Взлёт, 2014 № 01-02
№1-2/2014 (109-110) январь-февраль
НА ОБЛОЖКЕ:
На окончательной сборке в ЦОС КнАФ ЗАО «ГСС» – очередной новый серийный самолет Sukhoi Superjet 100. Комсомольск-на-Амуре, февраль 2013 г.
Фото: Марина Лысцева
Уважаемые читатели!
Этим номером «Взлёт» открывает свой десятый сезон, и по традиции мы начинаем год с подведения итогов. Минувший 2013-й был богат на события в авиационном мире. Во французской Тулузе поднялся в воздух первый широкофюзеляжный лайнер нового поколения A350XWB, а в канадском Мирабеле – прототип новейшего пассажирского самолета CSeries, призванного занять нишу между сегодняшними «регионалами» и среднемагистральными машинами. Embraer анонсировал программу глубоко модернизированного семейства региональных лайнеров Е2. Boeing отправил в небо первый 787-9 и запустил программу 777Х, а оба лидера мирового авиастроения в очередной раз удивили своими рекордами по поставкам и новым заказам. Американцы построили уже сотый F-35, а китайцы подняли свой первый собственный тяжелый транспортный Y-20. Все эти события в мире так или иначе становились темами нашего журнала в прошлом году.
А что же у нас? Приятно отметить, что в этот раз есть чем гордиться и нам. И пусть в России в прошлом году не взлетело принципиально новых самолетов, важных событий оказалось немало. Столько, что мы не смогли их уместить в привычной десятке. Поэтому «Топ-10» важнейших событий минувшего года в российской авиации мы решили разделить на два: один рейтинг посвящен отечественному авиастроению, другой – воздушному транспорту. И там, и там в 2013 г. произошли заметные подвижки.
Семь лет подряд, анализируя результаты и перспективы российского гражданского самолетостроения мы ждали и никак не могли дождаться давно обещанного рывка, но надежды сохранялись, потому эти наши обзоры так и назывались: «В преддверии подъема». Итоги прошедшего года показали: движение вперед, похоже, наконец, началось. Так может уже пора сменить название обзора? Мы думали об этом, но все же решили пока оставить всё как есть. Чтобы, как говорится, не сглазить. Но если тенденция сохранится – а сегодня к этому есть все предпосылки – то наверно в следующий раз эту нашу начавшую реализовываться давнюю надежду можно будет воплотить и в новом заголовке. Очень бы хотелось верить, что наши оптимистические прогнозы сбудутся. Мы уже почти догнали канадцев по выпуску реактивных «регионалов», наши «суперджеты» вышли на авиалинии Западного полушария и, заметим, очень неплохо там себя показывают. Будем надеяться, что движение к намеченным целям продолжится – а скорость этого движения будет только расти.
Год обещает быть интересным. До новых встреч на страницах «Взлёта»! Уверен, нам будет что рассказать интересного о нашей и не только нашей авиации!
С наилучшими пожеланиями,
Андрей Фомин
главный редактор журнала «Взлёт»
Российское авиастроение 2013 События года
Самой результативной и динамично растущей коммерческой программой отечественного авиастроения в 2013 г. стал серийный выпуск новых реактивных региональных авиалайнеров Sukhoi Superjet 100. За год было изготовлено 24 таких самолета – вдвое больше, чем в 2012 г. В это число вошли и четыре первых лайнера версии LR (увеличенной дальности). Новая модификация была сертифицирована в августе 2013 г. и уже начала поставляться заказчикам. Другими важнейшими событиями года по программе SSJ100 стало существенное расширение коммерческих эксплуатантов нового лайнера. «Суперджеты» начали перевозить пассажиров авиакомпаний «Якутия» и «Московия», вышли на линии в дальнем зарубежье – в Индонезии, Лаосе и Мексике. Мексиканская авиакомпания Interjet стала первым оператором SSJ100 в Западном полушарии, демонстрируя на них впечатляющие результаты интенсивности эксплуатации.
В конце 2013 г. изготовлены и сданы заказчику первые четыре многофункциональных корабельных истребителя МиГ-29К/КУБ для авиации ВМФ России. Они построены в рамках заключенного в 2012 г. государственного контракта на поставку Минобороны России 24 таких самолетов, предназначенных для оснащения авиагруппы ТАВКР «Адмирал Кузнецов» Северного флота ВМФ России. Кроме того, в течение 2013 г. продолжался серийный выпуск истребителей МиГ-29К/КУБ для Министерства обороны Индии. В августе-сентябре 2013 г. самолеты МиГ-29К/КУБ успешно выдержали заключительный этап летных испытаний на борту модернизированного в России по заказу ВМС Индии авианосца «Викрамадитья», сданного в ноябре заказчику. В начале 2014 г. к полетам на новых «МиГах» с палубы уже прибывшего к берегам Индии «Викрамадитьи» приступят индийские морские летчики.
В 2013 г. Министерству обороны России было передано 32 новых боевых самолета марки «Су»: 14 многофункциональных фронтовых бомбардировщиков Су-34, четыре двухместных многоцелевых истребителя Су-30М2 (первые поставки КнААЗ по контракту 2012 г.), а также 14 двухместных сверхманевренных многоцелевых истребителей Су-ЗОСМ (поставщик – корпорация «Иркут»), Кроме того, на КнААЗ были изготовлены 12 очередных серийных одноместных сверхманевренных многофункциональных истребителей Су-35С, официальная передача которых заказчику состоится в феврале этого года. Таким образом, общий объем производства новых боевых самолетов марки «Су» в 2013 г. для ВВС России достиг 44 машин, что вдвое больше, чем годом ранее. Объем контрактов на самолеты Су-27/30/34/35, заключенных Минобороны с компанией «Сухой» и корпорацией «Иркут» за последние шесть лет превысил 260 машин.
В 2013 г. Объединенная авиастроительная корпорация в лице Воронежского акционерного самолетостроительного общества успешно выполнила два первых контракта на поставку новых самолетов Ан-148 государственным заказчикам: двух самолетов-салонов Ан-148-100ЕА – в СЛО «Россия» и двух конвертируемых пассажирско-санитарных Ан-148-100ЕМ – авиации МЧС России. Кроме того, предприятие изготовило один самолет-салон Ан-148-100EA для Управления авиации ФСБ России и получило крупный заказ от Минобороны: в мае 2013 г. был заключен контракт на поставку российским военным в течение пяти лет 15 самолетов Ан-148-100Е. Первый из них был сдан заказчику в декабре. Всего в рамках консолидированного госзаказа предусматривается изготовление не менее 31 самолета Ан-148 для различных государственных структур и ведомств.
На авиасалоне МАКС-2013 в августе состоялся дебют первых летных образцов новейшего среднего многоцелевого вертолета Ка-62, строящегося в кооперации с ведущими мировыми производителями авиадвигателей и трансмиссий, и глубоко модернизированного транспортно-пассажирского вертолета Ми-171А2, призванного стать преемником нынешних Ми-17 и Ми-171 на мировом рынке коммерческих вертолетов. В ноябре 2013 г. начались летные испытания опытного вертолета Ми-38-2 (ОП-3) с отечественными двигателями ТВ7-117В разработки компании «Климов». Все три машины включены в перспективный модельный ряд холдинга «Вертолеты России» и должны занять заметное место в его программах производства транспортных вертолетов для внутренних заказчиков и мирового рынка.
Важными событиями 2013 г. стали успешное завершение летно-конструкторских испытаний и первого этапа Государственных совместных испытаний модернизированного транспортного самолета Ил-76МД-90А («476») производства ЗАО «Авиастар-СП». На предприятии приступили к окончательной сборке первых серийных машин этого типа. Кроме того, летом 2013 г. Минобороны России приняло принципиальное решение о возобновлении работ по легкому военно-транспортному самолету Ил-112В. Контракт на опытно-конструкторские работы и постройку на ОАО «ВАСО» опытных образцов Ил-112В планируется заключить в 2014 г. Российско-индийское совместное предприятие в 2013 г. продолжило проектирование перспективного среднего многоцелевого транспортного самолета МТА, серийное производство которого предполагается наладить на ЗАО «Авиастар-СП».