Первые 15 машин прибыли из Иркутска в Борисоглебск в течение октября-декабря прошлого года.
Машины получили бортовые номера с 31 по 45. Таким образом, к началу этого года Борисоглебский УАЦ располагал уже 25 самолетами Як-130. Оставшиеся 40 машин по действующему контракту должны отправиться к заказчику в течение ближайших трех лет, при этом предусмотрен опцион еще на десять Як-130. Три очередных «яка» прибыли в Борисоглебск в мае. А всего на этот год, по данным газеты «Красная звезда», планируется поставка в Центр 19 новых иркутских Як-130.
К началу нового учебного года инструкторский состав борисоглебского Центра полностью освоил полеты на Як-130, и Главнокомандующим ВВС России была поставлена задача: подготовить в 2013 г. на Як-130 первых 25 курсантов выпускного пятого курса Военно-воздушной академии. Каждый из них должен налетать на «яках» по 100 часов.
Полеты курсантов на Як-130 начались в Борисоглебске 21 марта 2013 г., а уже 12 апреля сержант Илья Адаменко, первым из своих однокурсников, впервые поднялся в воздух на новом самолете без инструктора.
Рассказывает командир учебной авиабазы полковник Александр Грунь: «Летчики с огромным удовольствием пилотируют эту современную машину. Любые задачи выполняются с энтузиазмом. На высоком эмоциональном фоне курсанты и инструкторы стали требовательнее к себе при подготовке к полетам. Новый самолет имеет серьезный бортовой комплекс, требующий постоянного изучения учебной литературы и повышения уровня летного мастерства. Потенциал вооружения и тяговооруженность Як-130 делают его характеристики в разы выше, чем у L-39. Есть еще реконфигурируемая система управления, которая за счет изменения параметров устойчивости и управляемости позволяет имитировать полет того или иного типа самолета (пока система находится на стадии испытаний)».
Напомним, Государственные совместные испытания Як-130 в варианте учебно-боевого самолета с вооружением были успешно завершены в декабре 2009 г. На вооружение российских ВВС эти самолеты поступают с февраля 2010 г. (первым их получил липецкий Государственный центр подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний Минобороны России). А.Ф.
Шереметьевский Ил-18 все-таки уничтожен
Приходится с сожалением констатировать, что за два десятилетия новейшей истории российского государства мы так пока и не научились с пиететом относиться к своему прошлому. В авиации это очень хорошо прослеживается на примере удручающей ситуации с памятниками самолетам, сыгравшим когда-то важную роль в деле покорения неба. На сей раз печальная участь постигла легендарный Ил-18, стоявший на постаменте напротив терминала В аэропорта Шереметьево. Недавнее уничтожение самолета стало продолжением цепочки варварского отношения к собственной истории.
Ил-18В с регистрационным номером СССР-75554 (серийный № 07501), находившийся в эксплуатации в «Аэрофлоте» с июля 1964 г., списали спустя 15 лет — в апреле 1979-го. Тогда же его установили на привокзальной площади аэропорта Шереметьево. «Монумент сооружен в честь трудовой доблести авиаспециалистов и в связи с 20-летием начала полетов Ил-18 на трассах Аэрофлота», — гласила табличка на постаменте. В течение 33 лет он встречал и провожал пассажиров Шереметьево, став своего рода визитной карточкой этого московского аэропорта.
Операция по ликвидации лайнера началась в апреле 2012 г. Занимаемое им место понадобилось под очередной коммерческий объект. Вокруг самолета установили забор и пригнали спецтехнику. Однако в эпоху Интернета скрыть от авиационной общественности факт готовящегося уничтожения памятника не удалось. Поскольку самолет находился рядом с аэропортом Шереметьево, то его генеральному директору Михаилу Василенко ничего не оставалось как давать объяснения. В День Космонавтики на своей страничке в Живом Журнале топ-менеджер объяснил: «Действительно, место, на котором сейчас установлен самолет «Аэрофлота», по существующему проекту предназначено для строительства. Но моя позиция однозначна: уничтожать самолет нельзя, и этого ни в коем случае не произойдет. Необходимо подобрать для Ил-18 новое достойное место. Мы этим сейчас занимаемся».
В мае прошлого года г-н Василенко написал: «Мне, как и многим из вас, казалось, что предпочтительнее выбрать место на подъездах к аэропорту Шереметьево. Но эксперты дали заключение, что на открытом продуваемом месте самолет стоять не может — это неминуемо приведет к его разрушению из-за ветровой нагрузки. Это уже достаточное обстоятельство для того, чтобы предпочесть в качестве места г. Химки. Для себя мы приняли решение считать самолет Ил-18 выездным экспонатом Музея истории аэропорта Шереметьево. Поэтому мы и дальше будем следить за его судьбой».
В целях сохранения экспонатов отечественного авиастроения и патриотического воспитания подрастающего поколения Администрация городского округа Химки предоставила для него место в химкинском парке имени Л.Н. Толстого. Поскольку предполагавшаяся первоначально операция транспортировки на внешней подвеске вертолета Ми-26 при более детальном изучении вопроса оказалась невозможной, лайнер пришлось разобрать и перевезти в Химки автотранспортом, где началась его обратная сборка. Казалось, что история поутихла, и любители авиации успокоились.
Но в середине мая 2013 г. неожиданно обнаружилось, что уже почти собранный в Химках Ил-18 в одночасье превратился в гору металлолома. Оказалось, что самолет распилили, «пойдя навстречу» «инициативной группе жителей г. Химки», обратившихся в городскую администрацию с заявлением о том, что «ржавый самолет» кажется им источником повышенной опасности в парке.
В блог топ-менеджера Шереметьево посыпались вопросы о судьбе легендарного лайнера, сохранение которого он обещал курировать лично. Михаил Василенко пояснил ситуацию. Оказалось, что когда «Аэрофлот» снял машину со своего баланса, она стала фактически бесхозной. Земля, на которой был ранее установлен памятник, была отдана в аренду коммерческому предприятию «Шереметьево-Плаза» для постройки гостиницы. При демонтаже выяснилось, что самолет находится в «ужасающе ветхом» состоянии, а перевозка его в Химки это состояние еще более усугубила. «Проще всего было про этот самолет забыть. Но мы сейчас все-таки ищем способы, как можно было бы его восстановить из руин, понимая, что Ил-18 — это уникальный памятник гражданской авиации», — подчеркнул Михаил Василенко.
Пытаясь спасти свое пошатнувшееся реноме 6 июня он собрал производственное совещание по вопросу установки памятника в районе аэропорта Шереметьево, на котором представители организаций, задействованных в демонтаже и перевозке самолета, сообщили: Ил-18 восстановлению уже не подлежит и будет утилизирован. Из стенограммы заседания следует, что аэропорт, тем не менее, намерен создать новый монумент. Им станет, скорее всего, один из списанных Ил-62 — без сомнения, самолет не менее легендарный и важный для истории Шереметьево.
Как бы то ни было, но после истории с шереметьевским Ил-18 все равно остались горький осадок и немало вопросов. Ответа на них, конечно, уже не будет. А уничтоженный Ил-18 встал в одну траурную шеренгу с «домодедовским» Ту-114 (СССР-76464), утилизированным в августе 2006-го, Ту-154 (СССР- 85005), распиленным на ВВЦ в сентябре 2008-го, «быковским» Ил-14 (СССР-91484), ликвидированным в апреле 2012-го, и многими экспонатами ушедшего недавно в небытие музея авиации на Ходынском поле