Основной их задачей стала проверка работоспособности смонтированного недавно в Ейске светотехнического оборудования строящегося комплекса «НИТКА» при имитации захода на посадку на палубу. Первые полеты «МиГов» в Ейске состоялись 16 июля, а вся программа была рассчитана на две недели, после чего истребители убыли на Север, где с 3 июля проходил повторные после ремонта ходовые испытания авианосец Vikramaditya, переоборудованный в Северодвинске из ТАВКР «Адмирал Горшков» для ВМС Индии. К концу месяца корабль успешно завершил этап испытаний в Белом море и начал переход в Баренцево море для проведения заключительного этапа летных испытаний корабельной авиации, намеченных на август. Вот туда и отправились два «МиГа», уже успевшие отлично отлетать с палубы первый этап программы во время прошлогоднего выхода авианосца.
По данным в СМИ, испытания Vikramaditya планируется завершить 30 сентября, и в октябре он будет предъявлен для сдачи заказчику.
Полеты опытных «МиГов» в Ейске и на будущем индийском авианосце важны еще и потому, что уже совсем скоро аналогичные самолеты начнут поступать и на вооружение отечественной морской авиации. Как известно, в феврале 2012 г. РСК «МиГ» получила заказ от Минобороны на поставку в течение 2013–2015 гг. 24 самолетов МиГ-29К/КУБ. Первые четыре машины уже находятся на сборке в Производственном центре РСК «МиГ» в Луховицах, и первая из них должна выйти на испытания в самое ближайшее время. А.Ф.
В небе — красный «Як»
24 июля 2013 г. на аэродром ЛИИ им. М.М. Громова в Жуковском из Иркутска прибыл привычный здесь уже учебно-боевой самолет Як-130, но на этот раз в крайне необычной яркой красно-белой окраске. В таком виде машина примет участие в демонстрационных полетах авиасалона МАКС-2013, а в дальнейшем, возможно, это схема будет использована и для окраски самолетов Як-130 новой пилотажной группы ВВС России, о возможности создания которой не раз уже говорил главнокомандующий ВВС.
Яркая красно-белая окраска с характерными горизонтальными полосами на вертикальном оперении — дань традициям ОКБ им. А.С. Яковлева, красящего так свои легкие спортивные и учебно-тренировочные самолеты уже 85 лет, начиная с одного из первых самолетов Яковлева АИР-2 (1928 г.). Такую окраску имели некоторые экземпляры легендарных «летающих парт» Великой Отечественной войны УТ-2, а затем Як-18 и многие Як-52…
Историческая окраска досталась второму опытному Як-130 (№ 02), используемому корпорацией «Иркут» для проведения различных программ испытаний и демонстрационных полетов.
Однако, традиции — традициями, но главному своему заказчику — Министерству обороны России — новые серийные Як-130 поставляются в принятой ныне строгой серой «униформе». В настоящее время «Иркут» выполняет крупный контракт на поставку 55 учебно-боевых самолетов Як-130 в учебные центры ВВС России. Первые 15 машин по этому контракту прибыли с Иркутского авиазавода в Борисоглебский УАЦ в октябре-декабре прошлого года. Как заявил на июньском авиасалоне в Ле-Бурже вице-президент корпорации «Иркут» по разработке авиационной техники — директор инженерного центра корпорации Константин Попович, к тому времени завод уже сдал заказчику первые шесть Як-130 по плану этого года, а всего в 2013 г. в ВВС поступит 18 новых «яков».
С нынешней весны курсанты Борисоглебского УАЦ начали активно летать на Як-130, и Центр заинтересован в дальнейшем пополнении своего авиапарка новейшей авиатехникой. Сейчас там уже больше 30 самолетов Як-130, а к концу года их количество превысит четыре десятка. А.Ф.
Ми-28УБ поступил на испытания
В июле 2013 г. на аэродроме ОАО «Роствертол» (входит в холдинг «Вертолеты России») начались летные испытания опытного образца учебно-боевого вертолета Ми-28УБ. В отличие от серийного Ми-28Н, он оснащается двойным комплектом органов управления: теперь они имеются не только в задней кабине летчика, но и в передней, где раньше размещался штурман-оператор, а теперь — летчик-оператор или инструктор. Это позволяет использовать Ми-28УБ для эффективного обучения пилотированию вертолетов типа Ми-28Н, при этом у него полностью сохраняются все боевые возможности базовой машины.
Потребности в модификации Ми-28Н с двойным управлением были определены уже довольно давно, как только первые серийные «Ночные охотники» начали поступать в войска. Казалось бы — членов экипажа на машине два, но управлять вертолетом из передней кабины «нечем». При кажущейся простоте задачи (ведь вторая кабина у Ми-28Н уже есть, нужно «всего лишь» установить в ней рычаги управления вертолетом), разработка и постройка Ми-28УБ заняли не так мало времени. Вести эти работы решено было непосредственно на серийном заводе, но, разумеется, при поддержке разработчика вертолета — соответствующий договор между «Роствертолом» и МВЗ им. М.Л. Миля был заключен еще в апреле 2009 г. При этом Ми-28УБ стал первой машиной «Роствертола», запускавшейся в производство не традиционными методами, а посредством использования цифровых моделей. Это потребовало от завода существенной перестройки технологий подготовки производства, закупки и освоения нового оборудования, в т. ч. самой современной компьютерной техники. Зато теперь у завода есть богатый опыт, который будет использоваться при запуске в производство новых моделей вертолетов: плазы и шаблоны уходят в прошлое, и будущее только за цифровыми методами.
Постройку прототипа Ми-28УБ — опытного образца ОП-1 — решили вести на базе одного из Ми-28Н установочной партии — машины с серийным № 02–01, выпущенной «Роствертолом» в 2007 г. и получившей бортовой № 37. Она поступила на завод в прошлом году, после чего «лишилась» носовой части, вместо которой смонтировали новую, созданную с помощью тех самых цифровых моделей. Помимо организации в передней кабине полного комплекта дублирующих органов управления вертолетом, внесли и другие изменения: кабина стала чуть шире, немного другим стал фонарь и входная дверь, для улучшения обзора была увеличена площадь бокового остекления, изменилась конфигурация энергопоглощающего кресла.
После нескольких испытательных полетов, Ми-28УБ ОП-1 решили продемонстрировать руководству, в т. ч. Главнокомандующему ВВС генерал- лейтенанту Виктору Бондареву. Этот показательный полет состоялся в Ростове 9 августа. Новая машина Главкому понравилась: делясь своими впечатлениями об увиденном, он заявил, что Ми-28УБ позволит в два-три раза ускорить подготовку летчиков, и пообещал, что до 2020 г. ВВС закупят 40–60 таких машин, «по четыре-шесть машин на каждую воинскую часть, которая эксплуатирует вертолеты Ми-28Н». Со своей стороны, генеральный директор «Роствертола» Борис Слюсарь заверил, что уже со следующего года Ми-28УБ пойдет в серийное производство. Тем более, что, по его словам, в нем заинтересованы не только российские военные, но и потенциальные зарубежные заказчики, «присматривающиеся» сейчас к Ми-28НЭ.
А пока «Роствертол» наращивает объемы производства уже освоенных серийных моделей. По данным официально размещенного в интернете годового отчета предприятия, в 2012 г. завод выпустил 48 новых вертолетов, в т. ч. 14 боевых Ми-28Н для российских ВВС. Помимо Центра боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации в Торжке, к началу этого года Ми-28Н несли службу на авиабазах в Буденновске и Кореновске в Южном военном округе. А совсем недавно они появились и в Западном округе. Как рассказал весной в интервью газете «Красная звезда» командующий объединением ВВС и ПВО Западного военного округа генерал-майор Игорь Макушев, в составе объединения в 2013 г. формируется новая авиабаза армейской авиации на аэродроме Остров в Псковской области. «Это будет абсолютно новая структура, на вооружение которой поступят новые вертолеты Ка-52, Ми-35, Ми-28, Ми-26, Ми-8МТВ-5, — сообщил генерал Макушев. — База будет комплектоваться наиболее подготовленным летным составом. Летчики уже находятся в Центре боевой подготовки и переучивания в Торжке. Формирование воинской части завершится в первом полугодии».