Поднять в воздух FTV1 — первый прототип CS100- планируется до конца июня этого года
Первым российским заказчиком Bombardier CSeries стала лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.», заключившая контракт на 32 самолета CS300, которые предполагается в 2015–2018 гг. передавать в лизинг зарубежным авиакомпаниям
Первый летный экземпляр Bombardier CS100 на завершающих стадиях сборки
Канадские аналитики прогнозируют в обозримой перспективе четырехкратный рост поставок и выручки от продаж региональных авиалайнеров вместимостью 100–149 пассажиров, поэтому руководство Bombardier в последние годы активно инвестирует в этот сегмент, где главным «козырем» станут авиалайнеры семейства CSeries, уникальность потребительских свойств которых разработчик характеризует как «комфорт для пассажиров узкофюзеляжного авиалайнера — на уровне широкофюзеляжного». По расчетам разработчиков, самолеты нового семейства в сравнении с находящимися сегодня в эксплуатации лайнерами аналогичной размерности, обеспечат 20-процентное улучшение топливной экономичности и такое же снижение по выбросам CO 2, а также 15-процентное снижение эксплуатационных расходов.
В феврале этого года Министерство транспорта Канады выдало сертификат на двигатель Pratt amp; Whitney PW1500G, который будет устанавливаться на самолеты CSeries (всего в рамках программы испытаний двигатель наработал более 4000 ч, включая 340 ч — на крыле летающей лаборатории Boeing 747). В том же месяце был начаты испытания статического образца CS100 и завершилась сборка первого летного образца — FTV1 (Flight Test Vehicle — 1). Его первый полет, по плану, должен состояться до конца июня. На сборке находятся три следующие опытные машины (FTV2, FTV3 и FTV4).
Амбициозные планы Bombardier предусматривают завершение всей программы сертификационных испытаний в течение года, что позволит уже в середине 2014 г. приступить к серийным поставкам заказчикам. Спустя полгода вслед за CS100, к концу 2014 г., в серию предполагается запустить и CS300.
По состоянию на 1 января 2013 г. от 14 заказчиков из 11 стран мира были получены заказы и заявки на 382 самолета CSeries, в т. ч. 148 — твердые заказы от 10 заказчиков из восьми стран. Именно программа CSeries, по расчетам специалистов компании, должна стать в 2014 г. главным драйвером роста и обеспечить авиационному подразделению рентабельность прибыли не менее 6 %.
Примечательно, что в числе первых заказчиков CSeries есть и российская лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.». Твердый контракт на поставку в 2015–2018 гг. 32 самолетов CS300 на сумму 2,56 млрд долл. (с опционом еще на 10 машин) был заключен в Монреале 20 февраля 2013 г. и в начале июня одобрен акционерами компании-заказчика. Машины предполагается поставлять зарубежным авиакомпаниям.
Другими важными событиями в жизни канадского производителя, касающимися нашей страны, стала долгожданная сертификация Авиарегистром МАК в течение прошлого года турбовинтовых Q400 (Дополнение к сертификату типа CT127-DHC-8/np1 выдано 6 июня 2012 г.) и реактивных CRJ-700/900/1000 (Дополнение к сертификату типа CT125-CL-600RJ/T03 от 4 декабря 2012 г.), что, наконец, открыло им дорогу на российский рынок. Первые два Q400 уже поступили в эксплуатацию в авиакомпанию «Якутия» (первый летает с февраля этого года на рейсах по Республике Саха, а второй с апреля базируется в Краснодаре). Вскоре ожидается прибытие третьей машины.
Предшественники Q400 — предыдущие модификации Dash 8, сертифицированные в России еще в 1997 г., — имеют уже десятилетний опыт эксплуатации в авиакомпании «Сахалинские авиатрассы». Начинала она в 2002–2003 гг. с 37-местных DHC-8-102, с 2007-го приступила к эксплуатации DHC-8-202Q (Q200), а с 2009-го — и более крупных 50-местных DHC-8-311/315Q (Q300). Сейчас пассажирские перевозки в САТ выполняют два Q200 и три Q300.
Кроме того, новые Q400 с 2010 г. закупает латвийская компания AirBaltic. На сегодня у нее уже девять таких машин.
Одним из первых заказчиков новейших ATR-42-600 стала российская компания «Таймыр» (Nordstar), уже эксплуатирующая пять ATR-42-500. На снимке показан первый из пяти заказанных ей ATR-42-600
Большую популярность в России и ряде других стран бывшего СССР имеют и сертифицированные Авиарегистром МАК в 1997 г. реактивные 50-местные CRJ-100/200 (CL-600-2B19). К началу этого года в российских авиакомпаниях «ЮТэйр», «Руслайн», «Ак Барс Аэро», «Ямал», «ИрАэро» и «Северсталь» летало более полусотни таких машин. Активно используются они для пассажирских перевозок и в других бывших республиках СССР — Армении, Белоруссии, Грузии, Казахстане и Украине. А вот представители выпускаемого сейчас семейства CRJ-700/900/1000 имеются пока только в Эстонии — в 2011 г. компания Estonian Air получила три новых 88-местных CRJ-900 NextGen.
В общей сложности на сегодня, по данным Bombardier, в России и странах СНГ эксплуатируются или ожидаются к поставке 95 региональных авиалайнеров семейства CRJ и турбовинтовых Dash 8 (Q400).
Следует отметить, что сейчас на территории Европы, России и СНГ канадской компанией уже созданы центр технического обслуживания, три региональных офиса послепродажного обслуживания, 17 сертифицированных центров технического обслуживания и поддержки, два склада запчастей и необходимых материалов, а также три сертифицированных учебных центра.
В демонстрационном полете — прототипы ATR-72-600 и ATR-42-600.
К началу этого года в портфеле заказов компании имелись контракты на 221 лайнер «600-й» серии, а 62 уже были поставлены в 2011–2012 гг.
Франко-итальянская компания ATR, отметившая два года назад свое 20-летие, сегодня является, пожалуй, единственным крупным разработчиком и производителем региональных авиалайнеров, который специализируется исключительно на турбовинтовых машинах. Подтверждение авторитета компании — более 1000 проданных авиалайнеров семейств ATR-42 и ATR-72 и более 180 эксплуатантов в почти сотне стран мира, самолеты которых совершили уже более 19 млн полетов. Как утверждается в профайле производителя, «каждые 12 секунд где-то в мире взлетает самолет ATR». Согласитесь — неплохой результат для компании, штат которой насчитывает всего около 1000 человек.
По итогам 2012 г. ATR поставила заказчикам 64 самолета, а ее оборот достиг отметки 1,44 млрд долл. Объем поставок на 18 % превзошел показатель 2011 г и стал рекордным для компании. Также рекордным стал и достигнутый оборот. Среди поставок преобладали самолеты модели ATR-72-600 — их было сдано в общей сложности 49, на втором месте оказалась модель ATR-72-500 (11 машин), а на третьем и четвертом — ATR-42-600 (три) и ATR-42-500 (один).
Среди получателей новых турбовинтовых «регионалов» есть и наши компании: шесть самолетов ATR-72-500 получила «ЮТэйр», чем завершился контракт на 20 таких машин, часть из которых отправилась в украинскую «дочку» перевозчика — UTair Ukraine. Самым же крупным заказчиком франко-итальянских «турбопропов» в 2012 г. стала бразильская Azul — ей было передано 14 новейших ATR-72-600.
В течение минувшего года ATR смогла получить от 11 компаний заказы в общей сложности на 115 самолетов, включая 74 — твердые и 41 — по опциону. Были заключены контракты на 71 самолет ATR-72-600 и на три ATR-42-600. Наиболее крупные заказы разместили малайзийская Malaysia Airlines (20 твердых заказов на ATR-72-600 и еще 16 по опциону), колумбийская Avianca-TACA (15 «твердых» ATR-72-600 и 15 — по опциону), а также тайваньская TransAsia Airways (девять ATR-72-600 и три — в опционе).
Всего же за историю существования компании ATR продала 1254 своих «турбопропа», включая 437 самолетов ATR-42 и 817 — ATR-72, поставив, к началу этого года 1033 из них (422 и 611 соответственно). Юбилейную, 1000-ю, машину в мае 2012 г. получила испанская Air Nostrum (ей стала ATR-72-600).