Заключительный 68-местный ATR-72-500 по контракту на 20 новых «турбопропов», заказанных «ЮТэйром» у франко-итальянского производителя
К началу этого года доля иностранных воздушных судов среди дальнемагистральных пассажирских самолетов российских авиакомпаний составила 81 %, а если рассматривать только авиалайнеры, выполняющие коммерческие перевозки (т. е. без учета Ил-96-300 и Ил-62М «президентского» авиаотряда и 223-го Летного отряда), то достигла уже 94 %. Нет сомнений, что количество дальнемагистральных «иномарок» в России будет только увеличиваться.
Так, «Аэрофлот» уже приступил в этому году к эксплуатации новых Boeing 777-300ER (законтрактовано 16 самолетов), в 2016 г. должны начаться поставки ему 22 новейших Boeing 787-8, а в 2018 г — и 22 Airbus А350XWB. «Трансаэро» продолжает приобретение в лизинг Boeing 747–400 и Boeing 777–300, заказаны также по четыре новых Boeing 787, А380 и Boeing 747-8 (поставки могут начаться с 2015–2016 гг.). С этой весны к полетам на Boeing 777-200ER приступает и Nordwind, рассчитывающий также существенно расширить свой парк Boeing 767–300. Еще пять Boeing 767–200 ждут в «ЮТэйр». О намерении получить три-четыре Boeing 767-300ER неоднократно заявляла «Якутия». Планирует расширить свой парк А330-300 в I Fly. Рассматривают варианты приобретения дальнемагистральных лайнеров к середине десятилетия «Уральские авиалинии» и ряд других отечественных компаний.
Продолжит пока расти и доля «иномарок» среди эксплуатируемых российскими компаниями среднемагистральных самолетов, уже превысившая 85 % (а если не учитывать «некоммерческие» Ту-154М, Ту-204 и Ту-214 из состава СЛО «Россия» и 223 ЛО она сейчас достигает 90 %). Вывод из эксплуатации Ту-154М продолжается, новые «коммерческие» Ту-204 и Ту-214 не заказываются, нет пока твердых контрактов и на модернизированный Ту-204СМ, а поставки перспективного МС-21 начнутся не раньше 2016–2017 гг. В этих условиях «Аэрофлот» продолжает закупки новых А320 и А321 (ожидаются поставки по крайней мере еще 15 таких машин), а нынешней осенью начнет получать и новые узкофюзеляжные «боинги»: в группу компаний «Аэрофлот» должны поступить 50 заказанных в 2010 г «Ростехом» Boeing 737NG: 15 — модели 737–700, 25 — 737–800 и 10 — 737-900ER.
Продолжит обновление своего узкофюзеляжного парка и «Трансаэро»: нынешней весной стало известно о подписании контракта на 12 новых Boeing 737–800, которые должны начать эксплуатироваться перевозчиком в 2015 г., а годом ранее, в конце 2011 г., был заключен контракт на поставку ему с 2017 г. восьми новейших А320псс. Продолжит получать новые А320 и «Сибирь», ожидают новых Boeing 737–800 в «дочке» S7 Group — компании «Глобус». «ЮТэйр» летом 2011 г подписал контракт на покупку 40 новых Boeing 737NG (33 — модели 737–800 и семи 737-900ER), а в 2012 г заказал еще два десятка А321. «Якутия» в ноябре прошлого года подписала соглашение с компанией Boeing о поставке ей в период 2016–2018 гг. 12 новых лайнеров семейства 737NG (трех 737–700 и девяти 737–800). «Уральские авиалинии», в свою очередь, планируют в этом году пополнить свой парк еще четырьмя А320 и двумя А319. Очередные А321 ждут в Nordwind. Нет сомнений, что продолжатся закупки узкофюзеляжных «боингов» и «эрбасов» и другими участниками рынка.
Единственный сегмент российского рынка пассажирских авиаперевозок, где пока сохраняется весьма высокий процент самолетов отечественной конструкции — региональные линии. Однако и здесь доля «иномарок» растет, уже достигнув 27 % среди реактивных машин (год назад — 19 %) и 32 % — среди турбовинтовых (в 2011 г — 26 %). Увеличение доли региональных «иномарок», несмотря на некоторое сокращение их поставок по итогам прошлого года и начало эксплуатации новых отечественных лайнеров SSJ100 и Ан-148, объясняется продолжающимся опережающим списанием самолетов советской конструкции Ту-134, Як-42, Ан-24 и Як-40, пока еще обеспечивающих существенный объем региональных перевозок. Среди ожидаемых в ближайшее время новых поставок импортных «регионалов» в Россию — пять ATR-42-600, заказанных осенью 2011 г «Таймыром», очередные Q400 для «Якутии» и др. Отечественному авиапрому сегодня противопоставить турбовинтовым «иномаркам» практически нечего, поэтому импорт такой техники будет продолжаться. С учетом прошлогодней сертификации Авиарегистром МАК канадского Q400, а также реактивных бразильских Е190/195 и канадских CRJ700/900/1000 переговоры по их поставкам ряду российских авиакомпаний заметно активизировались, и уже в этом году можно ожидать первых результатов.
В то же время именно реактивная региональная авиация является той частью российского рынка авиаперевозок, где отечественная авиапромышленность сегодня может довольно серьезно противостоять экспансии западной техники. В настоящее время с российскими авиакомпаниями заключены твердые контракты более чем на 70 самолетов SSJ100 (30 — для «Аэрофлота», 24 — для «ЮТэйр», 10 — для «Газпромавиа», 6 — для «Трансаэро», 2 — для «Московии» и т. д.), ожидаются поставки новых Ан-148-100Е компаниям «Ангара» и «Грозный Авиа». Хотелось бы верить, что начавшаяся коммерческая эксплуатация Ан-148 и «суперджетов» позволит перевозчикам восстановить утрачивавшийся на протяжении всех постсоветских лет кредит доверия к отечественному производителю. В этом случае во второй половине десятилетия, можно рассчитывать на то, что удастся поколебать сложившуюся в последние годы монополию «иномарок» и на наших средних магистралях. Работы по созданию перспективного отечественного лайнера МС-21 идут полным ходом, начало его поставок планируется на 2017 г Предварительные заказы на такие машины уже размещены: ожидается, что полсотни МС-21 в период 2017–2022 гг. получит «Аэрофлот», еще 80 заказаны лизинговыми компаниями «Ильюшин Финанс Ко.» и «ВЭБ-Лизинг». Ведущие российские авиакомпании, закупающие сегодня машины семейств А320 и Boeing 737, присматриваются к МС-21 и ждут его постройки и сертификации. Если все пойдет по плану, будем надеяться, контрактов долго ждать не придется.
| Парк современных воздушных судов отечественного производства в авиакомпаниях России* | ||||
|---|---|---|---|---|
| Авиакомпания | Тип самолета | В парке на 01.01.2012 | Поставлено новых самолетов в 2012 г. | В парке на 01.01.2013 |
| Авиастар-ТУ | Ту-204С | 3 | - | 3 |
| Ангара | Ан-148-100Е | - | 3 | 3 |
| Аэрофлот | Ил-96-300 | 6 | - | 6 |
| SSJ100-95B | 4 | 6 | 10 | |
| Владивосток Авиа | Ту-204-300 | 6 | - | 6 |
| Волга-Днепр | Ил-76ТД-90ВД | 4 | 1 | 5 |
| Полет | Ан-148-100Е | 2 | - | 2 |
| Ил-96-400Т | 3 | - | 3 | |
| Ред Вингс | Ту-204-100 (В) | 8 | (1)** | 8 |
| Россия | Ан-148-100В | 6 | - | 6 |
| Ил-96-300 | 3 | (1)*** | 4 | |
| Ил-96-300ПУ | 2 | 1 | 3 | |
| СЛО «Россия» | Ту-204-300 | - | 2 | 2 |
| Ту-214 | 3 | - | 3 | |
| Ту-214СР/ПУ/СУС | 5 | 1 | 6 | |
| Ан-148-100ЕА | - | 1 | 1 | |
| Трансаэро | Ту-214 | 3 | - | 3 |
| Якутия | Ан-140-100 | 4 | - | 4 |
| SSJ100-95B | - | 1 | 1 | |
| ВСЕГО | 62 | 16 | 79 | |
| * учитываются только те типы самолетов, которые выпускаются в настоящее время авиапромышленностью России | ||||
| ** самолет Ту-204-100 (RA-64017) выпуска 1996 г., до 2012 г. эксплуатировался авиакомпанией «Оренбургские авиалинии». | ||||
| *** 29 декабря 2012 г. самолет Ту-204-100В (RA-64047) авиакомпании «Ред Вингс» потерян в катастрофе | ||||
| *** самолет Ил-96-300 (RA-96014) выпуска 2004 г., до 2008 г. эксплуатировался «Красноярскими авиалиниями», после чего находился на хранении, поставлен после модернизации | ||||