Кроме того, прорабатывается вопрос создания на базе Ил-96-400 воздушных командных пунктов для Минобороны, которые со временем могут заменить эксплуатируемые сейчас машины на базе Ил-86. Как сообщается в статье генерального директора ВАСО Виталия Зубарева в газете «Воронежские крылья» (№19 за 2013 г.), первый такой комплекс планируется поставить в 2017 г Заказы УДП и Минобороны, по мнению директора, позволят заводу сохранить компетенции по производству широкофюзеляжных самолетов, выпуск которых в Воронеже сможет продолжаться по крайней мере до 2020 г.
Не останутся без дела и четыре уже построенных грузовых Ил-96-400Т. Как известно, четвертый такой самолет (RA-96104), изготовленный по заказу лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.» для авиакомпании «Полет» еще в 2011 г., в эксплуатацию тогда так и не поступил. В конце 2012 г. он был сдан ИФК, которая заключила с заводом контракт на переоборудование его в пассажирский самолет VIP-класса Ил-96-400ВПУ в интересах ООО «Нефтепромлизинг» (входит в структуру «Роснефти»). Эти работы планируется завершить на ВАСО в 2014 г.
Первый из двух конвертируемых пассажирско-санитарных самолетов Ан-148-ЮОЕМ, изготовленных в 2013 г. по заказу МЧС России
В прошлом году из-за изменения конъюнктуры на рынке грузовых авиаперевозок «Полет» приостановил эксплуатацию всех трех имевшихся у него Ил-96-400Т (RA-96101, 96102, 96013), поставленных ему ИФК в 2009 г. С минувшего лета самолеты находятся на хранении на заводе, в дальнейшем возможно их переоборудование в специализированные версии. Согласно уже упоминавшейся статье в «Воронежских крыльях», поставка их в эксплуатацию в новом лице планируется в 2016-2017 гг.
Теперь о региональных лайнерах. К началу прошлого года в коммерческой эксплуатации в отечественных авиакомпаниях («Россия», «Полет», «Ангара») находилось 11 самолетов Ан-148-100В и Ан-148-100Е воронежского производства, поставленных заводом в течение 2009-2012 гг. Они демонстрируют весьма обнадеживающие результаты, однако перспективы новых контрактов с коммерческими заказчиками ограничиваются довольно высокой ценой лайнера, связанной с малой серийностью производства. В связи с этим основное будущее воронежских Ан-148 связывают с поставками государственным заказчикам, заинтересованным в замене парка устаревших Ту-134 и Як-40. Первые два таких контракта – на пару конвертируемых пассажирско-санитарных Ан-148-100ЕМ для МЧС России и два Ан-148-100ЕА с отдельным комфортабельным салоном «главного пассажира» (всего в лайнере 39 мест, включая 12 – в бизнес- классе и 25 – в экономическом) для СЛО «Россия» – были заключены в 2010-2011 гг Головной Ан-148-100ЕА (RA-61716) для СЛО «Россия» был изготовлен и сдан заказчику в конце 2012 г В течение прошлого года реализация этих двух контрактов была успешно завершена: президентский отряд получил второй Ан-148-100ЕА (RA-61720), а авиация МЧС – оба конвертируемых Ан-148-100ЕМ (RA-61715, RA-61717). Первые базируются во Внуково, а вторые – в Раменском и довольно интенсивно используются по своему назначению.
В уже упоминавшейся ФЦП «Развитие авиационной промышленности на 2013- 2025 гг.» (в редакции на 9 января 2014 г.) указывается, что в рамках консолидированного государственного заказа предусмотрено изготовить в период до 2025 г. по крайней мере 31 самолет Ан-148, а общий объем госзаказов на них может достичь 51 машины. В мае прошлого года контракт с ОАК на поставку 15 самолетов Ан-148-100Е в период 2013-2017 гг. подписало Министерство обороны России. Первая машина по этому контракту (RA-61718), выполненная в стандартном 68-местном пассажирском варианте, была передана заказчику в декабре и базируется в Левашово. С опережением графика завод в декабре передал на испытания второй борт для Минобороны (RA-61721), поставка его намечена на февраль. В текущем году ВАСО планирует изготовить четыре следующих самолета для российских военных.
Кроме того, для Управления авиации ФСБ России в ноябре прошлого года в Воронеже был выпущен 39-местный Ан-148-100ЕА (RA-61719). Он был готов к поставке 31 декабря, а официальная приемка его заказчиком состоялась 23 января 2014 г., и на следующий день он перелетел в аэропорт Внуково, где будет базироваться вместе с аналогичными самолетами СЛО «Россия». В этом году планируется заключение контракта еще на три аналогичные машины для ФСБ, две из которых должны поступить в эксплуатацию до конца 2014 г. и еще одна – в 2015-м. Еще четыре Ан-148 предполагает заказать и Управление делами Президента России, причем два из них (в стандартном пассажирском варианте Ан-148-100Е) предстоит поставить в этом году, а еще два (с дополнительным оборудованием) – в следующем.
На хранении на ВАСО в настоящее время остаются два Ан-148-100Е (№61707, 61712), изготовленных в 2010-2011 гг. в экспортном исполнении. Из-за изменения намерений зарубежного заказчика (Минобороны Мьянмы) поставка их тогда не состоялась. Прорабатываются варианты передачи их другим операторам.
Кроме производства готовых самолетов Ан-148, ВАСО ведет изготовление и поставки комплектов деталей и агрегатов для Ан-148 и Ан-158 киевской сборки (отсек фюзеляжа Ф3, оперение и другие элементы конструкции), получая, в свою очередь, в рамках утвержденной схемы кооперации, агрегаты с Украины для сборки своих машин (крыло, центроплан, шасси и др.). На ближайшие годы ВАСО планирует продолжать поставлять на Украину по 5 комплектов агрегатов Ан-148 ежегодно.
Среди других кооперационных программ завода – выпуск комплектов агрегатов для транспортных Ил-76МД-90А (пилоны, мотогондолы, рельсы закрылков), региональных SSJ100 (комплекты деталей и агрегатов из угле- и стеклопластика), а также для самолетов А320 концерна Airbus (обтекатели и механические детали пилонов). Планом на 2014 г. предусмотрена поставка ЗАО «Авиастар» четырех комплектов агрегатов для Ил-76МД-90А и ЗАО «ГСС» – 42 комплектов для SSJ100.
Самолет-салон Ан-148-100ЕА, построенный в конце прошлого года на ВАСО по заказу Управления авиации ФСБ России. Поставка машины в эксплуатацию состоялась в январе 2014 г.
Незадолго перед Новым годом в Воронеже поднялся в воздух уже второй самолет Ан-148-100Е для Минобороны, сдача которого намечена на февраль 2014 г.
В мае 2013 г. между Министерством обороны России и ОАК заключен крупный контракт на поставку в течение 2013-2017 гг. 15 самолетов Ан-148-100Е воронежского производства. На снимке – первая машина по этому контракту, сданная заказчику 6 декабря 2013 г.
В заключение, еще об одной авиационной программе, которая, вероятно, будет в значительной степени определять будущее ВАСО в среднесрочной и долгосрочной перспективе. Речь – о проекте легкого военно-транспортного самолета (ЛВТС), закупки которого предусмотрены Государственной программой вооружений, но круг потенциальных заказчиков может включать не только российских военных, но и другие ведомства. Как известно, летом прошлого года Минобороны приняло принципиальное решение о возобновлении работ по самолету Ил-112В грузоподъемностью 6 тонн. Он разрабатывался ОАО «Ил» по техническому заданию 2003 г., прошел этапы эскизного проекта и макета (в 2004 г.), разработки рабочей конструкторской документации по планеру и системам в объеме, необходимом для постройки опытных образцов, а на ВАСО была начата технологическая подготовка производства. Однако из-за затягивания работ, неготовности силовой установки и изменения требований 14 мая 2010 г. Минобороны приняло решение о приостановке финансирования проекта. На тот момент было выпущено около 95% рабочей конструкторской документации, ВАСО спроектировало 24% и изготовило 21% технологической оснастки, начался выпуск деталей для постройки опытных образцов.