Всего же в 2013 г. перевозчик пополнил свой парк 11 магистральными самолетами, уступив в этом только «Аэрофлоту». Масштабное увеличение флота позволило «Северному Ветру» перевезти в прошлом году 3,7 млн чел. (рост на 69% к 2012 г.). Помимо Boeing 737-800 авиакомпания получила один А320, три А321, пять Boeing 767-300ER и два Boeing 777-200ER. Сегодня парк воздушных судов Nordwind Airlines состоит из 32 машин со средним возрастом чуть более 14 лет. А.К.
«Трансаэро» полетела с дисконтом
Тема высокой цены билетов на рейсы отечественных перевозчиков очень популярна на самом высоком уровне. Именно поэтому государство курирует создание авиакомпании «Добролёт», лоукост-проекта «Аэрофлота» (см. «Взлёт» №11/2013, с.5). Не дожидаясь внесения ряда важных изменений в отраслевое законодательство, вторая по величине авиакомпания страны, «Трансаэро», предложила свой вариант решения проблемы доступных полетов.
С 14 января этого года она запустила новый продукт – перевозки класса «дисконт». Рейсы выполняются из аэропорта Домодедово в 35 городов: 18 находятся в России, девять – в СНГ и Прибалтике, остальные – в дальнем зарубежье. Маршрутная карта включает только те направления, которые перевозчик считает наиболее востребованными. Среди них населенные пункты в европейской части России, Сибири, Казахстане, Армении, Англии, Израиле и т.д. Любопытно, что рейсы дисконт-класса выполняются не только на Boeing 737, но и на Ту-214, которые гендиректор «Трансаэро» Ольга Плешакова с точки зрения извлечения финансовой выгоды ранее относила к небезупречным.
В стоимость билета класса «дисконт» заложено бесплатное питание, а норма бесплатного провоза багажа колеблется от 10 до 20 кг в зависимости от тарифа. Возврат билетов осуществляется согласно Воздушному кодексу. Верхний уровень тарифной сетки дисконт-класса, так называемый «20 кг. Комфортная рассадка» позволяет совершать перелет в креслах бизнес-класса или в салонах экономкласса с посадкой через кресло.
В «Трансаэро» отмечают, что новый продукт, обеспечив пассажирам весьма комфортные условия, сделает перелеты существенно более доступными. На официальном интернет- сайте перевозчика говорится об уникальном ценовом предложении на 15-20% дешевле стандартных тарифов. «Взлёт» попробовал выяснить, насколько это актуально, попытавшись забронировать билет на рейс из Москвы в Санкт-Петербург и обратно.
На конец января недавно изменившаяся система бронирования «Трансаэро» на сайте авиакомпании отличалась медлительностью и недостаточным удобством для пользователя. Например, при использовании опции «Найти лучшую стоимость» на экран выгружался весь перечень рейсов. Дальнейший поиск дешевого билета надо было искать уже внутри него. Кроме того, ресурс почему-то не позволял приобрести билеты с вылетом 27 января и возвратом в тот же день (система выдавала обратные билеты только с 29 января). В итоге перелет в дисконт-классе по тарифу «10 кг. Лучшая цена!» обошелся бы в 4274 руб.
С помощью сервиса поиска авиабилетов Skyscanner мы решили проверить стоимость перелета из Домодедово в Пулково другими отечественными перевозчиками. Самым доступным оказалось предложение авиакомпании «Россия» – 3775 руб. Таким образом, анонсируемая «Трансаэро» выгода очевидна лишь на фоне более дорогих продуктов только самой этой авиакомпании. А.К.
«Твин Оттеры» наконец приступили к полетам на Чукотке
25 декабря 2013 г., спустя 14 месяцев после прибытия в аэропорт Анадырь (Угольный) из Канады двух новых турбовинтовых самолетов Twin Otter Series 400 для эксплуатации на местных воздушных линиях Чукотского автономного округа (см. «Взлёт» №11/2012, с. 38), наконец, удалось начать их коммерческое использование.
Первым рейсом для «твин оттера» в России стал перелет из г. Анадырь, административного центра региона, в с. Марково – около 330 км по прямой. По данным официального интернет- сайта «ЧукотАвиа», эксплуатанта этих машин, в маршрутную карту для них с 1 января по 29 марта этого года также входят населенные пункты Эгвекинот и Беринговский. Кроме того, запланированы полеты в Певек, самый северный город России, а также национальные села Чукотского АО: Ваеги, Мыс Шмидта, Чуванское, Ламутское, Лаврентия, Провидения и Кепервеем. На этих направлениях «твин оттеры» будут подменять вертолеты Ми-8.
Большинство аэродромов в перечисленных населенных пунктах имеют грунтовую взлетно-посадочную полосу. Самая короткая из них находится в аэропорту Залив Креста (поселок Эгвекинот) – 1350 м. Самый длинный перелет для DHC-6 – из Анадыря в поселок городского типа Мыс Шмидта (около 480 км по прямой), самый непродолжительный – между селами Чуванское и Ламутское (60 км). Кстати, в этих населенных пунктах аэропортов нет вовсе.
Норма бесплатного провоза багажа на «твин оттере» составляет 10 кг (с учетом ручной клади 5 кг), тогда как на Ан-24 (у «ЧукотАвиа» есть одна машина этого типа) – в два раза больше. При этом провоз сверхнормативного багажа на двухмоторном «канадце» не допускается. Сейчас один из двух полученных Twin Otter Series 400 используется как пассажирский, на 14 мест, а второй – как грузовой. Перевозчик применяет его в интересах «Чукоткоммунхоза», ведущей организации коммунального хозяйства округа, и «Почты России».
Право выполнять коммерческие перевозки пассажиров,
почты и груза внутри России на «твин оттерах» перевозчик получил за неделю до наступления Нового года. Долгий ввод в эксплуатацию был обусловлен несколькими причинами. Во-первых, самолеты DHC-6 Twin Otter Series 400 до этого никогда не эксплуатировались в России, а Сертификат типа за номером СТ331-DHC6 был выдан Авиарегистром МАК только летом 2012 г. Поэтому авиакомпании пришлось «с чистого листа» заниматься созданием базы ТОиР, регистрацией «твин оттеров» в российском реестре гражданских воздушных судов, сертификацией под них аэродромов и т.д. В результате, к тренировочным полетам на «твин оттерах» летный состав «ЧукотАвиа» смог приступить только осенью прошлого года.
Другим сдерживающим фактором стали раздумья местных властей относительно формы передачи самолетов эксплуатанту. В итоге авиаперевозчик получил их в лизинг от созданного в октябре 2013 г. ООО «Чукотка- Лизинг». При этом местное правительство планирует полностью компенсировать затраты «ЧукотАвиа» по договору финансовой аренды в размере около 40 млн руб. ежегодно.
Само авиапредприятие за это время также претерпело важные изменения. Распоряжением российского правительства его передали в государственную собственность Чукотского автономного округа.
В составе «ЧукотАвиа» имеется пока два Twin Otter Series 400 (серийные номера 860 и 861, зарегистрированы в российском реестре гражданских воздушных судов под номерами RA-67821 и RA-67282). В течение 2013 г. авиационная корпорация «Витязь» планировала поставить в Россию еще три-пять таких самолетов, но, похоже, именно отсутствие опыта эксплуатации «твин оттеров» в нашей стране, пока не позволило реализовать эти намерения.
Как бы то ни было, эксплуатация Twin Otter Series 400, наконец, стартовала, и в конце первого квартала этого года «ЧукотАвиа» планирует подвести первые итоги. А.К.
Артём КОРЕНЯКО
«Суперджеты» в «Интерджете»
В минувшем году новые отечественные реактивные региональные авиалайнеры Sukhoi Superjet 100 впервые приступили к выполнению регулярных пассажирских рейсов в авиакомпаниях дальнего зарубежья. С весны прошлого года они летают в двух странах Юго-Восточной Азии – Индонезии и Лаосе, а в сентябре началась их эксплуатация в Мексике. Мексиканская Interjet стала не только первой авиакомпанией Латинской Америки, освоившей «суперджеты», но и стартовым оператором этих самолетов во всем Западном полушарии, поэтому от результатов их использования здесь во многом зависят в целом перспективы экспортной карьеры нового российского «регионала». Потенциальные заказчики из Европы и Азии пристально следят за опытом эксплуатации SSJ100 в Interjet, и если все пойдет так и дальше, а первые результаты выглядят весьма впечатляющими, то производитель вполне может рассчитывать на новые контракты из-за рубежа, в т.ч. из пока еще не освоенных «суперджетом» стран западного мира.