На следующем этапе модернизации предлагается также совершенствование конструкции лопастей несущего винта, его втулки, трансмиссии и редуктора, что позволит в перспективе устанавливать еще более мощные двигатели для повышения тяговооруженности и дальнейшего улучшения летных данных.
Вертолет МСБ-2 можно использовать в транспортно-пассажирском, спасательном, медицинском, противопожарном, сельскохозяйственном и даже военном вооруженном вариантах.
Работы по глубокой модернизации вертолетов Ми-2 по типу МСБ-2 предполагается осуществлять на принадлежащем АО «Мотор Сич» авиаремонтном заводе в Виннице, где уже проводится ремонт Ми-2 по имеющимся коммерческим заказам.
Безусловно, одним из определяющих факторов, которые смогут обеспечить перспективы проекту МСБ-2, станет вопрос цены и соответствующего спроса на него со стороны потенциальных заказчиков. Отвечая на прошлогоднем Гидроавиасалоне-2012 в Геленджике на вопрос «Взлёта» о стоимости работ по ремоторизации Ми-2 по типу Ми-2МСБ, президент АО «Мотор Сич» Вячеслав Богуслаев оценил ее величиной в 550–600 тыс. долл. (без учета затрат на ремонт вертолета). Очевидно, что изменение топливной системы, пилотажно-навигационного оборудования, интерьера пассажирской кабины и другие мероприятия, реализуемые в проекте МСБ-2, определят существенную прибавку к стоимости собственно ремоторизации. Поэтому слово — за заказчиком. Пока же АО «Мотор Сич» готовит к летным испытаниям первые ремоторизованные Ми-2МСБ, за которыми затем последуют и МСБ-2.
Стоит напомнить, что идея применения двигателей АИ-450М вместо устаревших ГТД-350 на вертолете Ми-2 появилась уже довольно давно. ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля» разработал проект модернизированного вертолета Ми-2А, а недавно в Ростове-на-Дону была осуществлена доработка одного из вертолетов, получившего название Ми-2М. Машину в опытном порядке оснастили двигателями АИ-450М запорожского производства. Первый полет Ми-2М состоялся на летно-испытательной станции ОАО «Роствертол» 10 сентября 2012 г. Пилотировал машину летчик-испытатель ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля» Заслуженный летчик-испытатель России Валерий Калашников. В состав экипажа входил также ведущий инженер по летным испытаниям Айрат Хуснутдинов. В дальнейшем опытный Ми-2М с двигателями АИ-450М был перевезен на МВЗ им. М.Л. Миля в подмосковном Томилино для продолжения испытаний.
Многоцелевой вертолет Ми-2 был разработан уже более полувека назад, в 1961 г. В рамках программы экономической интеграции стран социалистического лагеря серийное производство Ми-2 было организовано в Польше, на заводе WSK Swidnik. Оно продолжалось с 1965 по 1992 гг., за это время было выпущено почти 5500 таких вертолетов, нашедших широчайшее применение в народном хозяйстве нашей страны, в Вооруженных Силах и системе ДОСААФ. Ми-2 в больших количествах поставлялись и в другие страны мира Несмотря на прекращение серийного выпуска уже два десятилетия назад, вертолеты Ми-2 по-прежнему продолжают довольно широко эксплуатироваться как в России, так и за рубежом. Но время берет свое, и одним из серьезных препятствий для продления сроков службы этих машин является необходимость дорогостоящих ремонтов давно снятых с производства двигателей ГТД-350 (они также выпускались в Польше), а также несоответствие их современным требованиям по экономичности и экологии. Решить эти проблемы и призваны работы по ремоторизации Ми-2. А еще более эффективным решением может стать предлагаемая запорожскими специалистами комплексная программа модернизации МСБ-2. ВЩ.
«АГУСТЫ» из Подмосковья
Андрей ФОМИН Фото Алексея Михеева
На прошедшей в мае в Москве выставке вертолетной индустрии HeliRussia 2013 состоялся публичный дебют первого вертолета AW139, собранного в России, в подмосковном Томилино, на ЗАО «ХелиВерт» (HeliVert) — совместном предприятии ОАО «Вертолеты России» и итальянской компании AgustaWestland. Накануне выставки корреспондентам «Взлёта» была предоставлена возможность посетить сборочное производство СП «ХелиВерт» в Томилино и лично убедиться в освоении его специалистами полного цикла сборки вертолетов AW139. Это одно из наиболее современных и высокотехнологичных сборочных производств в отрасли. Первый AW139 томилинской сборки поднялся в воздух в декабре 2012 г., нынешней весной за ним последовала вторая машина. А в мае в цеху «ХелиВерта» на сборке находились два следующих вертолета.
Предварительное соглашение о создании в России совместного российско-итальянского предприятия HeliVert по производству гражданского вертолета AW139 было заключено компанией AgustaWestland и холдингом «Вертолеты России» на авиасалоне Фарнборо в июле 2008 г. Основные нормативно-правые документы, регулирующие деятельность совместного предприятия подписали два года назад, в июне 2011 г., на предыдущем авиасалоне в Ле-Бурже. А непосредственно к строительству сборочного завода на территории Национального центра вертолетостроения ОАО «Вертолеты России» в подмосковном Томилино приступили в июне 2010-го. В январе-марте 2012 г. специалисты ЗАО «ХелиВерт» прошли обучение в Италии в учебном центре компании AgustaWestland. Наконец, в прошлом году на завод прибыли первые детали и агрегаты AW139, и началась сборка головной машины.
Построенный «с нуля» томилинский завод ЗАО «ХелиВерт» обладает одним из самых современных в России производственных комплексов, где внедрены наиболее передовые технологии по производству вертолетной техники. Вопреки мнению иных скептиков, здесь отнюдь не просто прикручивают лопасти и ставят пассажирские кресла на готовые итальянские вертолеты. На завод прибывают лишь отдельные агрегаты конструкции планера, двигатели, агрегаты трансмиссии, комплекты для сборки бортовых систем. Точно так же собирают AW139 в самой Италии, на предприятии AgustaWestland в Верджате близ Милана, а также на сборочном предприятии AgustaWestland в США, в Филадельфии.
Кстати, изготовление конструкции фюзеляжа и хвостовой балки AW139 осуществляется вовсе не в Италии, а в Польше — на предприятии PZL-Swidnik в Свиднике, которое сотрудничает с AgustaWestland с 1996 г., а в 2010 г. стало ее подразделением. Соглашение между итальянскими и польскими вертолетостроителями о сотрудничестве по программе AW139 было достигнуто в мае 1998 г., а уже в апреле 2000-го PZL-Swidnik изготовил и поставил в Италию фюзеляж для первого опытного вертолета этого типа (впервые в воздух прототип AW139 поднялся 3 февраля 2001 г.). С тех пор польское предприятие является единственным поставщиком фюзеляжей AW139 на линии окончательной сборки в Верджате и в Филадельфии, а теперь и в Подмосковье.
На сборке — третий AW139 производства ЗАО «ХелиВерт». На переднем плане — комплект шасси, ожидающий установки на следующую машину
Фюзеляж четвертой томилинской «Агусты»
Сборка вертолета разделена на шесть основных этапов. Их содержание наглядно изображено на плакатах, размещенных на соответствующих сборочных постах на заводе в Томилино. На первой стадии в фюзеляже монтируется топливная система, гидросистема шасси и силовой кабель. Затем устанавливается ряд других бортовых систем. Одновременно идет оснащение хвостовой балки валом и редуктором рулевого винта. На третьем этапе монтируются основные и передняя опоры шасси, главная приборная панель и органы управления вертолетом в кабине экипажа, система кондиционирования и отопления. Четвертая стадия сборки предусматривает установку на вертолет двигателей и главного редуктора, а также стыковку фюзеляжа с хвостовой балкой, уже укомплектованной трансмиссией. После этого осуществляется монтаж капотов, люков, дверей и обтекателей, устанавливаются лопасти рулевого винта. Наконец, на шестом этапе на хвостовой балке монтируется стабилизатор, а фюзеляж оснащается остеклением, и вертолет отправляется на испытания на герметичность.