В 2010 г. по договору с «ОАК – Транспортные самолеты» в постройку на «Авиастаре» были заложены три самолета установочной партии, два из которых предстоит поставить заказчику до конца этого года в рамках стартового контракта с Минобороны на 39 машин. Первый из них (№01-03) должен быть выкачен на заводскую ЛИС нынешней весной. Второй (№01-04) с января находится на окончательной сборке в ПОС, третий (№01-05) – на стыковке планера. Ведется изготовление деталей и агрегатов для десяти следующих машин.
ВАСО в прошлом году завершило выполнение контракта 2010 г. на поставку СЛО «Россия» двух самолетов-салонов Ил-96-300ПУ(М1). Изготовленный в 2013 г. второй самолет по этому заказу (RA-96021) успешно прошел все испытания и был сдан в эксплуатацию, а предприятие получило контракт еще на два Ил-96 для президентского авиаотряда
Стартовым заказчиком серийных Ил-76МД-90А стало Минобороны России, подписавшее 4 октября 2012 г. контракт на закупку 39 самолетов с поставкой в период 2014-2020 гг. Согласно Федеральной целевой программе «Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 гг.» (в настоящее время на сайте Минпромторга размещена ее редакция от 9 января 2014 г.), до 2020 г. на «Авиастаре» предполагается изготовить в общей сложности 90 таких машин (включая 31 самолет-заправщик Ил-78М-90А и 18 самолетов для последующего переоборудования в различные специальные версии на ТАНТК им. Г.М. Бериева) и в последующие пять лет – еще порядка 45. Кроме того, полтора десятка самолетов в гражданской транспортной версии Ил-76ТД-90А предполагается поставить до 2025 г. отечественным коммерческим эксплуатантам и около 40 – зарубежным заказчикам. Таким образом, общий объем производства по программе «476» в период до 2025 г. Минпромторг оценивает в 190 машин.
Другим проектом завода в области транспортной авиации является ремонт и модернизация, а в дальнейшем, возможно, и возобновление серийного производства тяжелых самолетов Ан-124 «Руслан». После распада СССР, в течение 1992-2004 гг., в Ульяновске было изготовлено 14 «Русланов» и остался производственный задел еще на две машины (№08-04 и 08-05). После этого предприятие занималось только ремонтом и обслуживанием ранее выпущенных Ан-124. С 2011 г. «Авиастар» выполняет работы по ремонту и так называемой малой модернизации десяти Ан-124-100, принадлежащих Минобороны России. В минувшем году заказчику были возвращены три очередные машины, следующие три в настоящее время находятся в ПОС. Согласно уже упоминавшейся ФЦП «Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 гг.» затем завод сможет приступить к глубокой модернизации «Русланов», которой планируется подвергнуть большинство имеющихся сегодня в России в эксплуатации и на хранении самолетов этого типа (порядка 40 машин до 2028 е, включая работающие в коммерческой авиации).
Главной интригой является проект возобновления серийного производства Ан-124. Этот вопрос обсуждается уже более пяти лет и пока по нему не принято ни окончательного решения, ни выделено необходимого финансирования. Несмотря на то, что исполнителем проекта недавно определено ОАО «ОАК – Транспортные самолеты», очевидно, что многое здесь будет зависеть от участия в нем украинских производителей (в первую очередь, ГП «Антонов», ГП «Ивченко-Прогресс» и АО «Мотор Сич») и российско-украинских отношений в целом, которые в последние годы не отличаются стабильностью. Как бы там ни было, ФЦП «Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 гг.» предусматривает выпуск в Ульяновске 30 новых Ан-124-300 в период до 2025 г. и еще 15 – в последующие пять лет для нужд как Минобороны (в варианте Ан-124-300В), так и коммерческих эксплуатантов (Ан-124-300). Во время посещения ЗАО «Авиастар-СП» в декабре 2013 г. министр промышленности и торговли России Денис Мантуров заявил: «Производство «Русланов» на ульяновском авиационном заводе планируем начать уже в 2018 г.».
Не менее амбициозной программой «Авиастара» в области транспортной авиации обещает стать участие в реализуемом в рамках заключенного в 2007 г. межправительственного соглашения с Индией совместном проекте среднего Многоцелевого транспортного самолета (МТА). В декабре 2010 г. в Бангалоре было учреждено российско-индийское совместное предприятие по его разработке, а в октябре 2012-го заключен контракт на первый этап проектных работ. С российской стороны в них участвует ОАО «ОАК – Транспортные самолеты», с индийской – корпорация HAL. Производство самолетов в России будет развернуто на мощностях ЗАО «Авиастар-СП», поставщиками отдельных агрегатов должны стать ОАО «КАПО», ОАО «ВАСО» и ЗАО «Аэрокомпозит». Доля российских производителей по трудоемкости изготовления агрегатов МТА должна составить около 54%, в цене покупных комплектующих изделий – 50%, двигателя – 100%, материалов – 57%. Первый полет прототипа МТА пока планируется на 2017 г., а начало серийного производства намечено на 2019 г. В период до 2025 г. планируется изготовление 140 таких самолетов, в т.ч. 80 – для российских заказчиков и 60 – в виде технических комплектов для последующей сборки на мощностях HAL и поставки в ВВС Индии.
Помимо собственных самолетостроительных программ «Авиастар» в рамках производственной кооперации предприятий ОАК привлекается к постройке пассажирских региональных и ближне-среднемагистральных лайнеров SSJ100 и МС-21. C мая 2012 г. в ПОС «Авиастара» осуществляется монтаж интерьера пассажирского салона серийных самолетов SSJ100, что позволяет разгрузить от этой работы КнАФ ЗАО «ГСС», тем самым подняв его пропускную способность и, соответственно, темпы производства «суперджетов». В течение 2013 г. в Ульяновске был проведен комплекс работ по монтажу и отработке систем интерьера на 13 самолетах SSJ100, заказанных авиакомпаниями «Аэрофлот», «Газпром авиа», Sky Aviation и Lao Central. В текущем году планируется монтаж интерьеров уже на 30 «суперджетах».
По программе МС-21 в минувшем году на «Авиастаре» выполнялась конструкторско- технологическая подготовка производства деталей и агрегатов, закрепленных в рамках кооперации за ульяновским заводом. К ним относятся металлические панели фюзеляжа и его хвостовой отсек, двери и люки, металлические детали крыла и оперения. Здесь же будет осуществляться сборка хвостового оперения. Кроме того, «Авиастар» в 2013 г. участвовал в опытно-конструкторских работах по изготовлению экспериментальных образцов панелей фюзеляжа и хвостового оперения для испытаний в ЦАГИ, а в начале прошлого года передал на испытания в рижской организации «Авиатест» экспериментальный отсек хвостовой части фюзеляжа с гермошпангоутом.
В ноябре 2011 г. на территории ЗАО «Авиастар-СП» состоялась торжественная церемония закладки ульяновской производственной площадки ЗАО «АэроКомпозит» – завода «АэроКомпозит-Ульяновск» по выпуску элементов конструкции крыла из полимерных композиционных материалов – панелей центроплана, лонжеронов и интегральных панелей отъемной части крыла для самолетов МС-21, а затем и других проектов ОАК. К концу 2013 г. на заводе «АэроКомпозит- Ульяновск» изготовлено свыше 10 конструктивно-подобных образцов крыла МС-21 для испытаний в ЦАГИ. Комплект агрегатов композиционного крыла для первого летного образца МС-21 планируется выпустить в Ульяновске в конце 2014 г.
ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» в минувшем году завершило сборку и подняло в воздух один Ил-96-300 в специальном исполнении и шесть новых Ан-148 – вдвое больше, чем годом раньше.
Облетанный и сданный в прошлом году Специальному летному отряду «Россия» самолет-салон Ил-96-300ПУ(М1) с регистрационным номером RA-96021 – второй из двух новых «президентских» бортов, построенных по контракту, заключенному между УДП и ОАК в мае 2010 г. Первый был изготовлен и передан в эксплуатацию в 2012 г. Теперь в президентском авиаотряде уже восемь самолетов семейства Ил-96, а через несколько лет их станет еще больше. В апреле прошлого года с ОАК был заключен контракт на поставку до конца 2015 г. еще двух «илов» – Ил-96-300 в варианте «салон» и «президентского» Ил-96- 300ПУ(М1). В дальнейшем, в 2017-2018 гг., планируется постройка для СЛО «Россия» еще двух Ил-96.