet (три).
Авиатранспортная компания «Ямал» в прошлом году продолжила интенсивное обновление парка, получив, среди прочего, еще четыре 50-местных CRJ-200
Один из шести CRJ-200, пополнивших парк компании «Ак Барс Аэро» теперь у нее уже 13 таких «регионалов»
Существенно сократившиеся поставки зарубежных «регионалов» включали десять 50-местных реактивных CRJ-200 (шесть для «Ак Барс Аэро» и четыре для «Ямала»), пару турбовинтовых ATR (новый 68-местный ATR-72-500 для «Ютэйр» и «подержанный» 46-местный ATR-42-500 для Nordstar) и один 50-местный турбовинтовой Dash 8-300 для САТ.
80 % всех импортированных в 2012 г. воздушных судов ранее эксплуатировалось другими перевозчиками, при этом три из них (2,5 %) были выпущены более 15 лет назад, а подавляющее большинство (86, или 74 %) имело возраст от 6 до 15 лет. Доля новых «иномарок» в общем объеме импорта составила в прошлом году 20 % (23 лайнера для «Аэрофлота», «Сибири», «ЮТэйр», AirBridgeCargo и СЛО «Россия»). Это, правда, несколько меньше, чем годом раньше, когда с западных авиазаводов в Россию прибыло сразу 38 новых «иномарок» (30 % всего импорта).
Основной формой поставок по-прежнему остается операционный лизинг, по истечении срока которого лайнеры возвращаются их зарубежным владельцам. По-прежнему нечасто еще используется схема финансового лизинга, после завершения которого воздушное судно переходит в собственность эксплуатанта. Также редки случаи покупки самолетов в собственность. В связи с этим подавляющее большинство летающих в России «иномарок», как и раньше, чаще всего регистрируются на Бермудах (VP-B**, VQ-B**) или в Ирландии (EI-***). Российскую регистрацию среди магистральных и региональных воздушных судов зарубежного производства носят лишь машины «ВИМ-Авиа», «Башкортостана», «Сахалинских авиатрасс», «Газпромавиа», «Северстали» и СЛО «Россия».