В сентябре 2013 г. стартовала коммерческая эксплуатация самолетов SSJ100 в Мексике. К концу года авиакомпания Interjet располагала уже четырьмя такими лайнерами, еще семь машин проходили испытания, доработки и кастомизацию в Комсомольске-на-Амуре, Жуковском и Венеции
Третий SSJ100-95B для индонезийской авиакомпании Sky Aviation перед отправкой заказчику. Домодедово, декабрь 2013 г.
В течение прошлого года корпорация «Иркут» завершила разработку конструкторской документации по планеру МС-21 и заложила в постройку первые четыре экземпляра самолета – три летных и статический. Кроме того, изготовлено значительное число образцов элементов конструкции (панели, стыки, отсеки и т.п.) для проведения статических и усталостных испытаний. В феврале в Иркутске был собран и передан в ЦАГИ на ресурсные испытания опытный отсек цилиндрической части фюзеляжа.
Базовой версией лайнера является 180-местный МС-21-300 (в зависимости от компоновки салона может вмещать от 160 до 212 пассажиров), параллельно разрабатывается его укороченная версия МС-21-200 (130-165 мест), а в перспективе возможно создание удлиненного МС-21-400.
Первый полет прототипа МС-21-300 пока намечен на вторую половину 2015 г., а завершение сертификационных испытаний и начало поставок – на 2017 г.
Портфель твердых заказов на МС-21 к началу 2014 г. составлял 175 машин. Из них 50 заказаны лизинговой компанией «Авиакапитал-Сервис» (дочернее предприятие корпорации «Ростех») для «Аэрофлота», а еще 35 (с двигателями ПД-14) – для государственных заказчиков. 50 машин законтрактованы лизинговой компанией ИФК, из них в рамках подписанных соглашений по крайней мере 6 могут поступить в эксплуатацию в «Трансаэро» и 10 – в «Ред Вингс». Еще 30 лайнеров приобретает лизинговая компания «ВЭБ- лизинг», из которых 10 могут отправиться в «ЮТэйр», а 6 – в «Трансаэро». Кроме того, у корпорации «Иркут» есть прямой контракт с авиакомпанией «ИрАэро» на 10 самолетов. К этому можно добавить еще соглашение с лизинговой компанией «Сбербанк Лизинг» на 20 машин. По итогам 2013 г портфель твердых заказов на МС-21 возрос на 62 самолета.
Помимо подготовки к производству МС-21, параллельно с выпуском военной авиационной техники, корпорация «Иркут» с 2007 г. изготавливает и поставляет западноевропейскому концерну Airbus комплекты агрегатов конструкции для самолетов А320 – ниши передней опоры шасси, килевые балки и направляющие закрылков. В 2013 г. произошел рост поставок западным партнерам в рамках «компонентного» бизнеса.
Первый Бе-200ЧС таганрогского производства (№303), строящийся по заказу на шесть машин для МЧС России, на окончательной сборке в ТАНТК им. Г.М. Бериева
ОАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева», которое в 2011 г. объединилось с ОАО «ТАВИА», в настоящее время осваивает серийный выпуск самолетов-амфибий Бе-200, ранее строившихся Иркутским авиационным заводом (корпорация «Иркут»).
В мае 2011 г. был заключен государственный контракт на поставку МЧС России начиная с 2013 г. шести новых Бе-200ЧС таганрогской сборки, а в мае 2012-го – контракт на шесть машин для Минобороны (два Бе-200ЧС и четыре поисково-спасательных Бе-200ПС с поставкой в течение 2014-2016 гг.).
По состоянию на начало прошлого года, поставка первого таганрогского Бе-200ЧС (№303) авиации МЧС планировалась в конце 2013 г., а остальных пяти – в течение 2014-2015 гг. Однако сборка первой амфибии пока еще не завершилась. Скорректированный с учетом заказа Минобороны план предусматривает постройку и поставку в текущем году авиации МЧС сразу четырех Бе-200ЧС (№303-306) и первого Бе-200ЧС для авиации ВМФ (№309), в следующем году – еще двух машин для МЧС и трех – морской авиации. Заключительные два Бе-200ПС по имеющемуся контракту с Минобороны предполагается передать в 2016 г. Однако реальные темпы освоения серийного производства Бе-200 в Таганроге показывают, что эти планы вряд ли удастся выполнить в срок, и если в ближайшее время не произойдет качественная интенсификация процесса сборки, ожидать поставки в этом году больше двух-трех амфибий не приходится.
Параллельно с выполнением заказов МЧС и Минобороны ТАНТК ведет работы по продвижению сертифицированной европейскими авиационными властями амфибии Бе-200ЧС-Е на зарубежные рынки, в первую очередь в страны Европы и Юго-Восточной Азии.
Другим традиционным направлением деятельности ТАНТК им. Г.М. Бериева уже много лет является создание различных авиационных комплексов специального назначения на базе транспортного самолета Ил-76. В ближайшие годы эти работы продолжатся, причем в качестве базовой платформы со второй половины этого десятилетия будут использоваться самолеты Ил-76МД-90А («476»), выпускаемые ульяновским ЗАО «Авиастар- СП». Одновременно ТАНТК продолжает программу модернизации строевых самолетов радиолокационного дозора А-50 по типу А-50У, а в 2015-2016 гг. готовится выпустить еще два самолета А-50ЭИ для индийских ВВС на базе агрегатов планеров Ил-76ТД ташкентского производства.
ОАО «Авиакор – авиационный завод» – единственное крупное самолетостроительное предприятие России, не входящее в ОАК: оно является частью корпорации «Русские машины» финансово-промышленной группы «Базовый Элемент». После того, как в Самаре в 2012 г. были изготовлены два последних Ту-154М – второй из них, RA-85042 (серийный №12А998), облетанный в декабре 2012-го, был окончательно сдан заказчику в январе прошлого года – единственной производственной программой завода стал выпуск турбовинтовых самолетов Ан-140-100 по заказам Минобороны России.
Постройка Ан-140 на «Авиакоре» ведется с 2005 г. Но за первые пять лет завод смог собрать и поставить заказчику всего три серийные машины – они в 2006-2009 гг. поступили в эксплуатацию в авиакомпанию «Якутия».
С 2011 г. предприятие приступило к поставкам Ан-140-100 Министерству обороны России. В 2009-2011 гг. было заключено три контракта в общей сложности на 11 таких машин, а в апреле прошлого года – еще один, на три самолета для авиации ВМФ. Первый для российских военных Ан-140-100 с серийным №11А002 (RA-41254) поставили заказчику в декабре 2011-го. В течение 2012 г. на заводе удалось построить две следующих машины: самолет №12А015 (RA-41258) был передан в эксплуатацию в ВВС России, а №12А008 (RF-08851) – в Морскую авиацию ВМФ.
Планами прошлого года предусматривалась постройка четырех Ан-140. Фактически в течение года самарцы смогли изготовить и сдать заказчику три самолета: №13А007 (RA-41259) и №13А004 (RA-41255) – для ВВС и №13А009 (RF-08852) – для морской авиации. Машины, переданные в ВВС, базируются на подмосковном аэродроме Чкаловский, а «флотские» – в Остафьево и Ейске.
Первый в этом году Ан-140, по официальной информации «Авиакора», планируют поставить Министерству обороны во втором квартале. Таким образом, пока ожидать анонсировавшегося ранее радикального повышения темпов производства на заводе не приходится. Говорилось, что для ускорения поставок предприятию предстоит решить ряд неотложных задач, связанных с реорганизацией производства и модернизацией станочного парка, набором и подготовкой персонала, снижением издержек и, соответственно, себестоимости выпускаемых самолетов. Все это требует серьезных инвестиций, привлечь которые в необходимом объеме пока не удается.