За прошедшие годы на «Авиакоре» освоен полный цикл производства фюзеляжа, оперения и окончательной сборки самолетов Ан-140. Крылья завод получает с ХГАПП. Кроме того, по некоторым данным, для ускорения выполнения имеющихся контрактов, с харьковскими партнерами ведутся переговоры о приобретении имеющихся у них в производственном заделе нескольких фюзеляжей Ан-140.
В прошлом году на «Авиакоре» рассчитывали на заказ еще 15 машин от Минобороны, но контракт был оформлен пока только на три Ан-140-100 для морской авиации. Кроме того, серьезные надежды связывались с разработкой и освоением производства рамповой транспортной версии Ан-140Т, к которой проявляли интерес не только военные, но и другие государственные заказчики. По оценкам «Русских машин», потребности России и стран СНГ в Ан-140Т в период до 2020 г. составляют порядка 80-90 машин. Но определяющим обстоятельством для старта программы Ан-140Т должен был стать выбор его российским Минобороны в качестве перспективного легкого военно-транспортного самолета (ЛВТС). Однако, судя по всему, военные в итоге отдали предпочтение проекту Ил-112В, реализацию которого планируют возобновить на ВАСО.
Самарский завод «Авиакор» в 2013 г. изготовил и поставил Министерству обороны три очередных пассажирско-транспортных самолета Ан-140-100: два поступили в ВВС (на снимке с МАКС-2013 – второй из них) и один – в авиацию ВМФ
Государственное акционерное общество «Ташкентское авиационное производственное объединение им. В.П. Чкалова» с 1 января 2014 г. переформировано в ОАО «Ташкентский механический завод» (ТМЗ) и более не рассматривается руководством Республики Узбекистан как производитель новых самолетов. В то же время пока за предприятием сохраняются задачи ремонта и поддержания летной годности ранее выпущенных им транспортных Ил-76 и региональных Ил-114, а также поставки агрегатов Ил-76 из остающихся производственных заделов.
Последний новый самолет типа Ил-76 – пятый Ил-76ТД-90ВД (№94-08, RA-76511) для российской авиакомпании «Волга- Днепр» – был изготовлен и облетан в Ташкенте весной 2012 г. и тогда же отправился к заказчику. Летом 2012 г. здесь взлетел и заключительный Ил-114-100 (№02-09, UK-91109) – шестой по контракту с авиакомпанией «Узбекистон Хаво Йуллари». Заказчику он был передан 24 мая 2013 г.
В течение прошлого года по контракту с российским НПП «Сфера» предприятие вело работы по ремонту Ил-76ТД №76-04 выпуска 1993 г., ранее эксплуатировавшегося казахстанской авиакомпанией «Саяхат» и имевшего поэтому местную регистрацию UP-I7615. Помимо капитально-восстановительного ремонта предстояло провести и ремоторизацию самолета за счет установки двигателей ПС-90А-76, что превратит его в Ил-76ТД-90. Предполагалось, что после завершения работ машина будет поставлена в Экваториальную Гвинею, однако теперь считается, что она будет эксплуатироваться одной из российских авиакомпаний. Это может произойти уже в 2014 г. Не исключено, что в дальнейшем ТМЗ может получить еще несколько подобных заказов.
Другой работой завода по тематике самолетов Ил-76 на несколько ближайших лет должна стать поставка ТАНТК им. Г.М. Бериева агрегатов планеров двух Ил-76ТД для последующего изготовления в Таганроге двух авиационных комплексов дальнего радиолокационного обнаружения А-50ЭИ для ВВС Индии в рамках заключенного в прошлом году нового контракта. В 2005 г. ТАПОиЧ уже передал подобным образом на ТАНТК три достроенных для этого Ил-76ТД (№94-02, 94-03, 94-04), которые были затем там превращены в А-50ЭИ и после оснащения радиотехническим комплексом в Израиле в 2009-2011 гг. поставлены в Индию. Но тогда самолеты перелетали из Ташкента в Таганрог «своим ходом», а теперь же предполагается их доставка в разобранном виде автомобильным и водным транспортом. Для реализации этого проекта на ТМЗ предполагается достроить остающиеся в производственном заделе в довольно высокой степени готовности планеры Ил-76ТД с серийными №94-05 и 94-09.
Кроме того, успели поучаствовать узбекские самолетостроители и в программе «476». Первый летный экземпляр Ил-76МД-90А (№01-02), а также два первых серийных самолета (№01-03 и 01-04) оснащаются хвостовым оперением ташкентского производства. С третьей серийной машины Ил-76МД-90А будут комплектоваться оперением, изготавливаемым уже на КАПО им. С.П. Горбунова.
Что же касается использования ташкентского задела по Ил-114, то здесь пока ясности не появилось. Обсуждавшиеся ранее идеи организации сборки Ил-114-100 на одном из российских заводов так и не получили развития, не появилось у предприятия и новых заказов от местной авиакомпании. Вместе с тем, в отличие от Ил-76, на ТМЗ пока сохраняется вся оснастка по производству Ил-114, и теоретически некоторое количество машин еще может быть достроено. Пока же завод занимается только техническим обслуживанием Ил-114-100 из парка «Узбекистон Хаво Йуллари», а прошлым летом на «форму» в Ташкент прилетал из России и единственный эксплуатируемый сегодня в нашей стране самолет данного типа – Ил-114ЛЛ компании «Радар-ММС».
| Завод-изготовитель | Тип самолета | Эксплуатант | Заказчик (лизинговая компания) | Объем заказа | Дата заключения контракта (соглашения) | Планируемый срок поставки |
| Ил-76МД-90А | МО РФ | 39 | 04.10.2012 | 2014-2020 | ||
| Авиастар | Ил-78М-90А | МО РФ | (31) | (2014)* | 2016-2020 | |
| Ту-204-300 | СЛО «Россия» | УДП | 1 | (2014)* | 2014-2015 | |
| Ил-96-300 | СЛО «Россия» | УДП | 1 | 25.04.2013 | 2015 | |
| Ил-96-300 ПУ(М1) | СЛО «Россия» | УДП | 1 | 25.04.2013 | 2015 | |
| ВАСО | Ан-148-100Е | МО РФ | 14/15 | 05.2013 | 2013-2017 | |
| Ан-148-100ЕА | ФСБ РФ | (3) | (2014)* | 2014-2015 | ||
| Ан-148-100Е (ЕА) | СЛО «Россия» | УДП | (4) | (2014)* | 2014-2015 | |
| Ан-148-100Е | «Ангара» | ИФК | 2/5 | 03.2012 | 2012-2014 | |
| Ил-112В | МО РФ | (3)** | (2014)* | 2015-2016 | ||
| Ту-214ОН | МО РФ | 1/2 | н/д | 2013-2014 | ||
| КАПО | Ту-214 | МО РФ | 2 | н/д | с 2014 | |
| Ту-214СР | СЛО «Россия» | УДП | 3 | 31.10.2012 | 2014-2015 | |
| Ту-214 | Роскосмос | (3) | (2014)* | с 2015 | ||
| SSJ100-95B | «Аэрофлот» | «ВЭБ-лизинг» | 20***/30 | 07.12.2005 | с 2011 | |
| SSJ100-95LR | «Газпром авиа» | «Газпромкомплектация» | 9/10 | 17.08.2011 | 2013-2014 | |
| SSJ100-95LR | «ЮТэйр» | «ВЭБ-лизинг» | 24 | 17.08.2011 | 2014-2016 | |
| SSJ100-95B | «Трансаэро» | н/д | 6 | 21.06.2012 | 2015-2017 | |
| ГСС | SSJ100-95B | InterJet (Мексика; поставщик - SJI) | 16/20 | 17.01.2011 | 2013-2014 | |
| SSJ100-95B | Sky Aviation (Индонезия) | 9/12 | 16.08.2011 | с 2012 | ||
| SSJ100-95B | Lao Central Airlines (Лаос)**** | 2/3 | 05.2011 | с 2013 | ||
| SSJ100-95LR | н/д | ИФК | 5 | 27.08.2013 | с 2015 | |
| SSJ100-95B | н/д | ИФК | 15 | 27.08.2013 | с 2015 | |
| SSJ100 VIP | «Русджет» | Рособоронэкспорт | 1 | 27.08.2013 | 2014 | |
| ТАНТК | Бе-200ЧС | МЧС РФ | 6 | 25.05.2011 | 2014-2015 | |
| Бе-200ЧС (ПС) | МО РФ | 6 | 23.05.2013 | 2014-2016 | ||
| «Авиакор» | Ан-140-100 | МО РФ | 5/9 | 12.05.2011 | 2012-2015 | |
| Ан-140-100 | МО РФ | 3 | 25.04.2013 | с 2014 | ||