Компания SuperJet International отвечает за глобальную послепродажную поддержку самолетов SSJ100 и разработала для этого обширную программу сопровождения эксплуатации этих самолетов по всему миру с оплатой за летный час. Это инновационное решение по поддержке жизненного цикла машины было разработано, чтобы максимально увеличить доступность самолета для авиакомпаний и минимизировать затраты по обслуживанию и связанные с ними административные расходы.
Центр запчастей компании SJI находится в международном аэропорту Франкфурта. Склад обслуживается компанией Lufthansa Technik Logistik и имеет современное оборудование и инфраструктуру, позволяющие доставлять запчасти в любой аэропорт мира в кратчайшие сроки.
Дополнительный склад запчастей находится в Москве, аэропорту Шереметьево. Он обслуживает заказчиков компании ГСС, работающих в России и странах СНГ.
В связи с вводом в эксплуатацию самолетов SSJ100 мексиканским перевозчиком InterJet дополнительный склад запчастей был недавно организован в Форт Лодердейле, Флорида (США). Он будет обеспечивать поддержку и обслуживание самолетов компании InterJet, а также других будущих возможных заказчиков из Северной и Латинской Америки.
Эксплуатанты SSJ100 могут пользоваться всей международной сетью сервисной поддержки SJI — как для базового, так и для линейного обслуживания. Международная сеть поддержки эксплуатации SJI организована в партнерстве с хорошо известными операторами этих сервисов, находящимися в стратегически важных местах мира, путем обращения к которым эксплуатанты SSJ100 могут иметь более эффективное обслуживание и сокращать свои затраты.
Какие виды подготовки экипажей и технического персонала к эксплуатации самолетов SJI осуществляются в учебном центре SJI в Венеции? Сколько уже человек прошло такую подготовку и из каких авиакомпаний?
Согласно генеральному соглашению в ЗАО «Гражданские самолеты Сухого», SuperJet International проводит подготовку персонала на самолет SSJ100 заказчиков со всего мира. Центр подготовки летного и технического состава SJI был сертифицирован в 2008 г. Он состоит из двух подразделений. Одно находится в Венеции, а второе — в Жуковском. Оба проводят подготовку пилотов, техников и обслуживающего персонала. Полнопилотажный тренажер 5-го уровня, разработанный компанией Thales, был установлен в Жуковском для тренировки экипажей «Аэрофлота» и «Армавиа» — первых заказчиков ЗАО «ГСС».
Другой такой тренажер установлен в учебном центре в Венеции. Первыми начали подготовку на нем экипажи компании InterJet. Инструкторы SJI, как европейские, так и российские, обучали персонал авиакомпаний «Аэрофлот», «Армавиа», «Якутия», Sky Aviation, Lao Central и Interjet.
По нашим данным, до конца 2013 г. обучение в центре SJI на самолет SSJ100 пройдут более 216 пилотов, 96 бортпроводников и 746 специалистов технического персонала.
Каковы, на Ваш взгляд, главные преимущества SSJ100 перед его конкурентами? Чем, в первую очередь, Вы рассчитываете завоевывать новых заказчиков?
Самолет Sukhoi Superjet 100, без сомнений, имеет существенные преимущества перед своими конкурентами как по своему качеству, так и по стоимости, а также затратам на эксплуатацию. Во-первых, это превосходство по топливной экономичности в расчете на одно кресло благодаря отличной аэродинамике (10 % экономия по расходу топлива по сравнению с ближайшими конкурентами — Embraer Е190 и Bombardier CRJ 900). Во-вторых, это 8 % экономия по операционным расходам. Третьей составляющей этого превосходства являются современная авионика, электродистанционная система управления самолетов и совершенные двигатели. Кроме того, SSJ100 отличается меньшей массой, что позволяет экономить на навигационных и аэропортовых сборах. Наконец, очевидным является превосходство в комфорте для пассажиров (более широкие кресла в конфигурации 3+2, больше свободного места над головой, увеличенные багажные полки и т. п.).
Планирует ли SJI участвовать в работах по новым версиям самолета SSJ100 — например, по бизнес-варианту SBJ? Какая роль может отводиться в этих программах Вашей компании?
Компания SuperJet International полностью отвечает за разработку VIP-версии SSJ100, называемой Sukhoi Business Jet (SBJ). Мы решились на разработку такой версии, поскольку наш самолет позволяет совместить операционные расходы регионального лайнера с комфортом узкофюзеляжного магистрального самолета. Самое главное преимущество — увеличенный объем салона (около 119 м³). SBJ тем самым позволит своим заказчикам иметь комфорт магистрального самолета (класса Airbus A320 и Boeing 737) при затратах регионального.
Свой первый заказ на два SBJ (с опционом еще на два) компания SJI подписала с Swiss Comlux. Сертификация SBJ намечена на 2014 г., после чего начнутся первые поставки.
Ил-76МД-90А вышел на госиспытания
В июле 2013 г. первый летный экземпляр модернизированного военно-транспортного самолета Ил-76МД-90А, построенный в прошлом году ульяновским ЗАО «Авиастар-СП», приступил к выполнению полетов по программе Государственных совместных испытаний. Акт предъявления машины на ГСИ был подписан Минобороны России и Авиационным комплексом им. С.В. Ильюшина 5 июля. Первый полет по программе ГСИ состоялся в Жуковском 10 июля. Испытания Ил-76МД-90А проводят совместные экипажи ГЛИЦ МО РФ им. В.П. Чкалова и ОАО «Ил». Программа первого этапа ГСИ включает в себя комплексную проверку функционирования воздушного судна, оценку работы его систем и оборудования: пилотажно-навигационного комплекса, системы автоматического управления, ответчика госопознавания, радиосвязного оборудования и др. Завершить первый этап Государственных совместных испытаний планируется в ноябре этого года, на основании чего заказчиком должно быть выдано предварительное заключение, дающее право осуществлять серийный выпуск самолетов данной модификации.
Напомним, первый летный экземпляр Ил-76МД-90А (самолет № 01–02, бортовой № 78650) впервые поднялся в воздух в Ульяновске 22 сентября 2012 г., а 30 января 2013 г. перелетел для продолжения испытаний в Жуковский. Этап летно-конструкторских испытаний из 19 полетов был выполнен здесь в период с 18 марта по 21 мая, после чего самолет поступил на доработки и подготовку к ГСИ.
На заводе «Авиастар» в Ульяновске тем временем ведется изготовление первых трех серийных Ил-76МД-90А (№ 01–03, 01–04, 01–05). В соответствии с заключенным 4 октября 2012 г. госконтрактом, в период 2014–2020 гг. Министерству обороны России должно быть поставлено 39 серийных самолетов Ил-76МД-90А.
10 июля 2013 г. между Объединенной двигателестроительной корпорацией и Объединенной авиастроительной корпорацией был заключен контракт на поставку 156 двигателей ПС-90А76 на сумму более 30 млрд руб. для комплектации 39 самолетов Ил-76МД-90А по заказу Минобороны. Свои подписи под документом поставили генеральный директор ОДК Владислав Масалов и президент ОАК Михаил Погосян. Изготовление и поставку двигателей будет осуществлять Пермский моторный завод. Первые ПС-90А76 для серийных Ил-76МД-90А планируется отгрузить до конца этого года.
В ближайшее время ожидается подписание еще одного госконтракта — на создание и поставку ВВС России партии Перспективных самолетов-заправщиков (ПСЗ) на базе Ил-76МД-90А, которые могут получить обозначение Ил-78М-90А. В Ульяновске уже заложен в постройку первый летный образец такого самолета, сборка которого должна завершиться до конца 2014 г. Государственные совместные испытания Ил-78М-90А запланированы на 2015 г., после чего смогут начаться серийные поставки самолетов- заправщиков заказчику. Кроме того, предполагается выпуск планеров Ил-76МД-90А под последующее переоборудование в самолеты специального назначения. А.Ф.
В коммерческую эксплуатацию поступил новый Ми-26Т
Впервые за долгое время в коммерческую эксплуатацию сдан новый свертяжелый вертолет Ми-26Т: в последние годы новые машины этого типа строились только по экспортным заказам (для Венесуэлы и КНР), а с 2011 г. — и для Министерства обороны России. Эксплуатантом нового вертолета, получившего регистрационный номер RA-06255, стала ростовская авиакомпания «Роствертол-Авиа», уже имеющая три Ми-26Т.