Интерьер салона «суперджетов» для Interjet разработан итальянским дизайнерским бюро Pininfarina и монтируется в Венеции. Особенность компоновки «мексиканских» лайнеров — «фулл-эконом» с непривычно, большим шагом кресел
Первый SSJ100 для Interjet (серийный № 95023) поднялся в воздух в Комсомольске- на-Амуре 12 сентября 2012 г и после небольшой серии испытательных полетов 6 октября прибыла для кастомизации и дополнительной сертификации в Венецию, на базу SuperJet International. Авиационные власти Мексики в апреле прошлого года уже одобрили сертификат типа SSJ100, однако новый пассажирский салон на 93 места экономического класса требовал дополнительной сертификации, в связи с чем поставка головной машины компании Interjet планировалась не ранее марта этого года. Фактически же работы заняли больше времени, и официальная передача машины перевозчику состоялась лишь 18 июня, на авиасалоне в Ле-Бурже, где состоялась ее первая публичная презентация. А непосредственно в Мексику этот самолет, получивший местную регистрацию XA-JLG (на время испытаний использовались временные регистрационные номера — российский RA-97002 и итальянский I-PDVW), отправился еще месяцем позже, 20 июля.
Менее трех недель спустя, 2 августа, за ним последовал второй борт Inteq'et (№ 95024, временная регистрация 97007, постоянная — XA-IJR), впервые поднятый в воздух 16 декабря 2012 г. и проходивший кастомизацию в Венеции с 8 февраля.
В середине августа на базе SuperJet International полным ходом велись работы по третьей «мексиканской» машине (№ 95028, временная регистрация 97010, первый полет в Комсомольске-на-Амуре — 24 марта 2013 г., перебазирование в Венецию — 20 июня), поставка которой авиакомпании запланирована на сентябрь. 19 июня в Комсомольске- на-Амуре взлетел четвертый борт для Inteq'et (№ 95036, временные регистрации 97013 и I-PDVZ), с 1 июля он проходил доработки в Жуковском и должен отправиться на кастомизацию в Италию до конца августа. Кроме того, на КнАФ ЗАО «ГСС» практически готов еще один «мексиканский» самолет (№ 95034) и ведется сборка трех следующих (№ 95038, 95040, 95042).
Как рассказал в интервью «Взлёту» накануне МАКС-2013 исполнительный директор SuperJet International Назарио Каучелья, всего в течение 2013 г. его компания планирует поставить в Мексику 6–8 самолетов, завершив работы по оставшимся 12–14 машинам до конца следующего года.
В начале августа борт XA-JLG приступил к квалификационным полетам и тренировкам экипажей на территории Мексики. Первый регулярный пассажирский рейс на нем запланирован на конец августа, а в сентябре возить пассажиров начнет и XA-IJR. Первоначально для мексиканских «суперджетов», базирующихся в аэропорту г. Толука, предусмотрена маршрутная сеть по территории страны, но позднее они смогут выйти и на международные линии латиноамериканского региона.
Авиакомпания Integet стала для SuperJet International первым заказчиком, контракт с которым был доведен до реальных поставок самолетов, и от успешности осуществления этого контракта и результатов эксплуатации «суперджетов» в Мексике, в т. ч. доказанной на практике эффективности предлагаемой SJI системы послепродажной поддержки, во многом зависят дальнейшие перспективы SSJ100 на западном рынке.
Назарио Каучелья: «Ввод в эксплуатацию SSJ100 компанией Interjet открывает самолету новые перспективы на западном рынке»
В июле этого года с базы российско-итальянской компании SuperJet International (SJI) в Венеции в Мексику отправился первый самолет Sukhoi Superjet 100, изготовленный для авиакомпании Interjet. В начале августа за ним последовал уже второй лайнер для мексиканского перевозчика. Согласно планам авиакомпании, первый SSJ100 приступит к регулярным коммерческим рейсам по маршрутам Interjet до конца августа, второй присоединится к нему в сентябре. Эти события — важнейшие для совместного предприятия SuperJet International и программы Sukhoi Superjet 100 в целом, поскольку не только являются первой поставкой SJI его заказчику, но и первым опытом эксплуатации SSJ100 на Западе. Накануне авиасалона МАКС-2013 «Взлёт» попросил исполнительного директора SJI Назарио Каучелья рассказать о том, как осуществляется программа в его компании и какие перспективы он видит на будущее.
Г-н Каучелья, каковы планы SJI по дальнейшим поставкам самолетов SSJ100 авиакомпании Interjet? Какова годовая максимальная производственная мощность центра кастомизации SJI в Венеции?
В настоящее время на производственной площадке SJI в Венеции проходит кастомизацию третий самолет для Integ'et. Он планируется к поставке заказчику в середине сентября. Машина уже прошла окраску в ливрею Integ'et, а сейчас на ней проводятся работы по монтажу интерьера салона.
В наших планах поставить мексиканскому заказчику в этом году 6–8 самолетов. Оставшиеся будут переданы в 2014 г К концу следующего года мы планируем достичь стабильного темпа поставок в один самолет в месяц и сейчас упорно работаем, чтобы достичь этой серьезной цели, тем самым удовлетворив требования планы InterJet по вводу в эксплуатацию SSJ100 на ее маршрутах.
InterJet — первый заказчик, получающий самолеты SSJ100 в Западном полушарии. Как Вы считаете, какие страны на Западе могут стать следующими эксплуатантами таких лайнеров? Как Вы оцениваете общий объем рынка SSJ100 в странах Европы и Америки?
С самого начала своей работы SuperJet International интенсивно работает с потенциальными заказчиками из Северной и Южной Америки. Действительно, наш первый твердый контракт был заключен с заказчиком из Латинской Америки — мексиканской авиакомпанией InterJet. Он был подписан в 2011 г. и предусматривает поставку 20 самолетов Этот контракт стал результатом нашей напряженной работы и одновременно свидетельством признания высокого качества самолета.
SSJ100 пополнит флот Integ'et, состоящий сейчас из среднемагистральных лайнеров Airbus A320. Первоначально они будут использоваться в первую очередь на маршрутах внутри страны, но в дальнейшем авиакомпания планирует использовать SSJ100 и на новых линиях в страны Центральной Америки и Карибского бассейна.
Я твердо уверен, что ввод в эксплуатацию SSJ100 компанией InterJet открывает новые перспективы для этой машины на Западном рынке. Сегодня, после успешного старта, SSJ100 становится реальным игроком на рынке региональных самолетов.
Хорошие перспективы у SSJ100 есть и на рынке Серной Америки, несмотря на то, что он является весьма сложным. Особенностями рынка региональных перевозок в США является, то что небольшие авиакомпании используют самолеты ограниченной размерности, а крупные игроки — только достаточно большие лайнеры. Но мы с надеждой смотрим в будущее, поскольку этот тренд меняется, а региональные 50-местные самолеты снимаются с производства из-за своей недостаточной топливной эффективности.
Сегодня SuperJet International вступает в очень важную фазу программы. Заказчики, в первую очередь Западные, ждут результатов ввода в эксплуатацию SSJ100 в компании InterJet и хотят увидеть, как он себя поведет. Они внимательно за нами наблюдают и оценивают. А мы упорно работаем, чтобы не обмануть ожиданий заказчиков и на практике продемонстрировать высокое качество нашей продукции и технологий.
В настоящее время мы ведем переговоры с некоторыми потенциальными клиентами, в частности в Африке, где мы видим хорошие перспективы для нашего самолета. Но мы также продолжаем оценивать свои перспективы в странах Америки, уделяя внимание и Европе, экономика которой постепенно выбирается из затянувшейся рецессии.
Наши суммарные оценки емкости рынка 60-120-местных самолетов составляют 5750 машин в период до 2031 г., 60 % из которых будут востребованы в Северной Америке и Европе. По нашим прогнозам, до 2031 г. мы планируем продать до 1000 самолетов SSJ100 различных модификаций по всему миру, включая бизнес-версии.
Как SJI организует послепродажную поддержку поставляемых им самолетов, в чем ее особенности?