**** выполнение контракта приостановлено
В колонке «Объем заказа» в знаменателе указан общий объем заказа, в числителе – количество оставшихся к поставке самолетов (за вычетом уже поставленных к 1 января 2014 г.). В скобках указан планируемый объем заказа по готовящимся, но еще не подписанным контрактам. Жирным шрифтом выделены самолеты для зарубежных заказчиков
| Завод-изготовитель | Тип самолета | Заказчик | Количество |
| Авиастар | Ил-76МД-90А | МО РФ | 2 |
| ВАСО | Ил-96-400ВПУ | «Роснефть» | 11 |
| Ан-148-100Е | МО РФ | 4+12 | |
| Ан-148-100Е | УДП (СЛО «Россия») | 2 | |
| Ан-148-100ЕА | ФСБ | 2+13 | |
| КАПО | Ту-214СР | УДП (СЛО «Россия») | 2 |
| Ту-214ОН | МО РФ | 14 | |
| ГСС | SSJ100-95B | «Аэрофлот» (ВЭБ-лизинг) | 12+25 |
| SSJ100-95LR | «Газпром авиа» | 7+26 | |
| SSJ100-95LR | «ЮТэйр» (ВЭБ-лизинг) | 6 | |
| SSJ100-95B | Interjet (Мексика) (поставка через SJI) | 9+77 | |
| SSJ100 VIP | Рособоронэкспорт | 18 | |
| ТАНТК | Бе-200ЧС | МЧС РФ | 2 |
| Авиакор | Ан-140-100 | МО РФ | 4 |
| Всего | 52+16 |
1 переоборудуется из Ил-96-400Т №01004 (RA-96104) выпуска 2011 г., сданного заказчику (ИФК) в декабре 2012 г.
2 самолет №42-08 (RA-61721) построен и облетан в декабре 2013 г., сдача планируется в феврале 2014 г.
3 самолет №42-06 (RA-61719) построен и облетан в ноябре 2013 г., сдан в эксплуатацию в январе 2014 г.
4 самолет №025 (RF-64525) построен и облетан в декабре 2013 г., сдача перенесена на 2014 г.
5 самолеты №95041 (RA-89023) и №95043 (RA-89032) построены и облетаны в ноябре-декабре 2013 г., поставка в эксплуатацию перенесена на начало 2014 г.
6 самолеты N995055 (RA-89020) и №95056 (RA-89019) построены и облетаны в декабре 2013 г., поставка в эксплуатацию перенесена на начало 2014 г.
7 самолеты №95034 и 95038 построены и облетаны в августе-октябре 2013 г., сданы для кастомизации SJI; поставка в эксплуатацию перенесена на 2014 г.; самолеты №95040, 95042, 95045, 95046 и 95048 построены и облетаны в ноябре-декабре 2013 г., кастомизация и поставка в эксплуатацию ожидаются в 2014 г.
8 самолет №95009 построен и облетан в июне 2013 г., проходит кастомизацию, поставка в эксплуатацию ожидается в 2014 г.
С учетом имеющегося портфеля заказов и фактических темпов производства российской авиапромышленности можно ожидать, что в 2014 г. предприятиями ОАК будет изготовлено не менее 36 новых самолетов SSJ100, восемь Ан-148, по паре Ту-214 и Ил-76МД-90А, по крайней мере первые два Бе-200 таганрогской сборки, а также четыре Ан-140 – в общей сложности более полусотни новых воздушных судов, что в 1,5 раза выше объема производства минувшего года. С учетом полутора десятков уже облетанных, но еще не переданных в эксплуатацию к началу 2014 г. самолетов SSJ100, Ан-148, Ил-96 и Ту-214, объем поставок заказчикам может приблизиться к шести десяткам машин, что вдвое лучше результата 2013 г. Этот прогноз, конечно, довольно оптимистичный, и суровые реалии могут внести свои коррективы в кажущиеся сегодня довольно реальными планы. Тем не менее, очень хотелось бы надеяться, что благодаря демонстрируемому уверенному росту темпов серийного производства региональных SSJ100, ожидаемому в этом году выпуску первых серийных ульяновских Ил-76МД-90А и таганрогских Бе-200ЧС, он не сильно разойдется с фактическим полученным в конце года результатом, и тогда можно будет констатировать, что наметившийся наконец подъем в российском гражданском самолетостроении получил свое развитие.
Воздушный транспорт 2013 События года
В 2013 г. к уже существующим схемам субсидирования перевозок с Дальнего Востока в европейскую часть страны, а также из Калининграда в Москву и С.-Петербург добавились еще три программы по стимулированию полетов в федеральных округах. За серьезность намерений власти снова приучить наших сограждан к полетам не через столицу говорит факт субсидирования авиаперевозок в Приволжском федеральном округе, где хорошо развит наземный транспорт. Проект реализовывался с 1 апреля 2013 г. За девять месяцев авиакомпании «Авиа Менеджмент Груп», «Оренбуржье», «Татарстан» и «ЮТэйр» перевезли по 74 маршрутам 91,7 тыс. чел. (рост в 2,2 раза). Объем финансирования составил 750 млн руб. (60% – за счет федерального бюджета). В 2014 г. в Поволжье планируется перевезти уже 140 тыс. чел.
Одной из наиболее острых проблем региональных перевозчиков является изношенность их авиапарка. Однако в 2013 г. ситуация стала меняться к лучшему. К активной эксплуатации новых отечественных реактивных самолетов SSJ100 и Ан-148 в Сибири и на Дальнем Востоке приступили авиакомпании «Якутия» и «Ангара». Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК), основной игрок на рынке лизинга региональных самолетов, в прошлом году поставила восемь L-410UVP-E20 «Оренбуржью» и «Комиавиатрансу», 15 Grand Caravan – «Татарстану», два CRJ-200 – «Ямалу». «Саратовские авилинии» приобрели два Е195, «Якутия» – три 0400, «ЧукотАвиа» приступила к коммерческим полетам на двух Twin Otter. Большая часть воздушных судов приобретена в рамках Постановления №1212. В 2013 г. его действие расширили на реактивные самолеты вместимостью от 75 до 103 пассажиров.