Мониторинг предложений всех четырех авиаперевозчиков, работающих в настоящее время на линии Москва-Лондон, при помощи онлайн-системы поиска билетов Skyscanner показал, что билеты из Москвы на «завтра» (с возвращением домой через неделю) с учетом всех налогов и сборов стоили в начале апреля: «Аэрофлотом» — 9900 руб., EasyJet — 10 400 руб., British Airways — 12 400 руб., «Трансаэро» — 14 200 руб. Если же лететь не «завтра», а «через неделю», то на первом месте по дешевизне перелета оказывался уже EasyJet — 5120 руб. Далее идут British Airways (12 400 руб.), «Трансаэро» (13 500 руб.) и «Аэрофлот» (14 100 руб.). Если же путешествие планировать заранее, за два месяца, то преимущество британского дискаунтера будет еще более очевидным: билеты в Лондон на 10 июня (и 17 июня обратно) в начале апреля стоили у EasyJet всего 4664 руб. (у «Трансаэро» — 10 700 руб., у British Airways — все те же 12 400 руб., у «Аэрофлота» — 13 200 руб.).
Однако, при выборе EasyJet потенциальному пассажиру нужно помнить, что ему придется отдельно оплатить перевозку багажа (за каждый чемодан или сумку), а если его суммарная масса превысит 20 кг — то еще и перевес. Причем если не сделать это заранее, при онлайн-бронировании билета, то в аэропорту оплата багажа окажется ощутимо дороже. Весьма строгие требования у EasyJet и к ручной клади: одновременно два места (даже если это дамская сумочка и небольшой портфель с ноутбуком) на борт пронести дадут только в случае оплаты второго как дополнительного багажа. Причем на стойке регистрации это будет стоить заметно больше, чем при онлайн-бронировании, а если «неучтенное» место ручной клади обнаружится уже на выходе на посадку — то еще дороже. Не стоит ожидать на борту EasyJet и бесплатного питания. Если чувство голода в четырехчасовом перелете из Москвы в Лондон побороть все же не удается, то для его удовлетворения также придется раскошелиться.
Кроме того, нельзя забывать, что в отличие от «Аэрофлота», «Трансаэро» и British Airways, летающих в Хитроу (находится в 24 км к западу от Лондона), EasyJet прибывает в аэропорт Гатвик (45 км к югу от британской столицы). И если из Хитроу можно добраться до центра Лондона не только на скоростном комфортабельном железнодорожном экспрессе (время в пути до вокзала Пэддингтон всего 15 минут, цена в один конец — 20 фунтов или около 950 руб.), но и на обычном метро всего лишь за 5 фунтов (около 240 руб.), то в Гатвик знаменитая лондонская подземка не проложена, а 30-минутная поездка оттуда на поезде-экспрессе до вокзала Виктория обойдется почти в 18 фунтов или около 840 руб. А.К.
Воздушный транспорт России
Консолидация и рост продолжаются
Артём КОРЕНЯКО
Прошлый год отечественная гражданская авиация и курирующие ее работу органы власти смело могут занести себе в актив. Большинство отечественных авиакомпаний и аэропортов вновь, как и годом ранее, продемонстрировали уверенный рост основных операционных показателей. Услугами отрасли воспользовалось 74 млн пассажиров (на 10 млн больше, чем годом ранее). Продолжилось обновление авиапарка. Государство одновременно с ужесточением требований к авиакомпаниям продолжает активно инвестировать в инфраструктуру воздушного транспорта, стимулировать авиаперевозки путем предоставления различных субсидий. Впрочем, за красивой статистикой прячется еще немало нерешенных проблем. Одна из главных — безопасность полетов: 2012 г. вновь не обошелся без крупных авиакатастроф.
Динамика показателей российской гражданской авиации третий год подряд оказывается выше общемировой. По данным международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), объединяющей около 240 авиакомпаний (84 % авиаперевозок в мире), спрос на пассажирские перевозки в 2012 г. вырос на 5,3 %. При этом услугами отечественного воздушного транспорта воспользовались на 15,5 % пассажиров больше, чем в 2011 г., 74,03 млн чел.
Рост пассажирских перевозок в России превзошел общемировые показатели, как в международном, так и внутреннем сообщении. Согласно данным IATA, объем международных перевозок в прошлом году вырос на 6 %. Наиболее высокие темпы роста наблюдались на развивающихся рынках — на Ближнем Востоке (15,4 %), в Латинской Америке (8,4 %) и Африке (7,5 %). Отечественные же авиакомпании увеличили международные перевозки сразу на 23,1 %, достигнув уровня в 38,6 млн чел. В 2012 г. объемы внутренних пассажирских перевозок в мире выросли на 4 %. Самую высокую динамику показали Китай (9,5 %) и Бразилия (8,6 %). Однако и здесь Россия не ударила в грязь лицом, продемонстрировав рост на 8,1 % (35,4 млн пасс.). Отметим, что по итогам прошлого года отечественные авиакомпании впервые перевезли на международных рейсах больше пассажиров, чем внутри России. Не может не радовать, что выросло и число пассажиров на местных воздушных линиях — до 1,7 млн чел. (рост на 7,7 % к 2011 г.). На волне новых рекордов коэффициент авиационной подвижности населения достиг уровня 0,52 (в 2011 г. — 0,39), т. е., образно говоря, в среднем услугами воздушного транспорта в 2012 г. воспользовался каждый второй житель нашей страны.
Несмотря на продолжающуюся череду катастроф на российском воздушном транспорте, прошлый год стал менее плодовитым в плане лишения авиакомпаний сертификатов эксплуатанта (СЭ). Если в 2011 г. Росавиация на фоне петрозаводской и ярославской трагедий отобрала лицензию на осуществление коммерческих воздушных перевозок у 35 предприятий, то в прошлом году ведомство аннулировало только девять СЭ. Причем непосредственно к запрету выполнять коммерческие воздушные перевозки имеют отношение только семь сертификационных действий, так как авиакомпании «Грозный Авиа» и «Московскому авиационному центру» в связи с преобразованием организационно-правовой формы были выданы новые лицензии.
В самом начале прошлого года сертификат окончательно «погасили» «Авианове». В марте СЭ отняли у авиакомпании «Джет-2000» и «Кировского авиапредприятия». В июле лицензии на коммерческие воздушные перевозки отозвали у Алтайской базы авиационной охраны лесов и «Джеталлианс Восток».
Нашумевшая ситуация из-за действий ведомства продолжает разворачиваться вокруг авиакомпании «Вертикаль-Т». В сентябре 2012 г. вертолетный перевозчик лишили второй раз за год сертификата из-за нарушений установленных норм налета, невыполнением указаний по устранению выявленных инспекционной проверкой недостатков и т. д. Однако, как и прежде арбитражный суд Москвы 5 марта 2013 г. признал недействительным уже и второй приказ регулятора об аннулировании сертификата эксплуатанта авиакомпании «Вертикаль-Т».
Наконец, осенью прошлого года «коммерческого статуса» лишилась авиакомпания «Летные технологии». В декабре 2012 г. из-за финансовых трудностей приостановила свою деятельность 15-я авиакомпания страны по количеству перевезенных пассажиров «Кубань» (см. «Взлёт», 1–2/2013, с. 14). В марте текущего года ее СЭ был аннулирован.
Перевозки пассажиров, млн чел.
Пассажирооборот, млрд пасс. — км
Перевозки грузов и почты, тыс. т
Важно подчеркнуть, краснодарский перевозчик, как и операторы деловой авиации «Джет-2000» и «Джеталлианс Восток», одной из причин отзыва СЭ среди прочего называли невозможность соблюдения и несовершенство ряда новых положений Федеральных авиационных правил «Сертификационные требования к физическим лицам, юридическим лицам, осуществляющим коммерческие воздушные перевозки. Процедуры сертификации» (ФАП-11). Согласно изменениям, внесенным приказом Минтранса № 65 от 16 марта 2012 г., установлено, сколько воздушных судов должен иметь в своем парке эксплуатант для выполнения регулярных коммерческих перевозок пассажиров и планируемой программы полетов. Их количество определяется графиком оборота воздушных судов с учетом резервирования, но не менее трех с числом пассажирских мест до 55 и восьми с большей вместимостью. Чтобы выполнять чартерные перевозки и планируемую программу полетов на воздушных судах с количеством пассажирских мест более 20, должно быть не менее трех самолетов.