Aircraft Industries намерена и дальше продолжать расширение производства L-410. В этом году планируется поставить заказчикам не менее 14 новых L-410UVP-E20. Помимо семи машин, уже отправленных в Сыктывкар и Оренбург, и двух, экспортированных в Словакию, планируются новые поставки ЗАО «Уктус-Авиа» для российского Минобороны (еще четыре машины), готовится заказ на два новых самолета от правительства Хабаровского края, ожидаются и поставки в другие страны. В перспективе же, примерно с середины текущего десятилетия, ежегодный объем производства Aircraft Industries должен достичь 24 машин.
Расширению выпуска самолетов и повышению их качества способствует осуществляемая с 2009 г. программа радикальной модернизации производственных мощностей. Так, на заводе уже приобретены и введены в строй новейшие металлообрабатывающие центры с программным управлением, существенно усовершенствовано заготовительное, гальваническое и лакокрасочное производство. Численность работников завода увеличилась с 350 чел. в 2009 г. до сегодняшних 870.
Для более полного удовлетворения требованиям рынка компания в настоящее время активно работает и над модернизацией самого самолета. Первым практическим шагом в этом направлении стало создание ремоторизованной версии L-410UVP-E20, получившей новые турбовинтовые двигатели H80-200 с новыми воздушными винтами AV-725. По сравнению с турбовинтовыми М-601Е, применявшимися до сих пор на самолете, взлетная мощность нового двигателя возросла с 760 до 800 л.с., снизился расход топлива, обеспечено повышение ресурса и срока службы при сохранении прежних габаритов и массы. Серийный выпуск двигателей Н80-200 освоен компанией GE Aviation Czech — преемницей знаменитого чешского моторостроительного предприятия Walter, приобретенного в июле 2008 г. американской компанией GE Aviation (подразделение корпорации General Electric). Воздушный винт AV-725, являющийся модернизированным вариантом прежней модели V-510, отличается большей эффективностью и меньшей массой. Выпуск таких винтов и модернизированных винтовых регуляторов освоен на чешском предприятии AVIA Propeller.
На сборке — носовая часть прототипа глубоко модернизированного L-410NG со значительно увеличенным багажным отсеком, май 2013 г.
Отсеки фюзеляжа будущего L-410NG. Постройка опытного самолета и выход его на испытания запланированы на конец 2014 г.
В кабине пилотов L-410UVP-E20 пока два многофункциональных индикатора и еще много традиционных стрелочных приборов.
Прототипом ремоторизованного самолета стал L-410UVP-E № 851428 выпуска 1985 г., ранее эксплуатировавшийся в России 2-м Архангельским объединенным авиаотрядом. Эта машина, имевшая российскую регистрацию RA-67551, была возвращена на завод, доработана здесь по типу L-410UVP-E20 и оснащена новыми двигателями H80-200. После перекраски она получила чешский регистрационный номер OK-LEK. Первый полет ремоторизованного самолета в Куновице состоялся 16 ноября 2011 г Применение двигателей H80-200 позволило улучшить все основные характеристики L-410UVP-E20: сократить длину разбега, увеличить крейсерскую скорость и дальность полета, повысить его возможности в жарком климате и при базировании на горных аэродромах. Так, крейсерская скорость ремоторизованного самолета возросла до 405 км/ч, а снижение расхода топлива на 5 % позволило увеличить дальность полета до 1520 км. Межремонтный ресурс двигателя возрос с 3000 до 3600 ч.
Работы по сертификации модернизированного L-410UVP-E20 с новой силовой установкой завершились в апреле этого года оформлением Европейским агентством по авиационной безопасности EASA новой редакции сертификата типа. Производитель рассчитывает, что модификация популярной «элки» с двигателями H80-200 будет пользоваться спросом как у уже существующих эксплуатантов L-410, так и у потенциальных новых заказчиков.
На более же отдаленную перспективу рассчитана осуществляемая с 2010 г. программа глубокой модернизации L-410UVP-E20 по проекту MOSTA, в результате которой должен был создан значительно усовершенствованный самолет L-410NG (New Generation). Сохранив свою нынешнюю вместимость (19 пассажиров при двух пилотах), L-410NG будет иметь увеличенную с 6600 кг до 7000 кг максимальную взлетную массу, большую грузоподъемность и вдвое увеличенный передний багажный отсек (за счет удлинения носовой части фюзеляжа). Изменится конструкция крыла — оно получит интегральные топливные баки, что позволит существенно увеличить запас топлива и, соответственно, дальность полета. Возрастет доля композиционных материалов в конструкции самолета: из композитов будут изготовляться люки и двери, мотогондолы и другие элементы конструкции. В качестве силовой установки будут использованы двигатели H80-210 с воздушными винтами AV-725.
Значительной модернизации подвергнется бортовое радиоэлектронное оборудование: на L-410NG будет полностью реализована концепция «стеклянной» кабины экипажа. Одновременно повысится комфортабельность пассажирского салона.
Предусмотренный комплекс изменений позволит существенно улучшить эксплуатационные свойства самолета, повысить его ресурс и срок службы, улучшить летные характеристики — в первую очередь, скорость и дальность полета, возможности при эксплуатации в условиях жаркого климата и в высокогорье.
Проект модернизации L-410NG осуществляется при поддержке Министерства промышленности и торговли Чешской Республики. В настоящее время в Куновице уже начато изготовление первого опытного образца модернизированного самолета. Ожидается, что на летные испытания он сможет поступить к концу 2014 г., а сертификация и начало серийного производства и поставок намечены на начало 2016 г.
Во второй половине этого десятилетия модернизированные L-410NG полностью заменят в производственной программе Aircraft Industries нынешние L-410UVP-E20. Нет сомнения, что такие машины будут пользоваться повышенным спросом и в нашей стране.
Как рассказал «Взлёту» директор по продажам Aircraft Industries в России и странах СНГ Сергей Мартынов, самолет L-410 изначально создавался и развивался в первую очередь для отечественного рынка, и участие нашей страны в программе традиционно было довольно высоким. Так, примерно 10 % комплектующих в стоимости самолета приходится на поставки из России. В производстве машины используется российский металл. Немаловажным фактором, способствующим расширению поставок самолетов L-410 в Россию является и то, что вся документация на них переведена на русский язык. Нет сейчас проблем и в подготовке на него российского летного и технического персонала. Три новых L-410UVP-E20 недавно поставлены Сасовскому летному училищу гражданской авиации, введен в строй современный тренажер, изготовленный в С.-Петербурге с использованием реальной кабины L-410UVP-E20. Обпдае потребности российского рынка в новых самолетах класса L-410 на ближайшие годы Сергей Мартынов оценивает примерно в сотню машин.
| Год выпуска | Серийный № | Заказчик (эксплуатант) | Регистрация | Дата отправки |
| 2610 | «ЮТэйр-Экспресс» | RA-67003 (OK-UGM) | 21.11.2009 | |
| 2622 | RA-67004 (OK-UFA) | 18.12.2009 | ||
| 2712 | Экв. Гвинея | 3C–LLO | 2009 | |
| 2009 | 2713 | 3C–LLP (OK-2713) | 2009 | |
| 2716 | Сасовское ЛУ ГА | RA-67001 (OK-UGS) | 05.12.2009 | |
| 2717 | RA-67002 (OK-UFB) | 05.12.2009 | ||
| 2718 | Словакия | 2718 (OK-2718) | 2009 | |
| 2635 | Air Guyane Express (Фр. Гвиана) | F-OIXF (OK-2635) | 2010 | |
| 2719 | NOAR (Бразилия) | PR-NOA (OK-SLP) | 2010 | |
| 2720 | Heli Air Services (Болгария) | LZ-CCV (OK-SLT) | 2010 | |
| 2010 | 2721 | Словакия | 2721 (OK-2721) | 2010 |
| 2722 | NOAR (Бразилия) | PR-NOB (OK-SLR) | 2010 | |
| 2723 | RA-67007 (OK-SLV) | 12.09.2010 | ||
| 2724 | ПКАП | RA-67008 (OK-SDT) | 04.10.2010 | |
| 2725 | RA-67009 (OK-SDU) | 25.10.2010 | ||
| 2732 | Джибути | J2-MBE (OK-SDV) | 23.01.2011 | |
| 2733 | УГМК (Уктус) | RA-67012 (OK-AIT) | 06.06.2011 | |
| 2734 | Air Guyane Express | F-OIXG (OK-AIS) | 26.02.2011 | |
| 2737 | (OK-SDY) | 12.02.2011 | ||
| 2011 | 2738 | «Уктус-Авиа» (для МО РФ) | (OK-ODJ) | 12.03.2011 |
| 2739 | (OK-ODK) | 27.03.2011 | ||
| 2740 | (OK-ODL) | 16.04.2011 | ||
| 2801 | Казахстан | UP-L4108 (OK-BEK) | 06.2011 | |
| 2806 | Сасовское ЛУ ГА | RA-67014 (OK-ODN | 03.12.2011 | |
| 2807 | Air Guyane Express | F-OIXI (OK-ODR) | 12.2011 | |
| 2802 | (OK-SDZ) | 18.02.2012 | ||
| 2803 | «Уктус-Авиа» (для МО РФ) | (OK-SDS) | 03.03.2012 | |
| 2808 | (OK-ODP) | 17.03.2012 | ||
| 2012 | 2804 | «Ямал» | RA-67016 (OK-ODO) | 19.05.2012 |
| 2805 | RA-67015 (OK-ODM) | 19.05.2012 | ||
| 2812 | RA-67017 (OK-SLZ) | 12.06.2012 | ||
| 2813 | «КрасАвиа» | RA-67018 (OK-ODJ) | 24.06.2012 | |
| 2814 | RA-67020 (OK-ODS) | 24.06.2012 | ||
| 2809 | А/п Оренбург | RA-67030 (OK-SBB) | 18.02.2013 | |
| 2810 | «Комиавиатранс» | (OK-SBA) | 16.03.2013 | |
| 2811 | (OK-SLW) | 28.01.2013 | ||
| 2815 | А/п Оренбург | RA-67031 (OK-VDC) | 18.02.2013 | |
| 2013 | 2816 | «Комиавиатранс» | (OK-VDD) | 28.04.2013 |
| 2817 | А/п Оренбург | (OK-SBC) | 08.06.2013 | |
| 2818 | Словакия | 2818 (OK-SBD) | 03.01.2013 | |
| 2819 | А/п Оренбург | RA-67032 (OK-SBF) | 03.03.2013 | |
| 2901 | Словакия | 2901 (OK-SBE) | 26.02.2013 |