Основная часть лайнеров ATR эксплуатируется компаниями европейских стран (34 %), на втором месте идут государства Азиатско-Тихоокеанского региона (26 %), на третьем — Северная Америка (20 %), затем следуют Африка и Ближний и Средний Восток (11 %) и Латинская Америка (8 %).
«600-е» семейство с новейшим навигационным и связным оборудованием и повышенным комфортом для пассажиров — главный элемент сегодняшней продуктовой линейки ATR. В июне 2012 г. компания получила от Европейского агентства авиационной безопасности EASA сертификат на модель ATR-42-600 (ATR-72-600 был сертифицирован в Европе годом раньше). В ноябре прошлого года «600-е» варианты ATR-42 и ATR-72 сертифицированы Авиарегистром МАК, а в апреле 2013 г. — и Федеральной авиационной администрацией США (FAA). На эти машины уже поступило более 280 заказов.
«Самолеты нового семейства ATR-600 — самые современные на сегодня представители на рынке региональных турбовинтовых самолетов, а их коммерческий успех свидетельствует об их соответствии всем требованиям мировых авиакомпаний, обслуживающих короткие региональные маршруты, — отмечает старший исполнительный директор компании ATR Филиппо Багнато. — В соответствии с нашей политикой, мы продолжим работы по модернизации нашей продуктовой линейки и внедрим более инновационные решения, что позволит еще больше улучшить характеристики и эффективность наших самолетов».
Следует отметить, что кроме совершенствования продуктовой линейки компания продолжает расширять сеть своих центров техобслуживания и офисов продаж. В минувшем году последние были открыты в Йоханнесбурге (ЮАР) и Сингапуре, тогда как для повышения оперативности и качества послепродажного обслуживания своих заказчиков в Латинской Америке в бразильском Сан- Паулу был открыт новый центр ATR.
По состоянию на 1 января 2013 г., компания сформировала портфель заказов на 221 самолет каталожной стоимостью более 5 млрд долл., что, по расчетам, обеспечит производственные мощности ATR работой на три года вперед. При этом портфель заказов ATR составляет 61 % от общемирового, если рассматривать авиалайнеры вместимостью до 90 пассажиров.
По традиции, несколько слов о самолетах ATR в России и странах бывшего СССР. Эксплуатация таких лайнеров, сертифицированных Авиарегистром МАК в 1998 г., началась у нас в 2006 г. Тогда авиакомпания «ЮТэйр» закупила 12 подержанных ATR-42-300 и три ATR-72-200, а в 2010 г заключила контракт на покупку 20 новых ATR-72-500, поставки которых уже завершены. Сегодня «ЮТэйр» оперирует парком из 26 самолетов ATR (девять ATR-42-300, два ATR-72-200 и 15 новых ATR-72-500), а UTair Ukraine — десятью машинами (по пять ATR-42-300 и ATR-72-500).
Кроме того, пять ATR-42-500 в настоящее время эксплуатируется авиакомпанией «Таймыр» (NordStar). Среди них четыре новых, прибывших с завода в мае 2011 г. В ближайшее время «Таймыр» рассчитывает приступить к полетам на новейших ATR-42-600. Первая машина уже готовится к поставке, а всего компанией заказано пять таких самолетов и еще два в рамках опциона.
На постсоветском пространстве франко-итальянские «турбопропы» в последние годы летали также в Азербайджане и Литве. Азербайджанская компания AZAL приобрела в 2007–2008 гг. шесть новых машин: пару ATR-42-500 и четыре ATR-72-500 (проданы в 2013-м).
| Тип самолета | Число мест | Выход на рынок* | Цена по каталогу, млн долл. | Цена на рынке, млн долл.** |
| Самолеты с ТВД | ||||
| ATR-42-500 | 42-50 | 1985 | 18,1 | 4,2-15,0 |
| ATR-72-500 | 68-74 | 1989 | 18,9 | 6,75–18,1 |
| ATR-42-600 | 42-50 | 2012 | 21,9 | 15,7 |
| ATR-72-600 | 68-74 | 2011 | 22,7 | 19,2 |
| Q200 | 37-39 | 1994 | - | 4,5–8,5 |
| Q300 | 50-56 | 1989 | - | 4,5-15,0 |
| Q400 | 70-78 | 2000 | 30,0 | 10,0-21,0 |
| MA60 | 48-56 | 2001 | 14,2 | н/д |
| Ан-140-100 | 52 | 2002 | 18,5 | н/д |
| Ил-114-100 | 52-64 | 2003 | 20,0 | н/д |
| Самолеты с ТРДД | ||||
| CRJ-100/200 | 44-50 | 1992 | - | 1,8–6,5 |
| CRJ-700 | 66-78 | 2001 | 37,3 | 10,5-22,5 |
| CRJ-900 | 75-90 | 2003 | 42,8 | 12,0-25,0 |
| CRJ-1000 | 86-104 | 2010 | 45,8 | 23,0-27,5 |
| ERJ-135ER | 37 | 1999 | 21,6 | 1,7–5,0 |
| ERJ-145ER | 50 | 1996 | 28,0 | 3,8–8,0 |
| E170 | 70-78 | 2004 | 38,7 | 14,0-27,0 |
| E175 | 78-88 | 2005 | 41,6 | 17,7-27,2 |
| E190 | 98-114 | 2005 | 46,1 | 20,0-32,0 |
| E195 | 108-122 | 2006 | 48,7 | 22,0-34,0 |
| SSJ100(LR) | 87-98 | 2011 | 35,4 (36,2) | 22,0-24,7 |
| Ан-148-100 | 68-75 | 2009 | 30,0 | 22,2-34,6 |
| Перспективные самолеты с ТРДД | ||||
| ARJ21-700 | 78-90 | 2014 | 30,0 | н/д |
| CS100 | 100-125 | 2014 | 58,3 | н/д |
| CS300 | 120-145 | 2014 | 66,6 | н/д |
| MRJ70 | 70-80 | 2015 | 38,0 | н/д |
| MRJ90 | 86-96 | 2015 | 40,0 | н/д |
* Указан год начала регулярной эксплуатации базовой модификации; для перспективных моделей указан плановый срок ввода в эксплуатацию
** По данным портала Airline fleet management (afm.aero)
Парк молдавской компании Air Moldova нынешней весной пополнился вторым E190LR
В начале января этого года официальные представители компаний Embraer и Pratt amp; Whitney объявили о достижении соглашения об установке на бразильских региональных авиалайнерах семейства E-Jets новейших двигателей PW1700G и PW1900G. Ранее, напомним, рассматривалась также возможность ремоторизации бразильских лайнеров с использованием новых двигателей General Electric (сейчас они оснащаются двигателями GE CF34-8/10), CFM International и Rolls-Royce.